Coś o gazowaniu V6 ...

Cześć , walczę ze słabą mocą w 166 2.5 v6. W aucie zrobione jest wszystko, rozrząd, przepływka,lambda, świece itp. Błędów brak. NA autach się znam lecz jest to moja pierwsza V-ka. Czy może mi ktoś powiedzieć czy mój sterownik KME Diego g3 może ingerować mi w ECU silnika? Adaptacje robiłem , latam na samej benzynie lecz bez skutku. Auto nie ma kopa. Może być tak że silnik hula w trybie awaryjnym przez błąd rzeźnika gazownika? Na LPG nie znam się za bardzo stąd moje pytanie.
 
Pali sie check? Kompresja jaka?
 
Kompresja jest, auto ma zrobione głowice, przed remontem było gorzej. Check się nie pali MES nie wywala błędów.
 
Hexinio11 napisał:
Cześć , walczę ze słabą mocą w 166 2.5 v6. W aucie zrobione jest wszystko, rozrząd, przepływka,lambda, świece itp. Błędów brak. NA autach się znam lecz jest to moja pierwsza V-ka. Czy może mi ktoś powiedzieć czy mój sterownik KME Diego g3 może ingerować mi w ECU silnika?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Jeżeli zrobiłeś reset ECU i jeździłeś na samej benzynie przez co najmniej 100km to na Pb powinieneś mieć normalną moc. I to jest dopiero punkt wyjścia do walki z LPG. Jeżeli na Pb nie masz pełnej mocy, to IMO są dwie możliwości: źle ustawiony rozrząd (np. nieoryginalne blokady, zła procedura..) lub uwalona przepływka. Piszesz, że masz to wszystko zrobione. Przepłyka to bosch? Ja miałem nówkę magneti marelli i ograniczała mi moc. A kiedyś dawno w 2.5V6 straciłem moc jak "spece" z Bosch Service ustawili mi rozrząd (na blokadach!).
 
Tez mi sie wydaje ze moja nie ma tej mocy na PB. Rozrząd powinien byc zrobiony wzorowo bo sprzedający robił go u Pabla. Przeplywki nie sprawdzałem wiec może ona odpier cos. Musze sprawdzić czy to w ogóle bosh
 
Przepływka to jedno, drugie to, że źle ustawione LPG potrafi zajechać mapy ECU na Pb. Dlatego jeżeli po resecie ECU i 100km jazdy na Pb moc wraca, to przyczyna leży w ustawieniach LPG. Jeżeli nie wraca, to wtedy szukamy jak wyżej. U mnie specjalnie zrobiłem pomiary na hamowni, bo już straciłem cierpliwość i chciałem mieć pewność, że "mi się nie wydaje". Na Pb po resecie i >100km miałem serię, 220KM. Po jeździe kilkaset km na LPG moc spadła do 200KM (niutony poleciały o tyle samo), pomiar na Pb i na LPG taki sam. Tematu LPG jeszcze nie ogarnąłem, bo teraz remont głowic, ale ewidentnie albo coś z reduktorem (nie trzyma parametrów?) albo po prostu ustawienia...
 
Resetowalem ecu na PB ale szczególnej poprawy nie zauważyłem. Przy gwałtownym przyspieszeniu ma dziurę i dopiero jak gaz w podłogę dam to zalapie choc czasem sie zdławi po drodze...na gazie nie jeżdżę juz od dłuższego czasu, ale zauważyłem ze mam pęknięta obudowę filtra pow wiec lewe powietrze dostawać może i dlatego wariuję. Obroty tez nie równe
 
Blad sondy też mi wyskakuje. To może miec wpływ na dynamikę?...
 
sneijder napisał:
Blad sondy też mi wyskakuje. To może miec wpływ na dynamikę?...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wg mnie tak, ale niech się wypowie ktoś bardziej w temacie. Sonda bada skład mieszanki, więc jak źle daje info to i mieszanka może być zrypana, c'nie? ;)
 
ale sondy działają do jakiegoś progu obrotów silnika więc do dynamiki chyba się nie przyczyniają ;)
 
gennosuke napisał:
ale sondy działają do jakiegoś progu obrotów silnika więc do dynamiki chyba się nie przyczyniają ;)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Sterowanie pracą silnika to nie tylko odczyt z sondy i "lanie" paliwa pod jej wskazania. Sterownik silnika ma zaszyta korektę krótko i długoterminową, jeśli w trybie closed loop czyli praca z korekcja składu mieszanki po sondzie lambda masz odstępstwa poza zakres korekty krótkoterminowej, sterownik silnika nadpisuje korektę długoterminową. Korekta długoterminowa odnosi się do całej mapy paliwa, włącznie ze stanami w open loop/WOT, fazą rozgrzewania silnika po rozruchu itp. Stąd problemy z zalewaniem porannym i brakami mocy.
 
GrzesiekK bardzo rzeczowo jak zawsze:) wiec już można sobie odpowiedzieć czy sonda lambda ma znaczenie do dynamiki silnika:)
 
Grzesiekk, a wiesz może jaki wpływ na korektę długoterminową może mieć kończąca się przepływka?
Moja pokazuje przy max bucie ok 450-500KG/H, korekty długoterminowe mam około 15%, czy po wymianie przepływki mogą mi spaść korekty? Ma to jakiś wpływ na spalanie?
Teraz jest lipa, bo na trasie przy dużym obciążeniu rosną mi korekty i po dłuższej jeździe wywala mi błąd (longtrim 25%).
AR 156FL 2,5v6 CF3
 
lukros napisał:
Grzesiekk, a wiesz może jaki wpływ na korektę długoterminową może mieć kończąca się przepływka?
Moja pokazuje przy max bucie ok 450-500KG/H, korekty długoterminowe mam około 15%, czy po wymianie przepływki mogą mi spaść korekty? Ma to jakiś wpływ na spalanie?
Teraz jest lipa, bo na trasie przy dużym obciążeniu rosną mi korekty i po dłuższej jeździe wywala mi błąd (longtrim 25%).
AR 156FL 2,5v6 CF3
Kliknij, aby rozszerzyć...

Przy zaniżonym wskazaniu z MAF ecu silnika ciągnie long trim w górę po wskazaniu sondy w closed loop, jako że masz CF3 zakres closed loop jest dużo szerszy niż w CF2 co Cię sporo ratuje że jeszcze to auto jeździ jakoś, w CF2 była by czkawka, mulenie i białe zawory wydechowe :) Przy dużych obciążeniach przy tak zaniżonym wskazaniu jak u Ciebie musi wywalić błąd wyjścia poza zakres korekty. Zmień MAF szkoda katalizatorów i głowic.
 
Ok, dzięki wielkie za odpowiedź :)
Jak tylko wpadnie kasa to lecę po MAF, ale chyba będę kombinował z przełożeniem wkładki, bo po eperze 1100zł :)
Powiem Ci że dziwiły mnie te korekty od dłuższego czasu, bo silnik w bdb kondycji, ale jakoś na wskazania MAF nie spojrzałem...
 
Jak będziesz miał nowy MAF to powiedz jakie bedziesz miał maksymalne wartości mierzone w KG/H oraz przy jakim napięciu.
 
Wiem wiem, o przepływkach już sporo poczytałem. Chyba najtaniej z jakiegoś Nissana, bo ok 250zł :)
Jak wymienię MAF to dam znać jak wyniki i czy korekty mi ruszyło :)
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra