3.2 V6 - serwis (ceny i mechanicy)

[picek]

średnica zawracania w GT jest jak w tankowcu.

...albo jak w Fordzie Mondeo

Co do uszkodzeń głowicy od temperatury to to jest temat szeroko dyskutowany w tych większych silnikach, i ciężko się ustosunkować. Z jednej strony przy sprawnym chłodzeniu nie wyobrażam sobie jak miało by się to stać, a drugiej -- mój fordowy mechanik wspominał mi, że w Mondeo (gdzie v-ka jest zamontowana inaczej i 'tylna' głowica jest niemal wciśnięta pod podszybie 90% uszkodzeń upg jest właśnie w tej głowicy od podszybia. Ale na ile to prawda to nie wiem... Z drugiej strony jest kupa aut z tak dopakowanymi silnikami, audi z 3.0 tdi na przykład i tam jakoś ludzie nie narzekają na temperaturę.

Jeszcze mam dwa specyficzne pytania: jak często zmieniacie u siebie układ zapłonowy? Z tego co wiem w fałkach to jest ciut upierdliwa operacja, bo trzeba szarpać kolektor dolotowy... Poza tym cewki zapłonowe są w miarę uniwersalne, czy specyficzne dla Busso? I drugie: na ile oceniacie żywotność tego silnika? albo inaczej, po jakim przebiegu trzeba sie spodziewać, ze zbliżają się duże remonty? Nie mówię tu o zaniedbanych sztukach, tylko kiedy w normalnej eksploatacji zaczynają się problemy...

Poza tym dziękuję wszystkim za odpowiedzi -- w ogólnym rozrachunku wychodzi mi, że mogę chyba żyć z takim autem, więc powoli zacznę się rozglądać W sumie najfajniej by było przed podjęciem decyzji móc się przejechać takim sprzętem. Nie mieszka ktoś z Kolegów i Koleżanek na Dolnym Śląsku albo w Łódzkiem może?

[picek]

Znalazłem dziś ogłoszenie z taką GTką: https://www.otomoto.pl/oferta/alfa-r...tml#ecb95a1389
Ktoś się może wypowie? Widział kto to auto na własne oczy? Przebieg wydaje się duży, no i ten gaz. Ale opis jest ujmująco szczery i wielki szacun za zdjecia podłogi
Jeśli jest inny temat gdzie się zadaje takie pytania to sorry ale nie znalazłem...

[alfist]

Cewki zapłonowe są uniwersalne, sztuka chyba 200-300 zł, mnie wysiadła jedna, auto ma przebieg 161.000 km. Wymiana jest kłopotliwa tylko od strony grodzi, bo tam trzeba ściągać kolektor, od strony przedniego zderzaka,wymiana cewki przy pomocy prostych narzędzi trwa chyba 10 minut (albo mniej). Ten typ silnika jest bardzo trwały - jest to silnik wolnossący z nieco mniejszym stopniem sprężania niż np. TS-y, przebiegi rzędu 500.000 km nie są niczym szczególnym (przy prawidłowo serwisowanych autach i zalecanym oleju). Paski rozrządu nie zrywają się tak jak w TS-ach. Ja myślę że ta większa temperatura pod maską (a właściwie dlaczego większa, o ile większa, może to po prostu większa ilość ciepła?) spowodowana jest większą powierzchnią bloku silnika, kolektorów wydechowych i dwóch chłodnic; oleju i płynu chłodzącego- w porównaniu do normalnego silnika 4-cylindrowego. Zastosowanie gazu pogarsza warunki pracy silnika i powoduje większe prawdopodobieństwo wyświetlania błędów, ale i tak V6 dobrze znoszą gaz. Przy kupowanym aucie trzeba zwrócić uwagę na stan silnika i skrzyni- ich remonty są bardzo drogie- w silniku czy czyste jest chłodziwo i olej, w skrzyni -czy biegi się normalnie przełączają i nie słychać przy tym zgrzytania. Seryjny mechanizm różnicowy potrafi się po jakimś czasie rozlecieć robiąc dziurę w skrzyni, zalecana jest jego wymiana na Q2, albo przynajmniej jego okresowa kontrola.

[iparts]

Samochody sportowe zawsze są nieco droższe w utrzymaniu. Alfa GT z silnikiem Busso to piękny samochód, który swoimi osiągami przewyższa nie jeden nowoczesny samochód. Co do cen to z pewnością części będą sporym wydatkiem, jednak w sklepie internetowym iParts.pl pojawiła się możliwość zdobycia zniżki dzięki Karcie Dużej Rodziny. Wszystkie informacje na temat obniżek i promocji można znaleźć na tej stronie internetowej https://www.iparts.pl/artykuly/ipart...dziny,419.html