pafka
Nowy
Temat wbrew pozorom nie jest taki oczywisty...
Optymalnie jest nie schodzić poniżej 2 tys. obrotów. Czyli zmiana biegów (w zależności od przełożenia), powinna być przy obrotach 2,5-2,7 tys. Na ciepłym silniku taka zmiana wydaje się być ok.
Natomiast pytanie co przy zimnym oleju? 2700 obrotów to nie za dużo? Znowu jak będziemy zmieniać biegi przy 2 tys, to dostaje po tyłku dwumasa. Jaki jest złoty środek?
Optymalnie jest nie schodzić poniżej 2 tys. obrotów. Czyli zmiana biegów (w zależności od przełożenia), powinna być przy obrotach 2,5-2,7 tys. Na ciepłym silniku taka zmiana wydaje się być ok.
Natomiast pytanie co przy zimnym oleju? 2700 obrotów to nie za dużo? Znowu jak będziemy zmieniać biegi przy 2 tys, to dostaje po tyłku dwumasa. Jaki jest złoty środek?
Witamy Lębork/ a raczej jego okolice 
to już 3cia GT w naszym rejonie
jutro robimy wypad o 10.00 z leborka do redy(reda - burger king na 11:00), a z tamtąd na hel z innymi alfisti
zapraszamy podpowiemy, pogadamy i udzielimy cennych rad
to już 3cia GT w naszym rejonie
jutro robimy wypad o 10.00 z leborka do redy(reda - burger king na 11:00), a z tamtąd na hel z innymi alfisti
zapraszamy
podpowiemy, pogadamy i udzielimy cennych rad 
MdCyt
Nowy
- Rejestracja
- Mar 14, 2016
- Postów
- 103
- Auto
- Alfa Gt 1.9 JTDm
To jest tak, w silnikach diesla optymalna zmiana biegu jest przy 1500-1700obr.
Podczas jazdy przy zimnym silniku nie powinno sie wkręcać na obroty wyższe niz 2000tys (od tego pułapu turbo sie załącza, jedni twierdza ze od 2500tys)
W silnikach diesla, przy tak spokojnej jeździe, powinno sie obowiązkowo raz na tydzień czy 1,5 tyg samochód przepalić, czyli na ciepłym silniku dać mu tyle ile fabryka dała na każdym biegu.
W czasie jazdy, gdy chcemy uzyskac jak najmniejsze spalanie, a jednocześnie nie męczyć silnika powinniśmy utrzymywać obroty pomiędzy 2000-2500tys.
Wiadomo jazda na niskich obrotach szkodzi silnikowi diesla, nie możemy doprowadzać do tego ze silnikiem nam szarpie.
W GT myślę ze optymalne obroty zaczynają sie na poziomie 1800, a podczas jazdy wydaje mi sie ze jesli będziemy obrotami oscylować pomiędzy 2000 a 2500tys to wilk będzie syty i owca cała (obroty 2500tys na ciepłym silniku !)
Ważne jest także to jak jeździmy. Gdy jadę jako pasażer i widzę ze kierowca podczas zjeżdżania z górki włącza bieg jałowy (luz) to az nóż w kieszeni mi sie otwiera. Niesamowicie szkodzimy turbinie.. Musimy takze pamiętać, aby silnik turbodoładowany od razu po zatrzymaniu nie gasić, niech on sobie przez chwile popracuje na wolnych obrotach (gdy jazda była agresywna odczekajmy dłuższa chwile). Podobna sytuacja jest rano, gdy silnik dopiero co odpaliliśmy, odczekajmy chwile zanim ruszymy.
Podsumowanie:
Zimny silnik:
- rano odczekajmy chwile zanim ruszymy (odpalmy silnik, otwórzmy brame, zamknijmy psa)
- zmiana do 2000obr (zalecam 1800)
- podczas jazdy nie przekraczać 2000 obr (oczywiście jeśli będziemy jechać z obrotami na poziomie 2100 czy 2200 tragedii nie będzie)
Ciepły silnik:
- zmiana biegu przy 1800obr (myślę ze w silnikach 1,9jtd te obroty są w sam raz aby nie zaszkodzić, a jednocześnie uzyskać najmniejsze spalanie)
- jazda z obrotami 1800-2000-2500
- przed zgaszeniem silnika, pozostawić samochód na parę sekund na wolnych obrotach (ostra jazda - dłuższa chwila, normalna - przez pare sekund)
Inne wskazówki:
- podczas stania na światłach - nie trzymamy nogi na sprzęgle !
- podczas jazdy nigdy nie włączamy biegu jałowego ,,Jadzia a teraz sie stoczymy i jedziemy za darmo,, guzik prawda, samochód najmniej spala własnie nie na biegu jałowym tylko gdy zostawimy go na biegu i zdejmiemy nogę z pedała gazu (zwłaszcza gdy silnik ma duże obroty, czekamy az spadną np do 1300-1500)
- gdy jeździmy normalna prędkością ja wiem 80-120km/h (5,6 bieg) raz np na tydzien czy 1,5 tyg należy samochód przegonić.
............................................................................................................
Nie bierzcie wartości obrotów podanych wyżej do wytycznych których nie można przekroczyć nawet o 50obr. Gdy będziemy jeździć na zimnym silniku np 5 bieg z obrotami 2100 czy 2200 tragedii także nie będzie, gdy zmienimy bieg przy obrotach 2000 to wydaje mi się, ze wielkiej szkody nie narobimy. Ja osobiście zalecam zmiana biegu około 1800obr. Bardziej zaszkodzimy sobie gdy nie bedziemy sie stosoać do tego co pisałem w ,,Inne wskazówki,,
Podczas jazdy przy zimnym silniku nie powinno sie wkręcać na obroty wyższe niz 2000tys (od tego pułapu turbo sie załącza, jedni twierdza ze od 2500tys)
W silnikach diesla, przy tak spokojnej jeździe, powinno sie obowiązkowo raz na tydzień czy 1,5 tyg samochód przepalić, czyli na ciepłym silniku dać mu tyle ile fabryka dała na każdym biegu.
W czasie jazdy, gdy chcemy uzyskac jak najmniejsze spalanie, a jednocześnie nie męczyć silnika powinniśmy utrzymywać obroty pomiędzy 2000-2500tys.
Wiadomo jazda na niskich obrotach szkodzi silnikowi diesla, nie możemy doprowadzać do tego ze silnikiem nam szarpie.
W GT myślę ze optymalne obroty zaczynają sie na poziomie 1800, a podczas jazdy wydaje mi sie ze jesli będziemy obrotami oscylować pomiędzy 2000 a 2500tys to wilk będzie syty i owca cała (obroty 2500tys na ciepłym silniku !)
Ważne jest także to jak jeździmy. Gdy jadę jako pasażer i widzę ze kierowca podczas zjeżdżania z górki włącza bieg jałowy (luz) to az nóż w kieszeni mi sie otwiera. Niesamowicie szkodzimy turbinie.. Musimy takze pamiętać, aby silnik turbodoładowany od razu po zatrzymaniu nie gasić, niech on sobie przez chwile popracuje na wolnych obrotach (gdy jazda była agresywna odczekajmy dłuższa chwile). Podobna sytuacja jest rano, gdy silnik dopiero co odpaliliśmy, odczekajmy chwile zanim ruszymy.
Podsumowanie:
Zimny silnik:
- rano odczekajmy chwile zanim ruszymy (odpalmy silnik, otwórzmy brame, zamknijmy psa
)- zmiana do 2000obr (zalecam 1800)
- podczas jazdy nie przekraczać 2000 obr (oczywiście jeśli będziemy jechać z obrotami na poziomie 2100 czy 2200 tragedii nie będzie)
Ciepły silnik:
- zmiana biegu przy 1800obr (myślę ze w silnikach 1,9jtd te obroty są w sam raz aby nie zaszkodzić, a jednocześnie uzyskać najmniejsze spalanie)
- jazda z obrotami 1800-2000-2500
- przed zgaszeniem silnika, pozostawić samochód na parę sekund na wolnych obrotach (ostra jazda - dłuższa chwila, normalna - przez pare sekund)
Inne wskazówki:
- podczas stania na światłach - nie trzymamy nogi na sprzęgle !
- podczas jazdy nigdy nie włączamy biegu jałowego ,,Jadzia a teraz sie stoczymy i jedziemy za darmo,, guzik prawda, samochód najmniej spala własnie nie na biegu jałowym tylko gdy zostawimy go na biegu i zdejmiemy nogę z pedała gazu (zwłaszcza gdy silnik ma duże obroty, czekamy az spadną np do 1300-1500)
- gdy jeździmy normalna prędkością ja wiem 80-120km/h (5,6 bieg) raz np na tydzien czy 1,5 tyg należy samochód przegonić.
............................................................................................................
Nie bierzcie wartości obrotów podanych wyżej do wytycznych których nie można przekroczyć nawet o 50obr. Gdy będziemy jeździć na zimnym silniku np 5 bieg z obrotami 2100 czy 2200 tragedii także nie będzie, gdy zmienimy bieg przy obrotach 2000 to wydaje mi się, ze wielkiej szkody nie narobimy. Ja osobiście zalecam zmiana biegu około 1800obr. Bardziej zaszkodzimy sobie gdy nie bedziemy sie stosoać do tego co pisałem w ,,Inne wskazówki,,
Ostatnia edycja:
pafka
Nowy
Jeżeli bieg zmienimy przy 1500 obrotów to obroty zejdą poniżej 1000 - dwumasa nie będzie zadowolona z takiego pomysłu, silnik zresztą też...
A możesz powiedzieć dlaczego jazda na luzie ma szkodzić turbinie? Przecież jadąc na luzie mamy obroty biegu jałowego, które często dla turbiny okazują się zbawienne.
Jazda na luzie jest dyskusyjna pod względem bezpieczeństwa, natomiast jeśli chodzi o oszczędność paliwa to jazda na luzie wraca do łask, i coraz częściej jest wprost zalecana przez instruktorów ekojazdy.
Z resztą tego co wymieniłeś jak najbardziej się zgadzam, łącznie z tym przepalaniem diesla. Ja regularnie przeciągam mojego diesla do 3,5-4 tys obrotów. Przyjemne z pożytecznym
MdCyt
Nowy
- Rejestracja
- Mar 14, 2016
- Postów
- 103
- Auto
- Alfa Gt 1.9 JTDm
Bardziej chodziło mi, gdy mamy obroty na poziomie np 3000tys i nagle wrzucamy na luz.
Turbo pracuje a tu nagle bach, przestaje.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, uwierz mi ja tego punktu widzenia jakoś nie mogę dostrzec.
Nie odnajduje różnicy, jeśli chodzi o narażenie samego siebie pomiędzy wbitym biegiem, a luzem (jeśli chodzi o samochody osobowe, bo jeśli o ciężarowe, gdzie hamulce mam dzięki powietrzu to tak, bieg jest w tym przypadku obowiązkowy i to taki aby utrzymać wysokie obroty)
Jeśli chodzi o spalanie, ja osobiście sugeruje sie komputerem i oprócz alfy wszędzie mi pokazuje spalanie na poziomie 0
(a własnie mam pytanie, jak u Ciebie jest, gdy wbijesz bieg i zdejmiesz nogę z pedału gazu. Jakie spalanie Ci pokazuje na kompie w GT. U mnie 2,0l/100k)
Nic dodać, nic ująćPrzyjemne z pożytecznym
pafka
Nowy
Obroty nie mają nic do rzeczy - ważne by silnik chodził, i turbo było smarowane olejem. To tak jak ze zjazdem z autostrady - jak po szybkiej jeździe od razu zgasimy silnik to turbina dostaje po tyłku, a jak na kilka minut zostawimy silnik włączony na biegu jałowym, to o turbo możemy być spokojni.
Chodzi o to, ze jak w razie potrzeby trzeba by było uciekać, to jadąc na biegu wciskamy tylko gaz i odjeżdżamy, a jadąc na luzie potrzebujemy jeszcze czas na "znalezienie biegu".
Jeżeli dojeżdżamy np. do świateł, to zawsze ekonomiczniej jest hamować silnikiem niż jadąc na luzie. Natomiast w trasie, kiedy wykorzystujemy górki do rozpędzenia się, często mniej paliwa zużyjemy jadąc na luzie.
Zdaje się, że cała grupa Fiata pokazuje 2 litry, ale w rzeczywistości przy hamowaniu silnikiem dopływ paliwa jest odcinany, i zużycie wtedy oczywiście wynosi całe 0
jaboleq
Nowy
Jak przeczytałem te wasze wskazówki to wydaje mi się, że silnik powinien przez te 5 lat umrzeć a pierwsze turbina. Za kolejne 5 lat Wam powiem, ile te wskazówki były warte przez 10 lat użytkowania diesla. A teraz już mogę zgadnąć ... nic warte.
A nie 2 rzeczy prawdziwe - o odczekaniu po intensywnej jeździe oraz o jeździe na biegu z górki (funkcja cutoff)
A nie 2 rzeczy prawdziwe - o odczekaniu po intensywnej jeździe oraz o jeździe na biegu z górki (funkcja cutoff)
MdCyt
Nowy
- Rejestracja
- Mar 14, 2016
- Postów
- 103
- Auto
- Alfa Gt 1.9 JTDm
To weteranie dieslowskich silników poucz nas, daj nam jakieś wskazówki abyśmy nie popełniali błędów jak mam za 5 lat wyrzucić silnik.
Mówisz ze 2 rzeczy sa prawdziwe, czyli sie nie zgadzasz z tym ze na zimnym silniku nie powinniśmy samochodu kręcić na wysokie obroty. Uwazasz, ze to nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy rozgrzany - naprawdę tak myślisz ?
Mówisz ze 2 rzeczy sa prawdziwe, czyli sie nie zgadzasz z tym ze na zimnym silniku nie powinniśmy samochodu kręcić na wysokie obroty. Uwazasz, ze to nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy rozgrzany - naprawdę tak myślisz ?
Ostatnia edycja:
jaboleq
Nowy
Na początek to proponuję nauczyć się, że turbo pracuje ZAWSZE jak pracuje silnik. To samo dotyczy smarowania.To weteranie dieslowskich silników poucz nas, daj nam jakieś wskazówki abyśmy nie popełniali błędów.
MdCyt
Nowy
- Rejestracja
- Mar 14, 2016
- Postów
- 103
- Auto
- Alfa Gt 1.9 JTDm
Czy ja gdzieś stwierdziłem ze turbo nie działa cały czas ? Oczywiście, ze turbo pracuje od momentu pracy silnika.
Zapomniałem jeszcze, regularna wymian filtra powietrza, gdzie uniemożliwi dostania sie do wnętrza silnika i turbiny pyłów
z zassanym powietrzem oraz oczywiście olej.
ToKo jestem spokojny jak na wojnie
Wcale nie twierdze ze jaboleq nie ma racji, mogę i ja się mylić.
Sam mam 5 silników diesla (gównie to 1,9) i chciałbym zobaczyć gdzie popełniam błąd ale nie uwierzę osobie która mi tylko powie, ze to i tamto robię źle.
jaboleq przedstaw swoja prawdę, przeczytam, zastanowie się i jeśli to będzie miało ręce i nogi zmienię zdanie
Ostatnia edycja: