Akumulator

[kast]

rozumiem. ale zmierz napięcie na aku po jakimś czasie- otwierasz maskę, zamykasz auto (nie na kluczyk) po 20 minutach wróć, zmierz i podaj - napięcie coś nam może powie.
nie wypowiadam się o tym prostowniku, cena sugeruje że najgorszy to nie powinien być, ja za 100kę i do podładowania daje radę, ale coś wiecej to już ręcznie ze starego typu prostownika sobie raz w roku zrobię konkretniejsze ładowanie (do 15.5V na małym prądzie parę godzin).

A więc jest tak: Podłączyłem ponownie i zacząłem obserwować co tam się dzieje. PO podłączeniu wyskoczyło 12.9V/5.1A i zaczęło się stopniowo zmieniać 14.3V/2,6A. Ampery ciągle spadały aż do momentu, gdy nie otworzyłem drzwi kierowcy, przez co zapaliły się lampki wewnątrz itp. Wtedy znowu wskoczyło na 12.6V/5.1A. Ampery maleją z każdą sekundą. Mam wrażenie, że lecą do zera i prostownik "kończy" robotę. Na te chwilę pokazywało mi 15h do pełnego załadowania. Podejrzewam, że za pół godziny jak tam pójdę, będzie pokazywało Full.

[kaz156]

Żeby samym procesem ładowania ocenić stan aku. trzeba mieć trochę doświadczenia w zakresie elektrotechniki. Najprostszą sprawą jest zakup testera aku. lub sprawdzenie aku. pod obciążeniem w jakimś warsztacie. Cena nie profesjonalnego, ale pozwalającego ocenić stan aku. zwykłemu użytkownikowi to ok.100 - 200zł. Taki tester użytkuję już od wielu lat, zawsze przed zimą sprawdzam nim w swoich pojazdach akumulatory - wymieniam zużyte i jeszcze nigdy nie zdarzyło mi się, żebym z powodu słabego aku. nie odpalił auta.

[kast]

No i cyrki na całego. Poszedłem drugi raz do garażu. Prostownik oczywiście uznał, że akumulator naładowany i pracował w trybie czuwania. Jednak wystarczyło otworzyć drzwi samochodu, by znowu zaczął działać i podawać swoje 12,9V/5.1A. Po 5 minutach - gdy wszystko w samochodzie gaśnie, "coś pstryknie" (w samochodzie z przodu) i wyłącza cały system ładowania.

Podsumowując: wydaje mi się, że prostownik jest ok, a wina leży w samochodzie. Po około 5 - 7 minutach gdy samochód "się usypia" usypia się wszystko wraz z ładowaniem aktu.

HELP!

[epsonix]

No i cyrki na całego. Poszedłem drugi raz do garażu. Prostownik oczywiście uznał, że akumulator naładowany i pracował w trybie czuwania. Jednak wystarczyło otworzyć drzwi samochodu, by znowu zaczął działać i podważać swoje 12,9V/5.1A. Po 5 minutach - gdy wszystko w samochodzie gaśnie, "coś pstryknie" (w samochodzie z przodu) i wyłącza cały system ładowania.

jeśli aku jest naładowany to normalne zachowanie auta i prostownika - otwierasz drzwi, budzą się moduły, to ciągnie z prostownika bo napiecie spada, po paru minutach wszystko się usypia i prostownik widzi że naładowany aku to przestaje ładować.

przekonajmy się przynajmniej zgrubnie czy aku nie ma oczywistego faila. zostaw go tak jak pisałem, nieobciążony/nieładowany na jakiś czas z maską podniesioną, zmierz po 20minutach jakie masz napięcie, potem rano też i daj znać.

są 2 możliwości teoretycznie (nie jestem specem od aku więc może naciągana jedna) - albo aku ma już mega małą pojemność (brak gęstości elektrolitu przez długie jeżdżenie na bardzo niedoładowanym, nawet zamarznięcie elektrolitu było - stąd pad) i ładuje się szybko ale z byle powodu go wyładujesz, albo masz coś nie tak z autem - tu rozumiem że kontrolki nie bardzo chciały świecić czy cokolwiek się włączyć, czy wszystko działało a tylko nie kręcił?

BTW, strasznie trzeba od Ciebie wyciągać info, piszesz skrótowo i w panice - ciężko tak się zbiera komplet informacji.

[kast]

jeśli aku jest naładowany to normalne zachowanie auta i prostownika - otwierasz drzwi, budzą się moduły, to ciągnie z prostownika bo napiecie spada, po paru minutach wszystko się usypia i prostownik widzi że naładowany aku to przestaje ładować.

przekonajmy się przynajmniej zgrubnie czy aku nie ma oczywistego faila. zostaw go tak jak pisałem, nieobciążony/nieładowany na jakiś czas z maską podniesioną, zmierz po 20minutach jakie masz napięcie, potem rano też i daj znać.

są 2 możliwości teoretycznie (nie jestem specem od aku więc może naciągana jedna) - albo aku ma już mega małą pojemność (brak gęstości elektrolitu przez długie jeżdżenie na bardzo niedoładowanym, nawet zamarznięcie elektrolitu było - stąd pad) i ładuje się szybko ale z byle powodu go wyładujesz, albo masz coś nie tak z autem - tu rozumiem że kontrolki nie bardzo chciały świecić czy cokolwiek się włączyć, czy wszystko działało a tylko nie kręcił?

