Stelvio - testy, porównania, artykuły, filmy i zdjęcia.

[Archi]

W nowym numerze motoru nr26/2017

[notranslate]Alfa[/notranslate] Romeo Stelvio 2.0T (280 KM) kontra Porsche Macan 2.0T (252 KM)

Wynik: 208 - 203 pkt

Podsumowanie: "Najnowsza [notranslate]Alfa[/notranslate] to tak udana konstrukcja, że nawet na tle Porsche prezentuje się doskonale. Mało tego, pod wieloma względami wypada lepiej niż wymagający rywal z Niemiec i ostatecznie wygrywa z nim. Taki wynik porównania uzasadnia pozornie zbyt wysoką cenę Stelvio".

(Cena: 232 500 zł - 232 320 zł)

[rafter]

W nowym numerze motoru nr26/2017

[notranslate]Alfa[/notranslate] Romeo Stelvio 2.0T (280 KM) kontra Porsche Macan 2.0T (252 KM)

Wynik: 208 - 203 pkt

Podsumowanie: "Najnowsza [notranslate]Alfa[/notranslate] to tak udana konstrukcja, że nawet na tle Porsche prezentuje się doskonale. Mało tego, pod wieloma względami wypada lepiej niż wymagający rywal z Niemiec i ostatecznie wygrywa z nim. Taki wynik porównania uzasadnia pozornie zbyt wysoką cenę Stelvio".

(Cena: 232 500 zł - 232 320 zł)

Archi , nie ma mnie w kraju , jak wrócę tego numeru zapewne juz nie dostanę . Mozesz w kilku słowach napisać w jakich kategoriach Stelvio wykazało wyższość nad Macanem a w jakich było gorsze ?

[Archi]

w jakich kategoriach Stelvio wykazało wyższość nad Macanem a w jakich było gorsze ?

Nadwozie i wnętrze:
Stelvio - większa (nieznacznie) kabina i pojemniejszy bagażnik (525/1600 l).
Macan - lepsze wyciszenie i wykończenie wnętrza, podobnie jak ergonomia i łatwość obsługi; bagażnik (500/1500 l).

Układ napędowy:
Stelvio - szybsze, mniejszy zakres użytecznych obrotów (2500-5500, przy 6000 odcięcie), spalanie10-20% wyższe.
Macan - wolniejsze, większy zakres obrotów (2000-6700), spalanie 7,4 l w trasie i przy spokojnej jeździe ok 10 l w mieście.

Skrzynia biegów:
Stelvio - AT8 klasyczny
Macan - AT7 dwusprzęgłowy
cytat "w teorii ta druga powinna szybciej zmieniać biegi, różnica pod tym względem jest niemal nieodczuwalna. Konstrukcja Porsche nieco lepiej dobiera przełożenia, a gdy w trybie sportowym nie korzysta się z pełnej mocy - nie przytrzymuje niepotrzebnie niższego biegu (co zdarza się w Alfie). Z kolei ta w Stelvio szybciej reaguje na pociągnięcie którejś z łopatek przy kierownicy". "(...) tylko kierowca Stelvio może w pełni przejąć kontrolę nad zmianą przełożeń - w Macanie nawet w trybie manualnym działa funkcja kickdawn (automatyczna redukcja po maksymalnym wciśnieciu pedału gazu)".

Właściwości jezdne:
Stelvio - tu cytat "Układ kierowniczy Alfy, choć nie pracuje z tak chirurgiczną precyzją, jak u rywala, jest bardziej bezpośredni (...) nadwozie ma nieco większą bezwładność. Ale i Stelvio prowadzi się lepiej od większości aut na rynku - i to nie tylko SUV-ów"
Macan - tu cytat "Porsche Macan to zdecydowanie najlepiej prowadzący się SUV - nie tylko w tym porównaniu, ale w całej klasie. Nieznacznie cierpi na tym komfort podróżowania".

Bezpieczeństwo:
Stelvio - seryjnie ma więcej systemów bezpieczeństwa, hamowanie... (zimne 36,0 m - ciepłe 35,6 m) / masa 1660 kg
Macan - "Porsche hamuje rewelacyjnie, AR - jeszcze lepiej "(zimne 36,3 m - ciepłe 35,9 m) / masa 1770 kg

Wyposażenie i koszty:
Stelvio - cytat "Przy niemal takiej samej cenie Stelvio FE miażdży swego konkurenta seryjnym wyposażeniem"..
Macan - cytat "Porsche ma na swoją obronę bogatą listę dodatków - ale to za mało".

Pozdrawiam.

[mcwaw]

Dodatkowo w Stelvio wspominają o mało przyjaznym systemie multimedialnym, "mikroskopijnym" schowku przed pasażerem oraz zbyt dużych łopatkach utrudniających obsługę dzwigienki kierunkowskazów /dyskusyjne/. Wadą ma być też wyższe zużycie paliwa niż w Macanie

[Żuczek]

Warto też wspomnieć o różnicy w osiągach bo jest kolosalna - 5.6 s vs 6.9 s do setki na korzyść Stelvio.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Archi]

Różnica w masie i mocy robi swoje.

[Garraty]

Dodatkowo w Stelvio wspominają o mało przyjaznym systemie multimedialnym, "mikroskopijnym" schowku przed pasażerem oraz zbyt dużych łopatkach utrudniających obsługę dzwigienki kierunkowskazów /dyskusyjne/. Wadą ma być też wyższe zużycie paliwa niż w Macanie

Nie wiem o co chodzi z tymi lopatkami, w ogole nie przeszkadzaja a sa super. Moze mniejsze dlonie ?

[sebol75]

Tez uważam ze lopatki są super i nie przeszkadzają w niczym


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[azar]

Z tego opisu wynika, że Macan jest we wszystkim lepszy oprócz ceny i przyśpieszenia. Jako luksusowy samochód normalnej jazdy wypada lepiej.

Cały czas twierdzę, że SUV i sport to wymuszone bezsensowne połączenie. Zatem Macan u mnie wygrywa. Postaram się nim przejechać aby się przekonać na własnej skórze.

[Krzysztof]

Tez uważam ze lopatki są super i nie przeszkadzają w niczym

Już nie przesadzajcie z tymi łopatkami. Patrząc obiektywnie, łopatki nieco utrudniają dostęp do dźwigni kierunkowskazów i nie da się pyknąć kierunku małym palcem przy zmianie pasa bez zmiany ułożenia dłoni na kierownicy, ale akurat do tego łatwo się przyzwyczaić. Bardziej denerwujące dla mnie było sygnalizowanie zmiany pasa 5 razy, a nie 3, bo kierunkowskaz jeszcze długo mrugał, jak już byłem na drugim pasie. Mam nadzieję, że da się to przestawić?

P.S. Łopatki są super przez pierwszy rok od zakupu auta, ale jak już się dokładnie pozna, jak ASB reaguje na użycie pedału gazu, to w warunkach drogowych i tak potem przestaje się ich używać, albo używa tylko sporadycznie. Piszę to, na podstawie użytkowania przez 7 lat AR 147 2.0 Selespeed (automat z łopatkami przy kierownicy).