Może coś o 2.2 wszędzie tylko benzyny

[Stacho]

To chyba nie takie proste.

Nie wszystkie silniki 6-cylindrowe są w jednym worku. To co mówisz dotyczy w naturalny sposób silników rzędowych sześciocylindrowych. W V6 konieczny jest kąt rozwarcia 60 stopni i/lub (a może oraz, nie pamiętam już) dodatkowe wykorbienia wyrównoważające. A inne kąty rozwarcia to już wynalazki (jak 90 stopni w Q - btw rozwarcie 90 stopni stosuje się najczęściej w V8), nie znam szczegółów ich wyważania.

A bujanie budą dotyczy zdaje się wszystkich silników ułożonych wzdłużnie i jest to oddzielna sprawa. Silnik niezależnie od liczby i ułożenia cylindrów kręci wałem w jedną stronę, wiec naturalnie ma ochotę odwracać się w przeciwną - stąd bujnięcia, tak to rozumiem.

Oczywiście, że nie wszystkie silniki V6 są łatwe do wyrównoważenia ale i tak łatwiejsze niż R4, ponieważ niezależnie od kąta rozwidlenia cylindrów we wszystkich silnikach V6 można całkowicie wyrównoważyć moment od sił bezwładności pierwszego rzędu.

Z technicznego punktu widzenia, aby zapewnić równomierny przebieg momentu obrotowego, zarówno kąty pomiędzy wykorbieniami wału, jak i kąt rozwidlenia cylindrów powinny być jednakowe. Zatem, spośród czterosuwowych silników V6 warunek ten spełni jedynie silnik o kącie rozwidlenia = 120°. Takie silniki wymagają dużo miejsca bo są szerokie ale zapewniają równomierny odstęp pomiędzy zapłonami i obniżenie środka ciężkości pojazdu. Popularne (cywilne) silniki V6 mają najczęściej kąt rozwidlenia = 60° lub 90° z tych dwóch, lepiej wyrównoważonym jest silnik o rozwidleniu = 90°.

[klag3]

A miało być o 2.2


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Stacho]

Faktycznie, wyszła z tego dyskusja akademicka, sorki

[murder]

Faktycznie, wyszła z tego dyskusja akademicka, sorki

A to chyba moja wina, bo jak wyczytałem jak to diesel trzęsie to przypomniało mi się jak bardzo V6 kiwa budą

[klag3]

Mam brere 2.4 , gt 1.9 i gulie 2.2 moim zdaniem w guli jest najciszej ale Brera brzmi najfajniej


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Pietonek]

Jeżdżę Stelvio 2.2 210 od 3 miesięcy, 7,5k km. Auto poliftowe z pakietem wyciszającym. Przesiadłem się z BMW 2.0d. Oceniam poziom hałasu w środku, na zewnątrz jest dla mnie drugorzędny. W porównaniu z wcześniejszym autem wydaje mi się cichszy, do 2,5k obrotów praktycznie go nie słychać. Powyżej 2,5k jest jak w diesel'u. Dziś jeździłem GLC 200d, jest trochę głośniejszy i wolniej wkręca się w obroty ale ma mniejszą moc.
Z wcześniejszych Alf każda po 80k (159 2,0d, 1,9d, 156 1,9d 16v) akustycznie najbardziej odpowiadał mi 156 1,9d 16v. Nie porównuje ze Stelvio, gdyż minęło za dużo czasu a pamięć jest ułomna.
Jeżdżę tylko w dynamic, spalanie średnie 8,0. W mieście 9,0-9,5. Trasa do 130/140 - 7 litrów, do 150/160 - 8 litrów.

[slawek986]

Witam
A czy diesel 2.2 występuje w wersji z napędem na obie osie Q4 ??? Czy jest też do spotkania w wersji veloce ???

Będę wdzięczny za info

[murder]

Witam
A czy diesel 2.2 występuje w wersji z napędem na obie osie Q4 ??? Czy jest też do spotkania w wersji veloce ???

Będę wdzięczny za info

Tak Veloce 2.2 210 koni.

Przy okazji właśnie zauwazyłem w konfiguratorze, że pojawił się u nas diesel 136konny. Ta moc była dostępna od początku w kilku krajach z uwagi na podatki. U nas diesel startował od 150 koni.
Nie widzę już diesla 150-konnego (a potem 160) w ofercie.

[Shimmy]

Przed liftem w dizlu Q4 było w Super, B-Tech, Veloce i Veloce Ti. Teraz patrzę na cennik i widzę, że Q4 tylko w Veloce/Veloce Ti.

[Alfabeta]

Mam ten sam dylemat. Rocznie około 50k więc benzyna makabra. Wstępnie zdecydowałem.sie na super z Bielska, 180km. 2016 rok, 21000 przebieg. Przed zakupem baaaardzo duży przegląd i sporo wymienia elementów na nowe. Cena od ofert z OtoMoto -20 tysi prawie. Ale.jeszcze negocjujemy.

20 tysi nie przesadzasz..? Po negocjacjach 10 mniej to max mi proponują. Chyba, że masz dar negocjacji, albo to ta czarna ostatnia i może dlatego.