Nie wiem jak teraz fotki bo z kompa . Auto ustawione na próbe . W zasadzie tył na maxa w górę . Polatamy trochę to ustawimy jak trzeba
- - - Updated - - -
Sorry ale zostawiam wszystkie ori części jak zdziadzieje i mi się zachce powrócić do serii . Telefony też z zimówkami , na razie robią za cegły na zimę co by szło auto przepalić i ruszyć z miejsca .Napisał Kali_33
nie chcesz może sprzedać tych odbojów z kubkami sprężyn tylnych? u mnie przegniły i szukam jakiejś rozsądnej alternatywy
Którą wersję brałeś? Ta za 724euro?
Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka
Najtańsza 9.1 nie pamietam ile Euro dokładnie ale coś koło tego . Z przesyłką wyszło 2600pln . Tyle ,że ja kupowałem nie na Ebayu a bezpośrednio od producenta na Lowtec.de
Super felga! Zastanawiam się też nad zakupem gwintu w podobnym celu by wyglądałMasz może więcej fotek z samego gwintu i z montażu jak oceniasz jakość? Jest przyzwoity dostęp do regulacji z tyłu? Bo z tego co się orientowałem to jedyna firma która ma regulację przód i tył.
Fajny gwint bo na przodzie ma nietypową regulację która mozna ustawic naprezenie sprezyny czyli w zasadzie jej twardość. Tył. Po sciagnieciu koła dostep do tulei w miarę. Ułatwieniem regulacji są dwa klucze- jeden standardowy drugi "bolec" ktory nada sie właśnie do tyłu kiedy w gitarze dostep jest trochę ograniczony. Po kilku jazdach mile zaskoczony jestem. 916 w serii zbyt komfortowa nie jest wiec nie zauwazylem specjalnej roznicy w twardosci zawieszenia. Co do montażu to tyl nie ma co rozpisywac. Jedyne co to trzeba usunąć calkowicie odboj zeby po obnizeniu gitara sie nie oparła calkowicie o niego . Na przodzie zostaje tylko poduszka ori , wyciagamy tą podkladke pod nia co jest na tloczysku zastępując ja tuleją z zestawu Lowteca która trzyma sprezyne i tyle .
Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka
I bym zapomniał. Przedni amor ma fasolkę wiec mozna zrobic lekkie kąty. To mi uratowało zycie i kieszeń bo odpadła mi koniecznosc robienia cambera na przód
Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka
Tutaj widać auto na gwincie, duża różnica będzie na springach -30? Watro dokładać te 2000 do gwintu czy sprężyny wystarczą? Nie chce betonu, chce fajnie spasować felge z nadkolem
Ja mam tył na tym gwincie ustawiony teraz w najwyższej pozycji . Przód powiedzmy w połowie bo tu są dwie regulacje . Problem ze sprężynami polega na tym ,że np. Eibach to wyrzucanie pieniędzy w błoto przynajmniej w przypadku 2,0 bo sprężyny są jednakowe do 1,8/2.0 i do V6 więc w praktyce wychodzi ,że przód siada w TSie wyżej a tył niżej no i -20mm to jak ubita seria . Reszta sprężyn na rynku stosuje podobne praktyki . Jedynie co wizualnie fajnie siadło optycznie to sprężyny z MTSa które o dziwo oferowane są w wersji do TSa i osobno do v6 . Jeżeli masz zwykłe felgi lub coś w normalnych rozmiarach to gwint rzeczywiście nie musi być dla ciebie dobrym wyborem . U mnie felgi wymusiły gwint bo szerokie no i jak się ubiją sprężyny to jeszcze trochę pobawie się regulacją . Problemem w GTV/Spiderze jest przód . Tylne nadkole można zrolować i koło schować pod błotnik ale przód jest ciężki do przerobienia . Sam będę siedział nad tym tematem ale obawiam się ,ze znowu kątówka pójdzie w ruch
ja założyłem AP i siadło ładnie z przodu i z tyłu. Tyle że ja mam Ph1, a z tego co się orientuję Ph1 ma nieco dłuższe sprężyny z przodu i może dlatego przód nie stanął dęba.
Pierwsze słyszę o dłuższych sprezynach ale nie bede się kłócić. Kolega ma AP w PH2 i dla mnie obnizenie jest jak na Eibachu -ledwo zauważalne. Dla lepszych efektow można dołożyć skrócone amortyzatory np. Koni.
Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
