Stelvio 2.2 diesel - kiedy wymienia się rozrząd?
- Autor wątku Kacpi
- Data rozpoczęcia
mateuszszar
Aktywny
Marek156/159sw
Aktywny
- Rejestracja
- Sty 18, 2009
- Postów
- 1,318
- Lokalizacja
- Warszawa
- Auto
- Alfy Romeo MiTo; Alfa Romeo 159sw; Alfa Romeo Gulia Super
Chyba się nie dogadaliście. Pasek osprzętu to nie pasek (łańcuch) rozrządu.
mateuszszar
Aktywny
Pytanie dotyczyło DIESLA a nie BENZYNY.
Punkt (4) którego opis wkleiłem dotyczy zarówno kontroli paska napędu akcesoriów jak również paska zębatego napędu rozrządu. Marku - zerknij w instrukcję na wcześniejszą stronę.
Punkt (4) którego opis wkleiłem dotyczy zarówno kontroli paska napędu akcesoriów jak również paska zębatego napędu rozrządu. Marku - zerknij w instrukcję na wcześniejszą stronę.
Marek156/159sw
Aktywny
- Rejestracja
- Sty 18, 2009
- Postów
- 1,318
- Lokalizacja
- Warszawa
- Auto
- Alfy Romeo MiTo; Alfa Romeo 159sw; Alfa Romeo Gulia Super
OK - masz rację. Diesel.
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 10,865
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
w dieslach to po jakimś czasie myślcie o wymienie uszczelki miski olejowej żeby nie zajechać silnika. kolega jeden tu z forum przekonał się boleśnie w aucie 6 letnim i ma teraz zmieniony silnik na inną używkę.
uszczelki ponoć zakłada się jakieś z opla 2.0 CDTI są takie aftermarkety wzmocnione konstrukcyjnie co niby mają na dobre rozwiązywać problem nieszczelności smoka po latach (zamiast wymieniać na OEM co kilka lat). FCA w 2.2 stosuje niestety ten sam patent który od 2009r zastosowali w 2.0JTDM/CDTI i widać nie wyciągnęli wniosków (czytaj leją na klientów po skończeniu gwarancji)
uszczelki ponoć zakłada się jakieś z opla 2.0 CDTI są takie aftermarkety wzmocnione konstrukcyjnie co niby mają na dobre rozwiązywać problem nieszczelności smoka po latach (zamiast wymieniać na OEM co kilka lat). FCA w 2.2 stosuje niestety ten sam patent który od 2009r zastosowali w 2.0JTDM/CDTI i widać nie wyciągnęli wniosków (czytaj leją na klientów po skończeniu gwarancji)
Przede wszystkim nie siać paniki.
Jeden wymienił silnik, tysiące jeżdżą i nic się nie dzieje.
Temat uszczelki jest znany od lat. Został rozpracowany przez użytkowników Insigni 2.0 CDTI.
Można wymienić na ori albo na metalowy zamiennik (ważne, żeby nie zmniejszyć przekroju wlotu do pompy oleju).
Kiedy wymienić uszczelkę nie wiadomo, ponieważ nie wiadomo co powoduje jej twardnięcie i nie przyleganie do pompy.
Może to być wadliwy materiał uszczelki, ON dostający się do oleju na skutek częstego wypalania DPF (np. po jeździe na krótkich odcinkach, w mieście, przerywane wypalanie) albo też zbyt rzadko wymieniany olej.
Pewników nie ma. Niektórzy robią setki tysięcy km i nie znają problemu, inni wymieniają silnik po kilkudziesięciu tys. km bo się zatarł.
Tzw. dożywotnia uszczelka pasuje prawdopodobnie do pompy z silnika 2.0 FIAT/Alfa/Lancia/Opel.
Najważniejsze, to obserwować, czy po porannym rozruchu na zimno, pojawia się komunikat o niskim ciśnieniu oleju.
Jeden wymienił silnik, tysiące jeżdżą i nic się nie dzieje.
Temat uszczelki jest znany od lat. Został rozpracowany przez użytkowników Insigni 2.0 CDTI.
Można wymienić na ori albo na metalowy zamiennik (ważne, żeby nie zmniejszyć przekroju wlotu do pompy oleju).
Kiedy wymienić uszczelkę nie wiadomo, ponieważ nie wiadomo co powoduje jej twardnięcie i nie przyleganie do pompy.
Może to być wadliwy materiał uszczelki, ON dostający się do oleju na skutek częstego wypalania DPF (np. po jeździe na krótkich odcinkach, w mieście, przerywane wypalanie) albo też zbyt rzadko wymieniany olej.
Pewników nie ma. Niektórzy robią setki tysięcy km i nie znają problemu, inni wymieniają silnik po kilkudziesięciu tys. km bo się zatarł.
Tzw. dożywotnia uszczelka pasuje prawdopodobnie do pompy z silnika 2.0 FIAT/Alfa/Lancia/Opel.
Najważniejsze, to obserwować, czy po porannym rozruchu na zimno, pojawia się komunikat o niskim ciśnieniu oleju.
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 10,865
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
Nikt nie sieje paniki, a ludzie z forum jak sie przekonałem w rozmowach prywatnych nie mieli pojęcia o tym, że ten "rozpracowany temat" ich obowiązuje.
Przypadek nie był pojedynczy.
W Oplach faktycznie zauważenie kontrolki ciśnienia oleju to ostrzeżenie którego jak się nie zignoruje i wymieni uszczelkę to jest git. W Fiatach/AR za to komputer ustawili tak (czułość wykrycia błędu), że jak już to widzisz to bardzo możliwe że już jest za późno - przypadek kolegi gdzie już były opiłki w oleju i szkoda było z tym robić i stąd wymienił silnik.
To nie jest pierwszy przypadek 2.2d.
Co do przyczyn, praca termiczna i utwardzenie się uszczelki? Zły projekt, bardzo wrażliwy tez pewnie na jakość materiału, tolerancje, jakość montażu w fabryce i wszystkie inne odchylenia. Dlaczego tego przez kilkanaście lat w fabryce nie poprawili?
Przypadek nie był pojedynczy.
W Oplach faktycznie zauważenie kontrolki ciśnienia oleju to ostrzeżenie którego jak się nie zignoruje i wymieni uszczelkę to jest git. W Fiatach/AR za to komputer ustawili tak (czułość wykrycia błędu), że jak już to widzisz to bardzo możliwe że już jest za późno - przypadek kolegi gdzie już były opiłki w oleju i szkoda było z tym robić i stąd wymienił silnik.
To nie jest pierwszy przypadek 2.2d.
Co do przyczyn, praca termiczna i utwardzenie się uszczelki? Zły projekt, bardzo wrażliwy tez pewnie na jakość materiału, tolerancje, jakość montażu w fabryce i wszystkie inne odchylenia. Dlaczego tego przez kilkanaście lat w fabryce nie poprawili?
Jak pisałem, twardnięcie i nie przyleganie, może powodować jazda miejska, krótka i częste wypalanie DPF, kiedy paliwo dostaje się do oleju i go rozrzedza, zmienia skład.
Osoby, które tak jeżdżą i dodatkowo garażują pod chmurką, powinny szczególnie zwrócić uwagę na poranny komunikat o niskim ciśnieniu oleju.
Jest trochę relacji i zdjęć z wymiany. Widać u niektórych, że uszczelka nawet po sporym przebiegu, nie wymagała wymiany.
Garażowanie, dobry olej wymieniany max. co 10 tys. km i jazda w trasie, znacznie oddalają moment stwardnięcia uszczelki, no i zerują możliwość awarii.
Niemniej dla własnego spokoju można wymienić. Najlepiej przy okazji wymiany oleju, ponieważ wymiana uszczelki wymaga odkręcenia miski olejowej.
Osoby, które tak jeżdżą i dodatkowo garażują pod chmurką, powinny szczególnie zwrócić uwagę na poranny komunikat o niskim ciśnieniu oleju.
Jest trochę relacji i zdjęć z wymiany. Widać u niektórych, że uszczelka nawet po sporym przebiegu, nie wymagała wymiany.
Garażowanie, dobry olej wymieniany max. co 10 tys. km i jazda w trasie, znacznie oddalają moment stwardnięcia uszczelki, no i zerują możliwość awarii.
Niemniej dla własnego spokoju można wymienić. Najlepiej przy okazji wymiany oleju, ponieważ wymiana uszczelki wymaga odkręcenia miski olejowej.