mirekswirek
Użytkownik
Witam czy te wartości sond są prawidłowe?,sondy są w pętli otwartej.Brak check engine, katy nowe,kiedy powinny przejść w zamkniętą pętle? Czytał,czytałem ale i tak nie rozumie ,może ktoś pomoże.
Sonda lambda
- Autor wątku mirekswirek
- Data rozpoczęcia
W zakresie prędkości obrotowej biegu jałowego ECU powinien sterować momentem obrotowym w pętli otwartej. Do szacowania momentu obrotowego wykorzystuje na biegu jałowym głownie wtrysk, zapłon ma znaczenie dla wygładzenia pracy biegu jałowego. Podobnie jak w dislu: wtrysk, bo podaje paliwo w suwie sprężania.
Jeśli ECU nie może lub myśli, że nie będzie mogło utrzymać składu mieszanki uwarstwionej lub jednorodnej ubogiej i/ lub prędkości obrotowej biegu jałowego przełącza na pętlę zamkniętą, ale wtedy wyrzuca jakiś błąd.
Jeśli ECU zamyka pętlę na jałowym po włączeniu klimy – wtedy może nie wyrzucić błędu, bo najpierw po interwale czasowym rozłączy klimę, a potem to zależy, ponieważ problem istnieje błąd się pojawi, ale może w innych warunkach.
Na tych zrzutach nie widać problemu z sondami lambda.
Jeśli ECU nie może lub myśli, że nie będzie mogło utrzymać składu mieszanki uwarstwionej lub jednorodnej ubogiej i/ lub prędkości obrotowej biegu jałowego przełącza na pętlę zamkniętą, ale wtedy wyrzuca jakiś błąd.
Jeśli ECU zamyka pętlę na jałowym po włączeniu klimy – wtedy może nie wyrzucić błędu, bo najpierw po interwale czasowym rozłączy klimę, a potem to zależy, ponieważ problem istnieje błąd się pojawi, ale może w innych warunkach.
Na tych zrzutach nie widać problemu z sondami lambda.
mirekswirek
Użytkownik
Dzięki Majka.To chyba dobrze.
Ps.Widzę JTS to fajnie ba mało osób odpisuje na temat tego silnika.
Ps.Widzę JTS to fajnie ba mało osób odpisuje na temat tego silnika.
mirekswirek
Użytkownik
Przejechałem się z podpiętym laptopem.
-Jałowy=4 otwarte
-w ciskanie gazu =2 otwarte 2 zam.
- w ciśnięty gaz ale stała prędkość= 4 zam.
chyba jest ok
-Jałowy=4 otwarte
-w ciskanie gazu =2 otwarte 2 zam.
- w ciśnięty gaz ale stała prędkość= 4 zam.
chyba jest ok
Na tych zrzutach też nie widać problemów z sondami.
Sondy za katalizatorem powinny być w pętli otwartej. Jeśli są w pętli zamkniętej to znaczy, że ECU cały czas sprawdza sygnały par sond lambda (pre i post). ECU myśli, że musi.
Słabe przyspieszania, na małym kącie otwarcia TP tylko. Stała jazda to raczej w dłuższym interwale czasowym powinna być.
Możliwe, że trzeba jeszcze trochę pojeździć. Korekta biegu jałowego jest bardziej rozciągnięta w czasie, a raczej wymaga iluś niezależnych cykli jezdnych i jest ustalana przez ECU na wyższych obciążeniach. Wygląda jakby jeszcze adaptował bieg jałowy. Ale w tej sprawie kąt otwarcia przepustnicy na jałowym jest bardziej miarodajnym parametrem.
Sondy za katalizatorem powinny być w pętli otwartej. Jeśli są w pętli zamkniętej to znaczy, że ECU cały czas sprawdza sygnały par sond lambda (pre i post). ECU myśli, że musi.
Słabe przyspieszania, na małym kącie otwarcia TP tylko. Stała jazda to raczej w dłuższym interwale czasowym powinna być.
Możliwe, że trzeba jeszcze trochę pojeździć. Korekta biegu jałowego jest bardziej rozciągnięta w czasie, a raczej wymaga iluś niezależnych cykli jezdnych i jest ustalana przez ECU na wyższych obciążeniach. Wygląda jakby jeszcze adaptował bieg jałowy. Ale w tej sprawie kąt otwarcia przepustnicy na jałowym jest bardziej miarodajnym parametrem.
