Przekładnia kierownicza z GTA do zwykłej 156

[Reggie4ever]

Drodzy forumowicze. Wiem że kilku z was przerabiało montaż przekładni kierowniczej z 156 GTA do zwykłej 156. Nie znam szczegółów. Podzielcie się wiedzą jeśli możecie i ogólnie spostrzeżeniami z jazdy. Waszym zdaniem warto czy nie warto. Wiem że kręci się szybciej, że promień skrętu trochę większy ale to są suche dane. Jak jest w czasie codziennej eksploatacji po zmianie?

 

[Teddy84]

Drodzy forumowicze. Wiem że kilku z was przerabiało montaż przekładni kierowniczej z 156 GTA do zwykłej 156. Nie znam szczegółów. Podzielcie się wiedzą jeśli możecie i ogólnie spostrzeżeniami z jazdy. Waszym zdaniem warto czy nie warto. Wiem że kręci się szybciej, że promień skrętu trochę większy ale to są suche dane. Jak jest w czasie codziennej eksploatacji po zmianie?

Bez zmian codzienna eksploatacja się nie zmienia poza wiekszym promieniem skretu ktory powoduje że w mieście i tak średnio zwrotna 156tka staje się jeszcze bardziej w tym względzie upośledzona.

 

[Reggie4ever]

Bez zmian codzienna eksploatacja się nie zmienia poza wiekszym promieniem skretu ktory powoduje że w mieście i tak średnio zwrotna 156tka staje się jeszcze bardziej w tym względzie upośledzone.

Jeśli byś to robił jeszcze raz i wziął po uwagę właśnie jazdę 50/50 miasto/trasa to zdecydowałbyś jeszcze raz tak samo i wybrał przekładnię z GTA?

 

[Teddy84]

Jeśli byś to robił jeszcze raz i wziął po uwagę właśnie jazdę 50/50 miasto/trasa to zdecydowałbyś jeszcze raz tak samo i wybrał przekładnię z GTA?

Ja tak - ale czy do diesla Ci to do szczescia potrzebne ?? No chyba że Ci pada aktualna i masz z GTA za dobrą kase inaczej to bez sensu

 

[mlody2788]

Jeżeli jeździsz bardzo szybko po zakrętach to jest przepaść między tymi przekładniami, jeżeli nie to tak jak wyżej, do szczęścia nie jest Ci potrzebna. Ad montażu drążki i kocówki, zostają z tego modelu co masz.

 

[Reggie4ever]

Jeżeli jeździsz bardzo szybko po zakrętach to jest przepaść między tymi przekładniami, jeżeli nie to tak jak wyżej, do szczęścia nie jest Ci potrzebna. Ad montażu drążki i kocówki, zostają z tego modelu co masz.

Jeżdżę szybko po zakrętach, ale też i sporo kręce się po mieście. Przekładnia obecna wymaga naprawy więc stąd mój dylemat. Mój dieselek ma fmic i program więc jakoś już jeździ.
P.S. Masz może taką przekładnie w swojej 156? Czy miałeś okazję jeździć GTA?

 

[mlody2788]

Jeżdżę szybko po zakrętach, ale też i sporo kręce się po mieście. Przekładnia obecna wymaga naprawy więc stąd mój dylemat. Mój dieselek ma fmic i program więc jakoś już jeździ.
P.S. Masz może taką przekładnie w swojej 156? Czy miałeś okazję jeździć GTA?

Mam w swojej, da się przyzwyczaić, ale większość lata po autostradzie.

 

[Reggie4ever]

Mam w swojej, da się przyzwyczaić, ale większość lata po autostradzie.

No i jak według ciebie ten promień zawracania się zmienił w porównaniu do seryjnej przekładni z jtd?

 

[mlody2788]

No i jak według ciebie ten promień zawracania się zmienił w porównaniu do seryjnej przekładni z jtd?

Nie jest to jakaś strasznie wielka różnica, ale w miejscach gdzie zawracałem na raz, już się nie da

 

[koskar]

Kurde, korci mnie ta opcja, bo mam zregenerowaną rok temu i właśnie zaczęła się znowu odzywać i jestem mega zły...
ale ta zwrotność- mam 18 cali, opna 225 i już mam zwrotność Ikarusa a co dopiero ta gta...?

 

[Doblo]

Ad montażu drążki i kocówki, zostają z tego modelu co masz.

Trochę odgrzeję kotleta
Jestem w trakcie zmiany przekładni w swojej 2,5 V6. Z tego co widzę, wychodzi na to drążki i końcówki są takie same do wszystkich modeli.
W ofertach, przy każdym drążku i końcówce podają, że pasuje do wszystkich modeli 156. W eperze ich nie ma (pewnie są razem z przekładnią jako całość) lub nie potrafię ich namierzyć.
i teraz mam zagwozdkę, a nie chcę żeby podczas montażu okazało się, że coś nie pasuje

 

[mlody2788]

Trochę odgrzeję kotleta
Jestem w trakcie zmiany przekładni w swojej 2,5 V6. Z tego co widzę, wychodzi na to drążki i końcówki są takie same do wszystkich modeli.
W ofertach, przy każdym drążku i końcówce podają, że pasuje do wszystkich modeli 156. W eperze ich nie ma (pewnie są razem z przekładnią jako całość) lub nie potrafię ich namierzyć.
i teraz mam zagwozdkę, a nie chcę żeby podczas montażu okazało się, że coś nie pasuje

Ja miałem komplet z GTA i musiałem założyć od zwykłej, aczkolwiek teraz nie widzę żeby dalej były dwa rodzaje drążków.

 

[koskar]

Kurde, korci mnie ta opcja, bo mam zregenerowaną rok temu i właśnie zaczęła się znowu odzywać i jestem mega zły...
ale ta zwrotność- mam 18 cali, opna 225 i już mam zwrotność Ikarusa a co dopiero ta gta...?

oo, sam sobie przyszlosc przepowiedzialem. Zwrotnosc jest ta sama, ale sily troche trzeba wlozyc w krecenie fajera

- - - Updated - - -

Z tego co widzę, wychodzi na to drążki i końcówki są takie same do wszystkich modeli.

pamietam ze jak kupowalem od goscia co GTA ma w malym palcu to mowil zebym uwazal bo drazki sa inne wlasnie i musza zostac. Pare tygodni pozniej jak bylem u mechanika to sie smial, ze "ta na pewno magiel z GTA", a potem powiedzial ze rzeczywiscie jest inny i drazki musialy byc te z GTA

 

[Doblo]

Dla potomnych
Wprawdzie nie założyłem przekładni od GTA do swojej 156 V6, ale założyłem zwrotnice od GTA (dla dużego brembo).
Wszystkie 156 mają te same końcówki drążków kierowniczych. A co do samych drążków kierowniczych to sprawa się trochę komplikuje. Do wszystkich modeli 156 za wyjątkiem GTA są drążki o dwóch różnych długościach 174mm i 203mm (jak dobrze pamiętam). I nie pytajcie, który jest do której wersji GTA natomiast ma jeszcze dłuższe drążki (220mm chyba). Problem z nimi jest taki, że po modelu czy po VIN nie można ich namierzyć :| A są to drążki od....... AR 166 V6 (i innych wersji chyba też)

Podsumowując - kupując kompletny magiel (z drążkami i końcówkami) od GTA i chcąc go założyć do zwykłej 156 to trzeba zostawić stare drążki