BTW, strasznie trzeba od Ciebie wyciągać info, piszesz skrótowo i w panice - ciężko tak się zbiera komplet informacji.

Ok. Będę starał się bardziej przejrzyście wypisywać informacje.

1. Akumulator ładuję przez badażnik, gdyż w tym moim prostowniku nie starcza kabla by połączyć "plus" z "minusem" (pod maską z przodu). Jest (tego kabla) tylko tyle co szerokość akumulatora. :/
2. Za chwilę pójdę ponownie do garażu, wetknę wtyczkę w gniazdko (samochód został otwarty) i zerknę jakie podaje napięcie. Rano procedurę powtórzę.
3. Jeśli chodzi o kontrolki itp. w momencie, gdy "umarł". To było tak, że umarł calutki. Nastała ciemność. Cała ta sytuacja wyglądała tak, że: otworzyłem go, wsiadłem, nacisnąłem guzik na kierownicy i tylko poczułem jak mi pedał hamulca oddał do góry. Cały samochód zdechł bez kszty życia. Nie paliły się żadne kontrolki, centralny zamek - nic. Jak chciałem go zamknąć z kluczyka, to zamykały się tylko drzwi kierowcy. Reszta drzwi była otwarta. Jedynie bagażnik musiałem przez schowek na narty otworzyć, bo był zaryglowany.

Z dwojga Twoich przypuszczeń esponix, chciałbym, by ta pierwsza wersja się sprawdziła i wymiana akumulatora pomogła, bo aż boję się pomyśleć...

Teraz wracam do garażu na pomiar.

- - - Updated - - -

Pomiar wykonany. Po podłączeniu prostownika do prądu (samochód nieobciążony), prostownik pokazuje 14.4V/1.5A. No i po około minucie gaśnie odliczając przez te 60 sekund od 20h do pełnego naładowania - do zera. :/

Jak głupi byłem, tak jestem.

[epsonix]

no to co opisałeś o zdechnięciu raczej w kierunku aku jednak mnie zdecydowanie nastawia. otwórz maskę, zmierz napięcie po 20 minutach (juz 3 raz o to proszę), kolejny raz rano - bez dotykania drzwi itp w miedzyczasie czy klikania choćby centralnym. jak będziesz miał np 12.9V najpierw (jeszcze w miarę świeżo po ładowaniu) a rano 12.8V to by znaczyło że aku jest na max naładowany i sam nie bardzo traci (nie rozładowuje się). Nawet jak tak będzie to czy ma pojemność/nie jest uszkodzony w inny sposób - to już tylko testująć rozładowanie najlepiej na dedykowanym testerze który Ci zliczy Ah do rozładowania. Oczywiście możesz próbować pójść na skróty i po prostu przywlec odpowiedni aku EFB (niektórzy wkładają AGM, ale boje się że IBS nie będzie go dobrze oceniał jeśli chodzi o SoC), na te 95Ah i 800A jak u nas te wzmocnione (Varta na rynku ogólnym oferuje 850A w tym rozmiarze). Koszt tak zgaduję z 600-700zł? W ASO pewnie x2 (tam z logiem AR Varta HD 95Ah/800A)

[west_23]

Jest szansa, że akumulator był rozładowany a wtedy na mrozie ( a był dość spory ostatnio) zamarzł elektrolit i wtedy się aku nie naładuje do czasu jak nie odtaje.
Natomiast, jeżeli aku jest "ciepły" i wyłącza się ładowanie po chwili to do wymiany.

[kaz156]

Wszystko wskazuje na pad aku. Nie baw się słabym aku, przynajmniej na próbę podłącz kablami 2-gi aku.i będziesz wiedział czy to Twój zaliczył padakę, czy coś innego boli auto. Zdarzało sie już tak, że b. słaby aku. przepali bezpiecznik w skrzynce w nogach pasażera- gasną wtedy wyświetlacze.

[seba_css]

Generalnie jeśli chodzi o akumulatory to głębokie rozładowanie powoduje zasiarczenie i aku nadaje się tylko na złom nawet jeśli nas to spotkało w dość nowej baterii. Nie trzyma prądu.

[kast]

Ten prostownik, który kupiłem z Norauto ma funkcję sprawdzania działania alternatora. Włączyłem tę funkcję uwzględniając po kolei to, co każą w instrukcji. Pomiar pokazał usterkę alternatora. Myślicie, że to alternator? Jadę na stację diagnostyczną przebadać akumulator.