[GTV] Silnik krokowy 2,0TS

M

MG-Fan

Nowy
Rejestracja
Sty 7, 2011
Postów
128
Lokalizacja
Warszawa
Auto
AR GTV 2,0TS, AR GTV Spider 2,0TS
panowie,
czy to ustrojstwo na zdjęciu, zlokalizowane przy przepustnicy, tuż przy grodzi oddzielającej komorę silnika od kabiny to silnik krokowy?
zamierzam go trochę reanimować (przeczyścić), i dobrze byłoby wiedzieć, że zabieram się za właściwą
attachment.php
część :)
 

Załączniki

  • skrok.jpg
    skrok.jpg
    207 KB · Wyświetleń: 377
tak to jest to (mocowany na 3 śruby)
 
Uważaj przy rozbieraniu silniczka kolego, zatrzaski mogą bardzo łatwo popękać i jest problem....
 
cenna uwaga. nie zamierzam w nim za bardzo grzebać. ot-za poradą innych chcę tylko przemyć elementy mechaniczne, które mogą się "wieszać", przesmarować wszystko smarem i liczyć, że poprawi to jego pracę. a jak nie, to za 6 stówek kupic nowy Boscha, czego jednak chciałbym uniknąć.
 
wracam do tematu - na reanimację nie było czasu i zemściło się: po uruchomieniu silnika nie trzyma obrotów i gaśnie. przytrzymanie pedału gazu i przegazówki przy zmianie biegów pozwalają na normalną jazdę. przed wystąpieniem awarii silnik pracował normalnie, czyli jak na TS z lekkim falowaniem obrotów, a po przejechaniu kilkunastu kilometrów objaw ustąpił. jako że sytuacja wystąpiła już któryś raz z rzędu, pora pewnie na wymianę. ale jak pisałem wcześniej-do dostania jest Bosch za 6 stówek. 2 wyszukiwarki z których korzystałem pozwalają na znalezienie części wyłącznie po nr VIN, a nie po modelu/roczniku, ale zakładam, że silnik krokowy w 2-litrowym TS-ie był taki sam, niezależnie od tego, do jakiego modelu Alfy silnik ten był montowany. Idę dobrym tropem, czy jednak mogą byc jakieś różnice konstrukcyjne?
 
Masz linkę, czy elektryczną przepustnicę?
W mojej Gtv z linką, silnik krokowy jest w formie zaworu na kanale omijającym przepustnicę, a od ściany grodziowej jest czujnik położenia przepustnicy.

Wysłane z Pentagram Monster za pomocą Tapatalk 4.9.5
 
MG-Fan napisał:
wracam do tematu - na reanimację nie było czasu i zemściło się: po uruchomieniu silnika nie trzyma obrotów i gaśnie. przytrzymanie pedału gazu i przegazówki przy zmianie biegów pozwalają na normalną jazdę. przed wystąpieniem awarii silnik pracował normalnie, czyli jak na TS z lekkim falowaniem obrotów, a po przejechaniu kilkunastu kilometrów objaw ustąpił. jako że sytuacja wystąpiła już któryś raz z rzędu, pora pewnie na wymianę. ale jak pisałem wcześniej-do dostania jest Bosch za 6 stówek. 2 wyszukiwarki z których korzystałem pozwalają na znalezienie części wyłącznie po nr VIN, a nie po modelu/roczniku, ale zakładam, że silnik krokowy w 2-litrowym TS-ie był taki sam, niezależnie od tego, do jakiego modelu Alfy silnik ten był montowany. Idę dobrym tropem, czy jednak mogą byc jakieś różnice konstrukcyjne?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Kolega kudlaty_bytom dobrze mówi - ze zdjęcia wynika, że masz sterowanie przepustnicą za pomocą linki gazu.
To na zdjęciu to jest potencjometr położenia przepustnicy a silnik krokowy biegu jałowego jest wyżej nad przepustnicą i wygląda tak: http://allegro.pl/alfa-romeo-gtv-spider-2-0-16v-silnik-krokowy-wrc-i5075469829.html

 
stanlizak napisał:
Kolega kudlaty_bytom dobrze mówi - ze zdjęcia wynika, że masz sterowanie przepustnicą za pomocą linki gazu.
To na zdjęciu to jest potencjometr położenia przepustnicy a silnik krokowy biegu jałowego jest wyżej nad przepustnicą i wygląda tak: http://allegro.pl/alfa-romeo-gtv-spider-2-0-16v-silnik-krokowy-wrc-i5075469829.html
Kliknij, aby rozszerzyć...

Też mam sterowanie linką i na przepustnicy mam to co widać na zdjęciu w poście #1 - do dzisiaj byłem święcie przekonany, ze jest to silnik krokowy. Nawet kiedy kupowałem inny to zawsze nazywało się toto albo silnik krokowy lub nastawnik biegu jałowego. Nie zauważyłem niczego innego w okolicy przepustnicy. Poza tym, tak się zastanawiam, jeżeli jest sterowanie linka to po jakiego grzyba jeszcze potencjometr położenia przepustnicy?
 
