Aplikacja - My Giulia

[netzmark]

Jak zrobic aktualizacje do wersji 161 mam wersje 153

Chyba tylko autoupdate przez sklep googla. Masz wersję testową z AA czy taką podstawową że sklepu?

@tzebrowski, to chyba przypadek, ale. Wstawiłem dziś GFB DV+. Ciśnienia rozszerzyły się z 2.08 do 4.44. Niby nieznacznie ale jednak znaczy że 4.4 to nie jest żaden limit programowy - o ile to istotne wogole.

 

[tzebrowski]

To dalej nie wiemy czy realne jest 1 2-3.4 czy 2.2-4.4 :⁠-⁠). I który wskaźnik pokazuje prawidłowo: w myGiulia czy pokładowy.

Dobry text "It is done for CAFE as another tool for better fuel economy.". Strach się bać...

MyGiulia od wersji 162 pokazuje dane tak samo jak pokładowy + 1b, natomiast podłączenie pod fizyczny manometr powinno rozwiać wątpliwości co do faktycznego ciśnienia oleju .

- - - Updated - - -

Chyba tylko autoupdate przez sklep googla. Masz wersję testową z AA czy taką podstawową że sklepu?

@tzebrowski, to chyba przypadek, ale. Wstawiłem dziś GFB DV+. Ciśnienia rozszerzyły się z 2.08 do 4.44. Niby nieznacznie ale jednak znaczy że 4.4 to nie jest żaden limit programowy - o ile to istotne wogole.

Zgaduje, że zbieg okoliczności z zaworem dv, natomiast najwyższe odczyty jakie do tej pory zalogowałem to ~4.45bar podczas porannych rozruchów na zimnym silniku, temp otoczenia ~0C. Btw, jaka motywacja przy zmianie dv ?

- - - Updated - - -

Czy idzie ustawic wskazanie doładowania tak jak np w aplikacji Torque gdzie jest Vacum i boost ?

Jest wskaźnik Boost (measured, desired) który pokazuje nadciśnienie w kolektorze dolotowym, natomiast PID który pokazuje tylko vacum nie ma.
Natomiast jest PID "intake pressure" (measured, desired), który łączy boost i vacum, odczyty poniżej 1b należy traktować jako vacum na zasadzie, jeżeli PID pokazuje np: 300mbar, to vacum wtedy = 1bar - 300mbar= ~-0.7bar

 

[netzmark]

Zgaduje, że zbieg okoliczności z zaworem dv
(...)
Btw, jaka motywacja przy zmianie dv ?

Raczej zbieg okoliczności. Wraz ze zmianą pewnie się zmieniła też temperatura otoczenia czy silnika. Nie "badałem" tego wcześniej nijak szczególnie.
Czemu zmiana? Miało być piękniej i kolorowiej, no i gwiazdka :⁠-⁠). Ale jest nieźle choć to może być autosugestia :⁠-⁠). Wydaje mi się, że zmniejszyły się czasy oczekiwania na moc po wdepnięciu wcześniej puszczonego gazu, jakby było płynniej. Też czasem większe podtrzymanie obrotów po puszczeniu gazu na N - coś takiego jak dobrze widoczne na D choć w mniejszej skali. Ogólnie ciężko to ocenić co mi się wydaje a co rzeczywiście jest, ale mam jakby odczucie większej płynności. Jakieś mega spektakularne to nie jest ale napewno nie jest gorzej. Ponoć dużo też zależy w jakim stanie zużycia był oryginalny zawór. No i faktycznie jakby nieco mniejszy apetyt na paliwo na znanym mi odcinku. Jednak zmieniłem zawór dopiero przedwczoraj więc na większe wnioski trzeba więcej pojeździć. Nie żałuję na ten moment.
Btw. Ostro spadła cena w QVstore/Allegro gdzie wcześniej ktoś wystawił z kosmosu 850pln a teraz po korekcie jest normalniej tj. 550pln. A bezpośrednio jeszcze idzie coś trochę utargować.

 

[tzebrowski]

Zasadniczo 2.0 GME jest całkiem "zawansowaną" jednostką jeżeli chodzi o budowanie momentu obrotowego.
Turbosprężarka na twinscrollu, kolektor wydechowy w głowicy, wodny intercooler w kolektorze ssącym, mega krótkie kanały od turbo do kolektora ssącego, turbo wielkościowo uszyte na miarę, multiair, także w tym kontekście silnik buduje boost naprawdę błyskawicznie....
Zgaduję, że zawór dv od gfb dodaje jakieś mikro improvmenty do całości rozwiązania.

 

[netzmark]

Może tak być. Plus pewnie większa trwałość bo metalowy.

 

[Marcin@romeo]

Panowie prosze informacje ile wam dmucha turbo w seri bo u mnie trzyma z pedałem w podłodze 1.56 bara i to trzyma do odciny a nie powinno na koncu opadać ? pomiar w Torque pro

 

[tzebrowski]

Zasadniczo 2.0 GME buduje ~330NM przy doładowaniu ~1.1-1.2bar i tak wychodzą wersje 200hp.
Dla 400-420NM (wersja 280hp) powinno być przy obecnych temperaturach zewnętrznych 1.6-1.7bar i temp w dolocie ~10C.
Przy 30-40C temp w dolocie boost rośnie do poziomu ~1.8 - 1.9bar.
Jeżeli masz MyGiulia to możesz zlogować "intake manifold pressure" (measure, target) + engine torque i rpm i zobaczyć czy zadany boost pokrywa się z oczekiwanym.

 

[Marcin@romeo]

Dziękuję a można prosić jakąś procedurę jak zrobić bo nigdy tego nie robiłem

 

[tzebrowski]

Dziękuję a można prosić jakąś procedurę jak zrobić bo nigdy tego nie robiłem

Spróbuj tego https://www.youtube.com/shorts/7G5jN6rdo68
To powinno wystarczyć do sprawdzenia turbo.

 

[Marcin@romeo]

Dziekuje za pomoc

 

[tzebrowski]

Dziekuje za pomoc

Mniej wiecej te wykresy powinny tak wyglądać:
* https://github.com/tzebrowski/ObdGraphs/blob/master/doc/boost_curves/Screenshot_20250104_193504.png
* https://github.com/tzebrowski/ObdGraphs/blob/master/doc/boost_curves/Screenshot_20250104_153054.png
* https://github.com/tzebrowski/ObdGraphs/blob/master/doc/boost_curves/Screenshot_20250104_193618.png

Możesz dodatkowo zalogować wartość "Boost (measured + target)", to jest wartość doładowania przed przespustnicą.
Ta metryka pokazuje również jak wstaje turbospężarka i ile rpm potrzeba, żeby dojść do oczekiwanego doładowania.
Na obrazku Screenshot_20250104_193618.png widać, że potrzeba ~250 obrotów (~2455-2709), żeby przejść z poziomu 0.6bar do 1.75bar i zrobić ~410NM
PID "Intake Pressure" pokazuje ciśnienie za przespustnicą, jego wartość jest zależna w duzej mierze od tego jak szybko Boost narasta.

 

[dest]

u mnie auto update nie działał, musiłem w sklepie wejść w aplikacje, potem wybrać my giulia AA (tam gdzie można tez odinstalować apki) i wtedy była opcja updatu

 

[So What!]

Bardzo fajna aplikacja. Testuję na telefonie.
Szkoda tylko, że już nie można się załapać na testy, czyli uruchomić aplikacji na AA.

[EDIT] Chciałem jeszcze o coś do pytać.
Czy w aplikacji można odczytać poziom naładowania akumulatora?
Z opcji dotyczącej IBS/akumulatora znalazłem tylko wskaźnik IBS oraz poziomu napięcia akumulatora. Jak z nich korzystać? Nie do końca wiem, jak interpretować te dane.

 

[netzmark]

Nie potrzebujesz za specjalnie nic więcej niż napięcie akumulatora i IBS. Oczywiście są jeszcze inne parametry akumulatora ale te na ogół wystarczą.
Poszukaj na forum poziomów IBS (czy SoC) jakie minimalne są potrzebne żeby działał IBS, jaki żeby ogrzewanie tylnej szyby itd. Z pamięci IBS dla Start/Stop chyba min 65%. Ładując w samochodzie alternatorem więcej niż 80% nie osiagniesz (systemowy eko-limit). Umiejętnie bawiąc się ładowarką zewnętrzną możesz dojść do 99% - po czym jak wsadzisz do samochodu to alternator nie będzie ładował przy tak wysokim IBS i szybko spadnie on do 75-80%. Jeżeli akumulator w dobrej kondycji, nie korzystasz ze Start/Stop i nie robisz częstych odpaleń (jak w trybie "taksówkowym") to taki poziom przez jakiś czas będzie się utrzymywał. Raz na kwartał czy pół roku - zależy właśnie od stylu jazd - raczej ładowanie "zewnętrzne" niezbędne.
Napięcie aku podczas jazdy też jest opisane jakiego możesz się spodziewać przy jakim poziomie IBS, skrótowo im wyższy IBS tym gorsze ładowanie.

Czemu nie można się załapać na testy? Autor skończył z tym?

[Edit]
Postudiuj ten wątek
https://www.forum.alfaholicy.org/gi...blem_obd_mes_sprawdzenie_3_parametrow-19.html

 

[So What!]

Nie potrzebujesz za specjalnie nic więcej niż napięcie akumulatora i IBS. Oczywiście są jeszcze inne parametry akumulatora ale te na ogół wystarczą.
Poszukaj na forum poziomów IBS (czy SoC) jakie minimalne są potrzebne żeby działał IBS, jaki żeby ogrzewanie tylnej szyby itd. Z pamięci IBS dla Start/Stop chyba min 65%. Ładując w samochodzie alternatorem więcej niż 80% nie osiagniesz (systemowy eko-limit). Umiejętnie bawiąc się ładowarką zewnętrzną możesz dojść do 99% - po czym jak wsadzisz do samochodu to alternator nie będzie ładował przy tak wysokim IBS i szybko spadnie on do 75-80%. Jeżeli akumulator w dobrej kondycji, nie korzystasz ze Start/Stop i nie robisz częstych odpaleń (jak w trybie "taksówkowym") to taki poziom przez jakiś czas będzie się utrzymywał. Raz na kwartał czy pół roku - zależy właśnie od stylu jazd - raczej ładowanie "zewnętrzne" niezbędne.
Napięcie aku podczas jazdy też jest opisane jakiego możesz się spodziewać przy jakim poziomie IBS, skrótowo im wyższy IBS tym gorsze ładowanie.

Dziękuję za pomoc! Część tych informacji już miałem, tyle że nie do końca wiedziałem, jak je wykorzystać.
Czy procentowa wartość IBS to to samo, co poziom (procent) naładowania akumulatora?

Czemu nie można się załapać na testy? Autor skończył z tym?

Są podobno jakieś limity w zakresie liczby osób testujących, które to limity się wyczerpały

@tzebrowski, dziękuję za miłe wsparcie i wyjaśnienie!

 

[netzmark]

Część tych informacji już miałem, tyle że nie do końca wiedziałem, jak je wykorzystać.

Postudiuj linka co Ci wrzuciłem, więcej się dowiesz jaki to syf z tym ładowaniem

Są podobno jakieś limity w zakresie liczby osób testujących, które to limity się wyczerpały

A to szkoda :-(.

 

[So What!]

Dzięki wsparciu @tzebrowski, mam okazję korzystać z aplikacji na AA - bardzo dziękuję
Aplikacja jest rewelacyjna. Wskaźniki są mega czytelne. Wszystko można ustawić pod siebie, a całość jest bardzo intuicyjna :dance3:

 

[darkside1987]

Dzięki wsparciu @tzebrowski, mam okazję korzystać z aplikacji na AA - bardzo dziękuję
Aplikacja jest rewelacyjna. Wskaźniki są mega czytelne. Wszystko można ustawić pod siebie, a całość jest bardzo intuicyjna :dance3:

a ja czekam napisałem wiadomość może uda mi się jeszcze załapać.

 

[marco_radik]

Jaka jest zasada tego, tzn połączenie. Tel łącze z AA przez carlinka, dongla vgate wpinam z lewej pod schowkiem - ma blu, on się łączy z AA i dlatego apka już dostanie info? Czy vgate łączy się z tel po blu?
Trzeba coś konfigurować przed 1szym połączeniem czy apka już sama wykryje?

 

[netzmark]

Interface obd łączy się z apką w telefonie po bt (po kablu chyba też może) a następnie apka pokazuje to na AA samochodu łącząc się z nim po kablu lub wifi.
W apce trzeba wskazać jakiego interface'u ma używać a także skonfigurować co ma pokazywać na którym podekranie (chyba że domyślne Ci podpasują).