Ostatnia edycja:
mirekswirek
Użytkownik
Zacznę w skrócie od samego początku.GT jest 950km po wymianie panewek ,głównych panewek,szlifie wału,wymianie pierścieni i niby regeneracji głowicy który w większości na swój koszt wykonał warsztat samochodowy do którego w tamtym roku trafiła belka na wymianę miski i oleju.niestety odebrałem auto z tak nawalającą panewką że aż korbowód potrafiło wygiąć(mechanik sobie nim za bardzo pojeździł ).Dlatego unikam już mechaników.Auto po naprawie miało problem z szarpanie m przy ruszaniu ,nie wiem czy to zbieg okoliczności ale po wymianie elastycznego łącznika który dyndał i troszeczkę był przepalony szarpanie przestało no a sondy są przecież blisko.Zrobiłem wyzerowanie samoadaptacji w MESie. Ale auto moim zdanie muli tak do 2200 obr.jest dziwne. 3000obr narazie nie przekraczam.(W mazdzie lekko naciśne gaz i jedzie od samego dołu a tu nie bardzo dopiero po 2200 zaczyna przyśpieszać)
I myślałem może to sondy są przyczyną tego skoro po wymianie łącznika i zarazem uszczelnienia wydechu szarpanie przestało.
I myślałem może to sondy są przyczyną tego skoro po wymianie łącznika i zarazem uszczelnienia wydechu szarpanie przestało.
Zrzuty - to jedyne wykonane testy?
mirekswirek
Użytkownik
tak,a co mogę w tym kierunku jeszcze zrobić?
W kierunku sond – nic, jeśli nie ma błędów, nawet sporadycznych, a silnik osiąga temp. roboczą.
W kierunku - nie jedzie podczas przyspieszania na niskich obrotach zaskakuje jakby powyżej 3000, trzeba określić pobór oleju.
Zapytać konkretnie?
Zobaczyć dlaczego sterownik myśli, że musi badać sygnały między sondami pre i post i dlaczego myśli, że jest za mało powietrza (i kiedy tak myśli), czy ma to związek z objawami, czy nie. Spróbować określić przyczynę trzeba, a czy da się naprawić – nie wiem. To zależy od tego czy parametry są zależne od silnika, ale wiedza – nic nie robić, bo lepiej nie będzie, czasem też jest bardzo cenna, bo oznacza brak serwisu i brak kosztów, których poniesienie nic nie da.
Te sondy powinny szybko powodować tryb awaryjny. Niektóre błędy sond lambda wymagają osiągnięcie przez silnik temp. roboczej, niektóre nie. Dlatego ich usterki są w pewnym sensie bezobjawowe. ECU monitoruje obwód grzania i sygnał. Ma monitory – ich status można zobaczyć w scan xl lub scanmaster. Jeśli ECU zakończy monitory sond lambda, to znaczy, że były spełnione wszystkie warunki. Mogą pokazywać czasami mniej lub bardziej paskudne wykresy, nawet nowe ponieważ praca silnika to powoduje, na zasadzie w tych warunkach silnika – inne nie będą i lepiej nie będzie.
Sondy bada się tak jak na teście spalin, w takich warunkach. Lepiej to robić w jeździe ponieważ dla niektórych błędów w tym sond lambda jest wymóg minimalnej prędkości pojazdu. MES oferuje przebiegi napięciowe, wahania napięć powinny być minimalne. Szerokopasmowe – lepszy będzie pomiar lambda (np.: scan xl) i prądów.
Sondy przed katalizatorem - w pętli zamkniętej poza biegiem jałowym bardzo szybko korygują krótkoterminowo. Po nagrzaniu silnika, przy ok. 75st ECU dochodzi korekta długoterminowa. Ponieważ nabiło jakąś długoterminową, zakładam, że silnik osiąga temp. roboczą i w takich warunkach w jeździe nie było błędów.
Z parametrami jest tak, że nie można o nich rozmawiać, jeśli ich nie widać.
W kierunku - nie jedzie podczas przyspieszania na niskich obrotach zaskakuje jakby powyżej 3000, trzeba określić pobór oleju.
Zapytać konkretnie?
Zobaczyć dlaczego sterownik myśli, że musi badać sygnały między sondami pre i post i dlaczego myśli, że jest za mało powietrza (i kiedy tak myśli), czy ma to związek z objawami, czy nie. Spróbować określić przyczynę trzeba, a czy da się naprawić – nie wiem. To zależy od tego czy parametry są zależne od silnika, ale wiedza – nic nie robić, bo lepiej nie będzie, czasem też jest bardzo cenna, bo oznacza brak serwisu i brak kosztów, których poniesienie nic nie da.
Te sondy powinny szybko powodować tryb awaryjny. Niektóre błędy sond lambda wymagają osiągnięcie przez silnik temp. roboczej, niektóre nie. Dlatego ich usterki są w pewnym sensie bezobjawowe. ECU monitoruje obwód grzania i sygnał. Ma monitory – ich status można zobaczyć w scan xl lub scanmaster. Jeśli ECU zakończy monitory sond lambda, to znaczy, że były spełnione wszystkie warunki. Mogą pokazywać czasami mniej lub bardziej paskudne wykresy, nawet nowe ponieważ praca silnika to powoduje, na zasadzie w tych warunkach silnika – inne nie będą i lepiej nie będzie.
Sondy bada się tak jak na teście spalin, w takich warunkach. Lepiej to robić w jeździe ponieważ dla niektórych błędów w tym sond lambda jest wymóg minimalnej prędkości pojazdu. MES oferuje przebiegi napięciowe, wahania napięć powinny być minimalne. Szerokopasmowe – lepszy będzie pomiar lambda (np.: scan xl) i prądów.
Sondy przed katalizatorem - w pętli zamkniętej poza biegiem jałowym bardzo szybko korygują krótkoterminowo. Po nagrzaniu silnika, przy ok. 75st ECU dochodzi korekta długoterminowa. Ponieważ nabiło jakąś długoterminową, zakładam, że silnik osiąga temp. roboczą i w takich warunkach w jeździe nie było błędów.
Z parametrami jest tak, że nie można o nich rozmawiać, jeśli ich nie widać.
mirekswirek
Użytkownik
Czytając forum zauważyłem że po zakupie belki tęż nie miałaś z górki,i borykałaś się z nie jednym problemem.Napisz czy do prowadziłaś do stanu zadowalającego dla Ciebie i czy ma 5km więcej niż seria.Ja dążę do tego,ale pod górkę cały czas.Zostawię sondy w spokoju nie ma błędów to niema ,Może mało dotarty jest silnik sobaczymy ,autko jak ruszałem bez gazu 1 i 2 to samo wyrywało się do przodu a teraz zwalnia jakby mocy nie miało,komprecha jest ponad 14 na każdym baniaku,Mam nowe świece BKR6EKPA ale zobaczę jeszcze jak jeździ na PFR6B bo w eLearnie są jako główne a tamte jako alternatywne.Przepustnica wyczyszczona ale nie wymagała czyszczenia ,sprawdzę jeszcze dokładnie i wyczyszczę dolot powietrza i wsadzam wkładkę k&n może pomoże przy dole,osobiście nie wierzę w takie rzeczy. W tym tygodniu wymienię olej bo ponad 1000km jest walne jeszcze raz wyzerowanie samoadaptacji silnika na nowym filtrze i świecach i będę jeździł dalej.Jak dotrę silnik już dobrze to z hamuje go i zobaczymy co los pokaże.
mirekswirek
Użytkownik
Po wielu nieudanych próbach podłączenia alfinki pod inne programy diagnost. tj. np. scan xl został tylko MES.
mirekswirek
Użytkownik
- Kompensuje, ale nie steruje na moc. W takim statusie monitorów, ECU powinno puścić post-cat w pętlę otwartą. A jeśli tego nie robi to czemuś myśli, że musi sprawdzać, mimo, że kończy monitor pozytywnie. W każdej chwili może załączyć monitor. Obciążenie jest w takiej sytuacji warunkiem brzegowym. Zrzuty są wg mnie mało spójne, tak bym właśnie pomyślała, gdyby chodziło o moją GT.
- wkładka KN - nie wpływała na parametry. Nie w konstrukcji, która nie daje rady zaciągnąć fabrycznie ustalonej masy powietrza, w sumie przy prawidłowej kompresji statycznej. Może i eksperyment by mi się udał i ECU dałoby więcej paliwa, ale silnik nie dał rady wciągnąć stosownej ilości powietrza… Założenie było słuszne, wnioski wyciągnęłam. W sprawie silnika, nieco za późno. Że nikomu prać się nie chciało, to został wywalony. Ale można go spokojnie montować, że zniszczy MAF – wg mnie mit… Sterowanie się zaciera i rozmywa, ponieważ nic za bardzo nie ma wpływu na masę powietrza – co by się nie działo, zaciąga stałą objętość.
- Świece – jak nowe, to też nie, no chyba, że silnik paskudzi wtórny obwód cewki… ale wtedy patrz jw. – nic… ale można nowe też montować różne, zawsze nowe to nowe. Wymieniałam przed naprawą i po znowu, bo w jej czasie oberwały tak, że wg mnie kwalifikowały się do natychmiastowej wymiany. To samo myślałam o sondach lambda, ale póki co siedzą.
- nie pisałam, by badać kompresję statyczną, tylko pobór oleju. Świadomie. Zwiększony i to znacznie może występować przy prawidłowej kompresji statycznej.