Choćby po to, żeby komputer wiedział, kiedy uruchomić krokowca.
 
stanlizak napisał:
Kolega kudlaty_bytom dobrze mówi - ze zdjęcia wynika, że masz sterowanie przepustnicą za pomocą linki gazu.
To na zdjęciu to jest potencjometr położenia przepustnicy a silnik krokowy biegu jałowego jest wyżej nad przepustnicą i wygląda tak: http://allegro.pl/alfa-romeo-gtv-spider-2-0-16v-silnik-krokowy-wrc-i5075469829.html

"już był w ogródku, już witał się z gąską" cytując wieszcza. trzeba będzie podnieść maskę i zobaczyć. dziękuje za podpowiedź.
Kliknij, aby rozszerzyć...
 
jak będziesz zaglądał i znajdziesz to zrób zdjęcie gdzie to mniej więcej jest bo u siebie nie mogę znaleźć.
 
Czego nie możesz znaleźć, silniczka krokowego?
 
przecież napisałem, ze tak. szukałem, oglądałem i u mnie jest tylko jeden silnik krokowy przykręcony z boku przepustnicy (to co w poście nr1). czyli nie wydaje mi się, zebym miał drugi silnik krokowy, a już na pewno nie ten z linku w poście nr 11 (MG-Fan).
 
Ostatnia edycja:
widok z góry. na który stawiamy? czy to jeszcze nie to :)
attachment.php
 

Załączniki

  • IMG_1393.JPG
    IMG_1393.JPG
    31.6 KB · Wyświetleń: 127
Kolego MG-Fan, całe zamieszanie na temat "silnika krokowego" wynika z tego, że trzeba podać typ silnika (rok produkcji).
Silniki 2.0TS (1970 cm3) w Gtv były praktycznie trzy:
- do roku 1997 silnik AR 16201 (150 KM) sterownik ME 2.10.3 i później ME 2.10.4 - przepustnica sterowana linką, osobny silnik krokowy biegu jałowego, osobny potencjometr położenia przepustnicy;
- od końca 1997 do 2000 silnik AR 32301 (155 KM) sterowniki ME 1.5.5 - przepustnica sterowana linką, silnik krokowy biegu jałowego i potencjometr przepustnicy zintegrowany w jednej obudowie (tak chyba jest u Ciebie);
- od 2000 roku silnik AR 32310 (150 KM) sterownik ME 7.3.1 (EUR 3) - przepustnica sterowana elektronicznie.
 
dobrze posłuchać mądrego. dzięki
czyli to "paskudztwo" z pierwszego zdjęcia to będzie to.
 
Pozwolę sobie uzupełnić temat. Rozebrałem starego krokowca celem wyczyszczenia i sprawdzenia efektów - na zasadzie uda się to się uda, nie uda to nie uda. Sposób rozebrania byl wyłuszczony na forum ale niestety bez zdjęć. Do rozebrania wymagana cierpliwość - trzeba wyskubać klej trzymający klapkę. Bardzo pomaga opalarka... Po rozebraniu widok mamy taki:

20180623_175757.jpg

Wystarczy płytkę odgiąć przeczyścić "grzebienie" i ścieżkę po której grzebienie się przesuwają (taki mini pantograf :). Swoją drogą to te grzebienie są ostro zakończone i miałem wrażenie, że "zeskrobują" ścieżki (trochę pyłu było na grzebieniu jak i na ścieżce):

20180623_172545.jpg

Wszystko czyściłem środkiem do usuwania korozji konektorowej.

Złożenie to formalność. Do sklejenia użyłem kleju na gorąco (chyba czymś podobnym jest sklejony fabrycznie).

Po zamontowaniu działa lepiej niż krokowiec, który zdemontowałem. Obroty schodzą do 800-900, nie falują. Zastanawia mnie co jeszcze poprawić, żeby obroty schodziły szybciej. Zanim osiągną wspomniane 800-900 chwilę trwa (2-3s)
 
......"Zastanawia mnie co jeszcze poprawić, żeby obroty schodziły szybciej. Zanim osiągną wspomniane 800-900 chwilę trwa (2-3s)"......
Całkiem przez przypadek rozmawiałem kiedyś na ten temat z kolegami, którzy pracowali w serwisie Alfy... powiedzieli, że te opóźnione powracanie obrotów do poziomu "wolnych obrotów" to w pewnym okresie filozofia Alfy, aby w każdym momencie można było nagle przyspieszyć i silnik się nie zadławił nagłym "butem w podłodze". Ale ponieważ były właśnie częste problemy z falowaniem obrotów, serwisy otrzymały informację, że rozwiązaniem takiego stanu jest przecięcie jednego z przewodów elektrycznych (nie pamiętam którego i od czego - ale mogę się dowiedzieć).
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra