Alfa Romeo 155 w sporcie motorowym

thing · Maj 25, 2011

30944_124202354257425_100000029839303_301937_5061255_n.jpg

30944_124202347590759_100000029839303_301935_3371861_n.jpg

In 1992 was produced in honor of the GTA, the 155 GTA: permanent four wheel drive, 2-liter turbo engine with 400 horsepower capable of multivalve head, intercooler cooled by water jet spray, 6-speed gearbox and braking system derived from Formula 1 . This mechanism was largely based on that of the Lancia Delta Integrale Evoluzione, which dominated the rally in the very same year. The design of the car was entrusted to Charles Gaino Synthesis of the study design.
In 1993, however, the rules change, and the 155 GTA was useless for the Italian Championship Superturismo who had just won with Nicola Larini. So it was used as the basis for the construction of the extraordinary 155 V6 TI meets the FIA rules class D1: powered by a V6 engine 2500 - with the angle between the cylinder banks of 60 °, which spent over 420CV at 12,000 rpm - and with sophisticated all-wheel drive, the V6 TI was in effect a prototype tubular chassis and sequential gearbox. Alfa Romeo attended the 1993 DTM with 4 cars, beating off competition in the German Mercedes, Opel and BMW. The 155 V6 TI won most races and the constructors' championship, while Nicola Larini graduated sample between the pilots.
Having also won several victories in 1994 with an evolved version of the RT last year (but failed to curb the excessive power of the Mercedes C-Class), Alfa Romeo prepares for 1995, a virtually new car, with loads of electronic technology advanced (such as an ultra-sophisticated sensor ABS system with laser in the underside). To impress but were not the better performance of the new 155 V6 TI (which, although fast in qualifying, was penalized during the race by his own sophistication, which made it very unreliable) but its plumage, which went all the red Alfa Romeo ' Elegance White Martini Racing. In 1996 - the year when it was transformed into a DTM ITC - the 155 V6 TI was further refined by the engine point of view (with a new V6-derived V8 Montreal, with an angle of 90 ° between the banks and power of 490 hp) and, leaving a bit 'too much of its sophisticated electronics, came within a whisker of winning the constructors' championship, lost for just 9 points the last game against the Opel Calibra V6 4x4: a real disappointment, considering that the Alpha had won more all races in that season (well 7 with Alessandro Nannini).
Parallel experience in the DTM / ITC, the Alfa 155 took part in the nineties with several other racing touring car class D2, led by several Italian riders including Fabrizio Giovanardi and Gabriele Tarquini (this conqueror of the British Touring Car Championship in 1994).

"Chociaż Alfa Romeo 155 GTA samochodów turystycznych była przygotowana do pierwszego wyścigu, Alfa Corse rozpoczął projekt SE053 do opracowania wersji ulicznej.

W dniu 15 lutego 1992 r. prezentacji tej wersji był symulowany gdy czerwony prototyp "Stradale" stawianych obok czerwonego 155 Q4 samochód ulicy (na Alfa Romeo kół 6Jx15 60540755). Niestety rozwój został odwołany"

Jerry1 · Maj 25, 2011

Znajdź coś jeszcze o wersji DTM.

thing · Maj 26, 2011

thing · Maj 26, 2011

155 dtm

Alfa Romeo 155 w sportach motorowych

Alfa Romeo 155 był bardzo udany w koncertowaniu wyścigi samochodowe, za pomocą Supertouring homologowanych GTA i V6 TI DTM. W latach 1992 i 1994, Alfa Romeo 155 udało się zrobić superturismo mistrzostwa Włoch, niemiecki mistrzostwa DTM (zarówno z Nicola Larini za kierownicą), hiszpański Touring Car Championship (z Adrian Campos) oraz British Touring Car Championship (z Gabriele Tarquini). 155 pozostały konkurencyjne, dopóki nie został zastąpiony przez Alfa Romeo 156 , zajmując trzecie miejsce w DTM (znanej jako International Touring Car Championship, lub ITC) w 1996 roku i zdobycie Alessandro Nannini mistrzostwo Hiszpanii ponownie w 1997 roku Fabrizio Giovanardi. 156 było nadal wysoki standard ustalony przez Alfa Romeo 155, wygrywając European Touring Car Championship wiele razy.

1995: DTM idzie międzynarodowych.

Dwa zawody odbyły się ścigał, DTM i ITC, skrót od International Touring Car Championship. Podczas lotów za granicą (wyścigi ITC), sterowniki gości jak i Couceiro Gache ścigał się z Alfa 155.

"Stig" Amthor obrocie jego AMG-Mercedes 190E za 1994 specyfikacje Alfa Romeo 155 V6 TI. Alfa Romeo z 1995 r. poprawiła samochodowy z nowym przednim zawieszeniem, sekwencyjną skrzynią biegów, dyferencjały elektronicznych i silnika lżejsze. BMW opuścił DTM i Fordy Mustangi również emerytów, pozostawiając tylko AMG Mercedes, Opel i Alfa Romeo walki o mistrzostwo.

Mimo, że Alfa Romeo były konkurencyjne, nie kierowców Alfa był w stanie zdominować, które prowadzą do AMG Mercedes łatwo wygrywając oba tytuły.

http://www.alfa-models.com/index.php?option=com_content&view=article&id=156&Itemid=90&lang=en

Po krótkim i niezbyt udane wyścigi Indy kampanii, Alfa Corse zwróciło jej uwagę na touring na początku lat 1990. 1992 roku wykazały, że była to dobra decyzja, ponieważ nowo opracowane 155 superturismo zdobył 17 z możliwych 20 wyścigów w mistrzostwach Włoch. Te bardzo obiecujące wyniki inspirowane Alfa Romeo szukać za granicą silniejszą konkurencję. Okazało się, że w Niemczech, gdzie startował w lokalnych producentów "Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Na szczęście dla włoskiego nowych, przepisy dla turystyki wyścigi samochodowe zostały w znacznym stopniu zmodyfikowane w 1993 roku.

Od 1993 r. Stanowiska wyścigi samochodowe, prowadzonych w ramach dwóch oddzielnych klasach; FIA klasy 1 i 2. Główna różnica między dwoma był poziom zmiany wymagane. Klasa 2 samochody musiały zatrzymać się bardzo blisko do homologacji samochodów drogowych, podczas gdy zaobserwowano znaczną swobodę rozwoju klasy 1 maszyn. Nic dziwnego klasy 2 został dostosowany przez większość krajowych mistrzostw, ponieważ był najniższy próg. Był on również stosowne, że DTM, najbardziej konkurencyjną wszystkich Samochodowych Mistrzostw touring, włączone bardziej ekstremalny klasy 1 przepisów. Alfa Romeo określone opracowania 155 racer dla każdej z dwóch klas.

Podczas gdy podstawowe kształt samochodu ulicy musiały być zachowane, inżynierów Corse Alfa dano wolną rękę prawie do końca. Absolutna gwiazda DTM 155 był napęd, co w połączeniu wysokiej revving silnik V6 z nowo koła systemie czterozmianowym Q4. Wysiedlenia zaledwie 2,5 litra, wszystkie aluminiowe, produkowane wolnossących silników oczywiście oszałamiający 400 KM przy 11500 obr / min. To było jak superturismo ścigał się w 1992 r. i które silników z turbodoładowaniem. Silnik został zamontowany przed przednią oś i skrzynią biegów sześć zostało wyposażone osobno, w środku samochodu na lepsze rozłożenie masy. Około jedna trzecia energii został wysłany na przednie koła z resztą dzieje z tyłu.

W celu zapewnienia zgodności z przepisami stali jednolity podwozia drogowego będzie 155 został zatrzymany. Wszystkie panele również spojrzał "zapasów", ale wszystkie były wykonane z włókna węglowego. Poza skrzydło na tylnej kabinie wszystkich innych aerodynamiki musiał być umieszczone poniżej wysokości piasty. Spowodowało to głębokie boczne progi i bardzo rozbudowane przedniego zderzaka. To Zastosowano różne przewody do kanału powietrza do chłodnic, a także stanowi silny docisk. Wloty powietrza standard w kratkę zostały wykorzystane do spożycia paszy sześciu trąb. Wewnątrz samochodu trochę przypomina samochód drogowe, pojedyncze siedzenie jest zamontowane praktycznie w środku samochodu, obok skrzyni biegów.

Alfa Corse wprowadzane na dwa 155 TIS V6 na roboty kierowców Alessandro Nanini i Nicola Larini. Obie te Włosi wcześniej ścigał się w F1 w 1992 roku i były odpowiedzialne za dominacja Alfa w mistrzostwach Włoch superturismo Od początku sezonu było oczywiste, że nowa Alfa Romeo był creme uprawy. Głównym sprzeciwu pochodziły z różnych Mercedes-Benz zespołów, które prowadził kampanię 190 E, który rozwój campaigned samochód w poprzednich sezonach. Z 12 zwycięstw z możliwych 20, Alfa Corse zespół zdominowany. Dziesięć z nich wygrał Larini, który był koronowany mistrz na koniec sezonu.

Druzgoczącą klęskę inspirowane Mercedes-Benz / AMG rozwijać nowy zawodnik DTM na podstawie niedawno C klasy. Rok później dołączył również Opel zabawy z samochodem DTM Calibra. Alfa inżynierów Corse również dalszy rozwój 155. Pierwszy standard skrzynia biegów została zastąpiona przez kolejne "okno i ostatecznie F1 stylu kajaki sterowane półautomatyczna skrzynia biegów została zamontowana. Silnik był ciągle pracował. W swoim końcowym pozorem miała szerszy o 90 stopni kąta V i produkowane zdumiewające 490 KM przy 12000 obr / min. Bardziej subtelne były różne zmiany w aerodynamice na przestrzeni lat.

155 V6 TI kampanię aż do 1996 r., kiedy DTM został zastąpiony przez nowo powstały International Touring Car Championship (ITC). W 1994 roku Mercedes wydawało się, że korzyści, lecz Alfa udało się wygrać jeszcze 11 wyścigów. Płynniejsze działanie od Niemców dał im tytuł. 1995 wersja 155 cierpiał przesada w elektronice, która włoski samochód nigdy nie jest dobrą rzeczą. Teraz cztery pory roku życia, znacznie lżejsze i mocniejsze 155 po raz kolejny podniósł do góry. W drugiej połowie roku włoskie maszyny zdobył sześć kolejnych zwycięstw w stosunku do ostatnich sprzeciw więcej.

Pod koniec sezonu 1996 Alfa Romeo i Opel ogłosiły wycofanie się z ITC, który skutecznie wybili serii. Podczas gdy w wyniku korzystnych wyścigów i samochodów coraz rosnące koszty przyniósł DTM / ITC końca. W przypadku Alfa Romeo DTM przyniósł wielki sukces; 155 strzelił nigdy nie wyniósł 38 zwycięstw. To był wspaniały kilka sezonów do Alfa Corse jako klasy 2 wersja 155 wygrał mistrzostwa w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii i zajął drugie miejsce we Włoszech.

Rekomendowane powyżej jest jednym z oryginalnych Alfa Romeo 155 V6 TIS kampanię przez Alfa Corse w sezonie 1993. Jest to widoczne w jego Museo Storico Alfa Romeo. Wymienione parametry są dla wersji z 1993 roku.

http://www.ultimatecarpage.com/car/756/Alfa-Romeo-155-V6-TI-DTM.html

W 1992 roku został wyprodukowany na cześć GTA 155 GTA: stały napęd na cztery koła, 2-litrowy silnik turbo z 400 KM może wielozaworu głowy, intercooler chłodzony przez natrysk strumieniem wody, 6-biegowa skrzynia biegów i układ hamulcowy pochodzi z Formuły 1 . Mechanizm ten został w dużej mierze wzorowany na Lancia Delta Integrale Evoluzione, które dominowały w rajdzie w tym samym roku. Konstrukcja samochodu została powierzona Charles Gaino Synteza projektu badania. W 1993 r., jednak zmiana przepisów, i 155 GTA nie miało sensu dla Mistrzostwo Włoch superturismo, który właśnie wygrał z Nicola Larini. Tak było wykorzystywane jako podstawa do budowy nadzwyczajnym 155 V6 TI spełnia przepisy FIA klasie D1: zasilany przez silnik V6 2500 - z kąta między cylindrów 60 °, który spędził ponad 420CV 12000 obr / min - i z wyrafinowanym napęd na wszystkie koła, silnik V6 TI w efekcie prototyp rurowe podwozie i sekwencyjną skrzynię biegów. Alfa Romeo z 1993 r. uczestniczyło 4 samochody z DTM, pokonując się konkurencji na niemieckim Mercedes, Opel i BMW. 155 V6 TI wygrał większość wyścigów i klasyfikacji konstruktorów, a Nicola Larini ukończył próbki między pilotami. Uwzględniając także kilka zwycięstw w 1994 roku ewoluowała wersja RT w zeszłym roku (ale nie w celu ograniczenia nadmiernych mocy Mercedes C-Class), Alfa Romeo szykuje się do 1995 roku, praktycznie nowy samochód, z mnóstwem zaawansowanych technologii elektronicznych ( takich jak ultra-zaawansowany system ABS czujnik laserowy w ...

http://www.dpccars.com/store/products/alfa-romeo-155/alfa-romeo-176.htm

Larini

Nannini
http://www.flickr.com/photos/michaelwardphotos/532214105/

http://www.alfasport.net/raduni/20071118Rieti/foto/PhotoAlbum.asp
http://www.youtube.com/watch?v=tMsOOwGzk1E
http://www.moto-portal.pl/Filmy/pokazPodobne/SPECIALE_ALFA_ROMEO_155_V6_DTM_EX_ITC/v7Jox8Fxr8k
http://www.flickriver.com/photos/michaelwardphotos/532112678/
http://www.f1fanatic.co.uk/2010/07/04/top-ten-non-f1-cars-at-goodwood/alfaromeo155dtm-5/

---------- Post added at 11:00 ---------- Previous post was at 09:31 ----------

Po rozdziale formuły Indy miał zamknięte, Alfa Corse zaczęła koncentrować się na kategorii Touring, które zawsze przynosiło samochody Alfa największą satysfakcję. 155 2.0 16V turbo i GTA była gotowa do 1992 roku mistrzostwo Włoch Supertouring. Cztery samochody GTA wygrał 17 z 20 wyścigów!

Alfa 155 DTM W następnym sezonie, weszła Alfa 155 V6 TI w DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft - mistrzostwo Niemiec touring), wyścigu, który ma więcej zwolenników niż F1 w Niemczech. 155S wyposażone były w bloku featuring 6 cylindrów w układzie V 2498 cc, 24 zawory i moc 400-420 KM. Samochód był napęd na cztery koła, korpus został całkowicie przebudowany obecnie elementy z włókna węglowego i skrzynia biegów to kolejne z sześciu prędkości. Na jego pierwszy wyjazd, Alfa zwyciężył trudne niemieckiej opozycji i Larini wygrał DTM na koniec sezonu.

Alfa 155 TS weszła w różnych krajowych mistrzostw w nowo utworzonej kategorii D2, czyli nieco mniej ambitny niż mistrzostwo Niemiec. W 1994 roku, Gabriele Tarquini zdobył prestiżową BTCC (British Touring Car Championship). Adrian Campos zdobył mistrzostwo Hiszpanii i Antonio Tamburini zajął drugie miejsce w mistrzostwach Włoch. W ITC (International Touring Championship) ścigał się na największych na świecie układów, 155 umieszczono tylko dziewięć punktów straty do zwycięzcy. 155 TS zdobył ostatnie zwycięstwo prowadzone przez Fabrizio Giovanardi, który wygrał mistrzostwo Hiszpanii Supertouring w 1997 roku.

W 1998 roku Alfa 156 ST zadebiutował we włoskiej Super Touring i wygrała trofeum tricolor z Fabrizio Giovanardi za kierownicą. Powtórzył zwycięstwo w 1999 roku.

http://www.homdrum.net/alfa/alfahistory_racing.html

---------- Post added at 11:02 ---------- Previous post was at 11:00 ----------

---------- Post added at 11:06 ---------- Previous post was at 11:02 ----------

The Alfa Romeo 155 V6 TI is a racing car that Alfa Corse used starting from 1993 in DTM season (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) racing series. German Schübel Engineering racing team also entered three 1993 spec cars and one 94 spec car on the 1993 season. The 93 spec 155 had Jägermeister sponsorship livery.[7]

The 1993 season was dominated by Nicola Larini winning 11 of 22 races,[8] another driver on that season in Alfa Corse was Alessandro Nannini.

On the 1995 season the team got new sponsorship livery, Martini Racing, on the 96 season one of the drivers were Christian Danner driving Alfa Corse TV Spielfilm team. The 1996 season was the last for Alfa Romeo.

The 1996 version had a 2.5 L 90° V6 engine delivering 490 PS (483 hp/360 kW) at 11,900 rpm, had a top speed of around 300 kilometres per hour (190 mph) and weighed 1,060 kilograms (2,300 lb).[9]

The Alfa 155 V6 TI did a record of 38 wins (plus 3 other non championship races). The victories were obtained by seven different drivers: 17 (+1) Nicola Larini, 13 (+1) Alessandro Nannini, 2 Stefano Modena, 2 (+1) Christian Danner, 2 Michael Bartels, 1 Kris Nissen and 1 Gabriele Tarquini.

---------- Post added at 11:20 ---------- Previous post was at 11:06 ----------

Ańos de producción 1993 - 1994
Liczba Build N / A
N Construir /
Waga 1100 kg
Waga 1100 kilogramów
60 stopni w silnik V6 z mechanicznie zawory umieszczone z przodu zamontowany wzdłużnie wolnossący, 24-zaworowy z intercoolerem z chłodzeniem powietrzem spray
60 Grados silnik V6 z válvulas accionadas posicionado Mecanico na montado wzdłużnie aspirado de 24 válvulas intercoolerem enfriamiento por y aire de pulverización
Pojemność 2499 l
Desplazamiento 2499 litrów
Skrzynia biegów 6-biegowa sekwencyjna
Secuencial de 6 Marchas
Napęd na 4 koła
4-Ruedas Motrices
Konie 430 do 450 / 336 kW - 12000 obr / min
Caballos de 430 do 450 / 336 kW - 12000 obr / min
Moment obrotowy 300 Nm / 221 ft lbs - 9500 obr / min
Moment obrotowy 300 Nm / 221 kg - przy 9500 obr / min pies
Konie / l 180 KM / litr
Los Caballos de por litra 180 KM / litr
Hamulce Brembo z przodu tarcze 380 mm z 8 tłok
Frenos Brembo delanteros dyskoteki de 380 mm z 8 pistones
Sprzęgło Carbon
Pression de Carbono
Potez / w 00:41 cv / kg
Potez / doce CV y Cuarenta y W / kg
Top Speed N / A
Maxima Velocidad N / A
Błotniki Carbon
Guardabarros de Carbono
Tylne skrzydło o zmiennym nachyleniu
Lotki trasero inclinación ze zmienną

MOTORE / ENGINE

ALFA ROMEO 155 V6 DTM '94
N° Motore 02 - Revisionato Alfa Corse Km 0
------------------------------------------------
V6 - 60°
CC. 2499
HP. 450 @ 11.800 R.P.M.
Coppia 300 Nm. a 9.500
-------------------------------------------------
Tipo - Valvole Meccaniche - '94 (mechanical valves)
Disponibile Centralina Weber-Marelli Step 4 (available Chip Weber-Marelli Step 4)
Questo motore č stato mensionato e fotografato spesso in riviste specializzate.
(this engine has been mentioned and pictured often in some specially review)

galeria: http://www.finecars.cc/en/detail/car/48190/index.html

---------- Post added at 12:42 ---------- Previous post was at 11:20 ----------

---------- Post added at 12:43 ---------- Previous post was at 12:42 ----------

thing · Maj 26, 2011

155 btcc, Q4 racecar, stcc

BTCC
D2 Racecar in Spanish
Q4 racecar, Spanish language
Spanish touring car Championship

Alfa Romeo 155 - BTCC 1994
part 1 - http://www.youtube.com/watch?v=puPCOu7TF9o
part 2 - http://www.youtube.com/watch?v=5esXK8xtgJw
part 3 - http://www.youtube.com/watch?v=yPmwAMdxIcs

Q4 racecar, Spanish language
http://www.berlinasportivo.com/magazinejpg/_155q4cet.php

D2 Racecar in Spanish.
http://www.berlinasportivo.com/magazinejpg/_155d2.php

Spanish touring car Championship
http://www.berlinasportivo.com/magazinejpg/_d155art2.php
http://www.berlinasportivo.com/magazinejpg/_d155art3.php
http://www.berlinasportivo.com/magazinejpg/_d155art4.php

bobryt · Maj 26, 2011

fantastyczna!

fiergloo · Maj 26, 2011

A tu taka ciekawostka

thing · Maj 30, 2011

Artykuły o Alfie Romeo 155

m.in.:
BTCC 155 Replica
155 2.5 V6 Sparco
155 V6 3.1Savali
155 Q4

http://www.daiblack.f2s.com/alfa155com/articles.html

Alfa Romeo 155 - BTCC 1994

Alfa Romeo 155 Silverstone

The Alfa Romeo 155 first joined the BTCC in 1994 following relatively successful seasons in both the Italian and French championships. Alfa was keen to take the BTCC title in its first season, but a poor result at the end of season World Cup made the team realise that the 155 would need a helping hand if it was to beat the highly competitive BTCC field.

Over the winter break, Alfa Romeo designed and built a new 'Silverstone' version of the 155 which sported a new rear wing and adjustable front spoiler. Both these aerodynamic devices added little to the cars performance on the road, but on the track it would give them the traction and braking advantage they were looking for.

The cars themselves are built by Alfa Corse (Italian for Alfa Racing) in Turin, using standard pressed steel production body shells taken from their production line at Pomigliano, near Naples. Initial chassis preparation is handled by local Turin company Albatech, who also assisted with the technical design of the cars, and so good is their work that the 155 comes in a full 40kgs below the minimum weight limit.

To achieve this, Albatech remove all unessisary mountings and brackets before seam welding the stress areas and adding a tubular steel roll-cage, which extends to support the front and rear suspension pick-up points. All this work not only produces a light car, but also one that is twice as stiff as the road going version.

With the chassis complete, the engine and drive train are then added. Unlike the road cars, the race engine is not based on the 2 litre twinspark varient, but rather a rally proven in-line 4 which has also been used in Abarth's Fiat Tipo F3 cars. The basic iron block is from the 164 model, while the head is the taken from the 155 Q4 turbo but rotated through 180 degrees.

Rotating the head allows the colder (and denser) air front the front of the car to be fed straight into the engine. A large and expensive carbon fibre air box contols the air flow into the throttles, keeping it away from the power-sapping high under-bonnet temperatures. Each of the four throttles feature a soleniod operated injector up-stream of the butterfly valve.

The reverse head also allows the designers lower and tilt the engine rearwards by 27 degrees to bring much of its weight inside the wheelbase. This has resulted in a favourable 67%-33% front-rear weight distribution for the cars.

Inside the engine, each cylinder has a "square" bore and stroke of 38mm. into which are fitted Mahle aluminium pistons, each with 2 chrome plated cast-iron piston rings. A single Champion spark plug is centrally located in the roof of each combustion chamber and ignition is controlled by a Formula 1 standard Magnetti Marelli management system, which features a separate coil for each plug.

Engine lubrication is managed by an Abarth designed dry sump system, with oil being fed by a Bosh pump from a 12 litre tank housed in the boot. A single oil cooler is positioned next to the main custom built water raditator which is housed behind the front grille.

Power output for the car is estimated at a conservative 280-290 bhp, but as with all SuperTouring teams an exact figure is never quoted. Engine re-builds are scheduled for every 700kms, and each rebuild takes 80 man hours.

Power from the engine is passed through an AP Racing sintered clutch into a custom built Hewland HP2000 Sequential gearbox. A hyraulic ZF plate type differential is used to help traction which has the benefit of allowing driver adjustment during the race.

Wheels are MIM cast magnesium alloys, measuring 18inch X 8.2inch wrapped in Michelin rubber, and they hide Brembo groved and ventilated cast iron brake disks.

The Brembo brake callipers, 8 piston front and 4 piston rear, are based on those used in the Alfa Class 1 touring cars and feature four Performance Friction carbon metallic pads per wheel at the front and two Pagid pads at the rear.

The 155 suspension features MacPherson front struts and a trailing rear arm set-up, which must also be used in the race cars. Eibach springs and Bilstein non-adjustable mono-tube dampers are fitted, both of which have been specifically developed in conjunction with Alfa Corse. Abarth fabricate steel trailing arms to replace the standard cast-iron versions and both front and rear anti-roll bars are driver adjustable.

Inside the cabin is a Sparco racing seat and TRW Sablet harness. The 155 has a power steering system identical to that used by the Lancia Delta Group B rally car. The standard instrumentation is replaced by a Magneti Marelli LCD dash, which is also the front end for the data aquisition system. A fire-extingusher and fuel tank are also housed behind the driver, the latter being a 70 litre ATL fuel cell situated under floor where rear seats would normally be placed.

http://www.supertouring.co.uk

Alfa Romeo 155 D2

Alfę 155 D2 napędzał 4-cyl., rzędowy silnik, montowany poprzecznie i nachylony do tyłu, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, napędzanymi paskiem zębatym i z 4 zaworami na cylinder, o pojemności skok. 1998 cm3 (równe wymiary średnicy cylindra i skoku tłoka: 86x86 mm). Blok odlany został z żeliwa, głowica ze stopów lekkich. Zasilanie realizowano przez elektroniczny wtrysk wielopunktowy Weber-Marelli, stopień sprężania 12,5:1, w układzie zapłonowym 2 świece na każdy cylinder. Moc 275KM/8200 obr./min., moment obr. 240 Nm/6000 obr./min.
W 1994 r. nastąpił wzrost mocy do 285KM/8500 obr./min. W 1995 r. wprowadzono kolejne drobne zmiany w osiągach: moc 285KM/8300 obr./min., moment obr. 248 Nm/6500 obr./min. W 1997 r. dokonano jeszcze jednego wzmocnienia: moc 305KM/8500 obr./min., moment obr. 270 Nm/7000 obr./min. Normy techniczne klasy w zakresie silników zakazywały stosowania doładowania oraz ograniczyły pojemność do 2 litrów, a prędkość obrotową do 8500 obr./min.
Najważniejsze sukcesy 155 TS D2 to mistrzostwo Hiszpanii, które zdobył Adrian Campos oraz drugie miejsce Antonio Tamburiniego w Italian Super Turismo. Ostatnim zwycięstwem 155 TS był kolejny tytuł w hiszpańskiej serii Superturismo, zdobyty przez Fabrizio Giovanardiego.
W Polsce Alfą 155 TS D2 startowali w wyścigach płaskich i górskich Andrzej Dziurka i Tomasz Wywiał.

Alfa Romeo 155 D2
Chassis No 00120063
Built By Team Nordauto
Date Built 1997

The car was the last Alfa Romeo 155 D2 produced, driven by Fabrizio Giovanardi for Team Nordauto
http://www.racecarsdirect.com

ALFA ROMEO 155 D2

Superturismo, anno 1992, colore rosso, ex Alesi, completamente restaurata, pronta corse.

http://www.autoieri.eu/archivio/prodotti/ALFA_ROMEO_155_D2_ITA.html

Alfa Romeo 155 TS Gr. D2 “Silverstone” (SE058) modificato

Register n° SE058/044
Authentication check completed
Production date 1994
Homologation Alfa Romeo 155 T.Spark 1.8 Gruppo D2
First race 08.04.1994 CIVT Superturismo (Monza)
History 1994 CIVT (T-Car Vidali/Tamburini); 1994 17° Rally Autodromo di Monza (Sipsz/Marenco); 1996-2002 Australian Super Touringcar Championship BOC Gases (1996 Richards; 1997-2000 Auger/Kyte; 2002 Morgan); 2004-2006 ADAC STT (Németh); 2005-2010 MNASZ Duna Auto (Németh); 2007-2009 Histo-Cup (Németh)

http://www.flickr.com/photos/alfaromeo155/5086568462/in/photostream/

CIVT Championship

Giavanardi 1996 CIVT Alfa 155 TS

Morbidelli 1993 CIVT Alfa 155 TS

Vidali 1993 CIVT Laserline Liveried Car Alfa 155 TS

http://www.scuderiaitalia.it/foto/alfa.htm
http://www.forocompeticion.com/foro...touring-car-championships-dtm-itc-others.html

---------- Post added at 10:12 ---------- Previous post was at 10:00 ----------

---------- Post added at 12:38 ---------- Previous post was at 10:12 ----------

Finał BTCC 1994 - Donington

Simoni od początku do końca wyścigu prowadzi, a Tarquini startując z ostatniego miejsca ukończył wyścig na 4 pozycji

http://en.wikipedia.org/wiki/1994_British_Touring_Car_Championship_season

Alfa Romeo 155 w sporcie motorowym

thing

Guest

Jerry1

Nowy

thing

Guest

thing

Guest

thing

Guest

bobryt

ʇɧɹqoq

fiergloo

Redaktor naczelny

thing

Guest

Alfa Romeo 155 w sporcie motorowym

thing

Guest

Jerry1

Nowy

thing

Guest

thing

Guest

thing

Guest

bobryt

&#647;&#615;&#633;qoq

fiergloo

Redaktor naczelny

thing

Guest

ʇɧɹqoq