no to mam właśnie taki, czyli ori. Rozumiem, że problem leży gdzie indziej? Czy w takim bądź razie może to być turbina? Skoro parametry zmierzone i oczekiwane się różnią, a ja słyszę ewidentny, nienaturalny gwizd?
Omen, dziękuję za pomoc
no to mam właśnie taki, czyli ori. Rozumiem, że problem leży gdzie indziej? Czy w takim bądź razie może to być turbina? Skoro parametry zmierzone i oczekiwane się różnią, a ja słyszę ewidentny, nienaturalny gwizd?
Omen, dziękuję za pomoc
Przewody IC-turbo i IC-kolektor sprawdzales?
Pamiętaj, ze każde turbo wydaje inne dźwięki wiec może nie ma sie czym martwić.
Verzonden vanaf mijn iPhone 4S met behulp van Tapatalk
Nie sprawdzałem, ale myślę, że nie ma powodu żeby to robić, bo w lutym były wymienione na nowe.
jasna sprawa, ale ja porównuję dźwięk turbiny przed wyrzuceniem błędu i po. czyli na jednej turbinie, a jej dźwięk jest zupełnie inny i to mocno się rzuca. Poza tym jak pisałem wcześniej wartości są zmienne. Wrzucę później jakieś logiNapisał omen
Są nawet nowe po 150 zł na innych aukcjach? To podróbki czy można bez obaw taki kupić?
PS Rozumiem, że te numery do mojego VINu też pasują.
ja kupiłem ten. http://allegro.pl/zawor-turbiny-egr-...239078926.html Według tego co sprawdził Omen zawór pasuje i jest oryginalny. Jednakże różnił się numerami od tego, który mój mechanik wyjął z auta, może dlatego, że ten wcześniejszy był jakiś kombinowany, tego już nie wiem.
tak pasują. w JTD 16v w 147/156/GT w każdej wersji mocy silnika zawór był taki sam.
Tak to przynajmniej pokazuje EPER
I nie ma możliwości żeby eper źle pokazał,tak? sorry, że tak wypytuję, ale chcę mieć 100% pewności zanim wydam kolejne pieniądze, bo ten zawór najwyraźniej niepotrzebnie kupowałem i wymieniałem
jakie cisnienie doładowania zlogowałes, 300 barów??
sprawdz prace sztangi podczas przełączania klucza w stacyjce, i podczas zwiekszania obrotów silnika, moze brak podcisnienia??
przewody vacum sprawdzone? akumulator vacum tez?
pzd.
Ostatnio edytowane przez george11 ; 19-05-2013 o 06:06
Oto logi wykonane na poszczególnych obrotach silnika:
na biegu jałowym:
2000 obrotów na minutę:
3000 obrotów na minutę:
4000 obrotów na minutę:
tzn? Chodzi o odpowiednie ciśnienie doładowania podczas przekręcania kluczyka z pozycji MAR do uruchomienia silnika?
szczerze to nie. Wytłumaczysz co, gdzie i jak?
Dodam, że FES pokazał otwarcie zaworu overboost na poziomie 75%. Na starym zaworze też tak było. I tak być powinno, tak?
Dzięki za pomoc
Ostatnio edytowane przez Abidibi1509 ; 19-05-2013 o 12:30
zloguj cisnienie wraz z obrotami silnika, 4ty bieg i od 1500 do mozliwie najwiekszych obrotów, zloguj nastepujace dane
obroty silnika, wychylenie potencjometru pedału przyspieszenia,cis oczekiwane i otrzymane, masa pow oczekiwana i zmierzona, cis paliwa oczekiwane i zmierzone, EGR, jak braknie funkcji to kazdą z wartosci plus obroty i poz pedalu.
o tym jak sprawdzic prace sztangi pisane było .....dziesiąt razy.
pzd.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem