Przestał działać start&stop

[epsonix]

Nawet 14.5 niby nie zalecają przekraczania.
A tak mi przyszło do głowy, czy IBS ma się jakoś do ładowania? Tzn. jak ładujemy z masą na budzie to prąd płynie przez niego do aku, a jak masa na klemie to go pomijamy. Ma to wg Ciebie jakiekolwiek znaczenie w kontekście zbierania danych przez niego? O ile on wogole coś zbiera do pamięci (jak piszą w doku któregoś scalaka ibs) a nie tylko wywala to co online.

ma tyle, że IBS widzi ten prąd i sobie go integruje i próbuje przeliczyć od razu teoretyczny nowy SoC aku, oczywiście z pewnym błędem bo zależy od pojemności aku, stopnia jego zużycia, sprawności ładowania się samego aku itp itd. i tak jak zostawisz auto na >4h bez poboru i bez ładowania to IBS sobie dokładniej przekalkuluje.

Co do tych 14.5, wszystkie prostowniki te w wersjach prostych mają 14.7 dla AGM i jako zimowy dla kwasowo-ołowiowych. Kojarzy mi się z artykułów 15V akurat jako taki max. w kazdym razie zwykłe tryby nie przekraczają 14.4 lub 14.7 na 99.9% automatycznych "inteligentnych" ładowarkach, natomiast dla AGM nie wolno włączyć trybu recond/repair, bo tam nawet 16.2V się robi. Uważać też trzeba z prostownikami klasycznymi - tymi bez stabilizacji gdzie jest jakieś trafo tylko i prosty układ na wyjściu ale bez kontroli napięcia, bo one w miarę jak aku się ładuje podnoszą napięcie (obniża się prąd), i potrafią dolatywać do np 15.5V - dla kwasowo-ołowiowego to spoko (ot taka delikatna regeneracja), ale dla AGM to już może być zabójstwo.

Lepiej podłącz voltomierz równolegle, on może być inteligentny "inaczej"... A ten zacisk nie znaleźć to naprawdę nie sposób.

napisałem mu już ponad 1h temu a dalej pyta OMG.

[netzmark]

ok, czyli z punktu widzenia IBS w zasadzie nie istotne czy ładowanie przez klemę czy przez masę samochodu.

[epsonix]

Niezbyt, i tak obliczy, tyle ze po ladowaniu przez ibs pewnievod razu zacznie dzialac ss a wtedy szybko stopnieje naładowanie do okolic 65% (no chyba ze ktos robi glownie trasy)