Coś o gazowaniu V6 ...

[marek230482]

Listwę, czyli to z czego są odejścia do wtrysków masz zasiloną tylko z jednej strony. Powoduje to mniej lub bardziej nierówne rozłożenie ciśnienia (na końcu największe spadki). Jak zasilisz z dwóch stron to zawsze to lepiej. Ja osobiście zrobiłem na dwóch listwach. Jedna do trzech z przodu a druga do trzech cylindrów z tyłu.
Ogólnie jeżeli sam się tego nie nauczysz to pomoc będzie mocno utrudniona. Albo uruchamiasz domowy doktorat ze strojenia lpg albo zdaj się na fachowców.
Nie jest to oczywiście trudne ale jako że nic nie umiesz to zajmie to na pewno wielenaście godzin. Pocieszę, że do staga materiałów i informacji w necie jest od groma. A jak ogarniesz już z grubsza i będą trudniejsze pytania to stag na infolinii pomaga przynajmniej pare lat temu bo też się tak uczyłem

[Mumins]

Listwę, czyli to z czego są odejścia do wtrysków masz zasiloną tylko z jednej strony. Powoduje to mniej lub bardziej nierówne rozłożenie ciśnienia (na końcu największe spadki). Jak zasilisz z dwóch stron to zawsze to lepiej. Ja osobiście zrobiłem na dwóch listwach. Jedna do trzech z przodu a druga do trzech cylindrów z tyłu.
Ogólnie jeżeli sam się tego nie nauczysz to pomoc będzie mocno utrudniona. Albo uruchamiasz domowy doktorat ze strojenia lpg albo zdaj się na fachowców.
Nie jest to oczywiście trudne ale jako że nic nie umiesz to zajmie to na pewno wielenaście godzin. Pocieszę, że do staga materiałów i informacji w necie jest od groma. A jak ogarniesz już z grubsza i będą trudniejsze pytania to stag na infolinii pomaga przynajmniej pare lat temu bo też się tak uczyłem

Mnie nie chodzi o to żeby samemu to robić, wolę się jednak doktoryzować z innych tematów chciałem jedynie zasięgnąć opinii czy ta informacja z serwisu STAG "trzyma się kupy".

A tak w ogóle to ja nie mam listwy wtryskowej tylko pojedyncze wtryskiwacze tak ułożone. Jak będę już w tym STAG'u to na pewno zapytam o to podłączenie i ewentualne przeniesienie trzech wyżej żeby nie ciągnąć takich długich wężyków do tylnej głowicy. Ogólnie chciałbym je schować pod barany ale jak mają mi rozbierać kolektor, rozwalać uszczelki i wgniatać błotniki to chyba to zostawię jak jest. Byleby działało i nie szkodziło silnikowi.

[marek230482]

Listwy, czy trójniki. W tym wypadku to to samo. Po prostu masz w szeregu 6 wtrysków i zasilanie tylko z jednej strony. Jakbyś miał z dwóch (albo dwa rzędy) to rozkład jest znacznie korzystniejszy. Nie mniej jednak 230KM na 6 garów to nie żaden wyczyn i nie sądzę aby miało to aż taki wpływ. Ja mam w schabie prawie 300KM i cztery gary a różnica w zasilaniu jedno i dwustronnym była dopiero lekko zauważalna.
Odnośnie chowania. Ja mam najmniejsze istniejące wtryski. Z tyłu ich praktycznie nie widać. Z przodu siłą rzeczy zawsze trochę będzie. Ale oczywiście można to zrobić dużo ładniej niż u Ciebie ale pocieszę - i tak masz nieźle bo często widzę dużo gorzej
To czy gaziarz podaje wiarygodne informacje to niestety nie zweryfikujemy. Oczywiście mogą być choć wydaje mi się to dziwne, że roczna instalacja (czyli praktycznie nowa) na wstępie została źle zrobiona. Oczywiście możliwe ale jednak daje do myślenia. Po drugie znajdź rzetelny serwis, nawet dużo dalej bo pojedziesz raz i bedzie po temacie a nie będziesz się bujał po kilka razy bez skutku. Albo lepiej - jeszcze zepsują. Bo takie historie też się często zdarzają

[ArturR_1975]

Siemka wszystkim. Czy ktoś z Alfisti ma założony gaz Vialle LiquidSi w V6 Busso? Będę robił swapa i chcę z czterorzędówki zostawić gaz Vialle, dokupić dwa wtryski, sterownik TEC-6 i dorobić wiązki. Dla mnie to pikuś. Chciałbym po prostu zobaczyć jak ma ktoś zamontowane wtryskiwacze. Czy bezpośrednio do baranów czy na metalowej szynie przymocowanej do głowicy. Ja sobie poradzę tylko fajnie było by widzieć już co nie co.

[marek230482]

Oczywiście, że do listwy. Montaż będzie taki sam jak przy instalacji z fazą lotną.

[ArturR_1975]

To super. Dysze są na cieniutkich wężykach, które można ciąć (regulować) więc nie będzie problemów. Dzięki za odpowiedź

[Mnichu]

Cześć wszystkim. Szukajka pokazała jeden post z pytaniem podobnym do mojego, na który nikt nie odpowiedział, więc pomyślałem że zapytam tutaj. Montował ktoś u siebie takie ustrojstwo? jacus.pl/wariator-kata-wyprzedzenia-zaplonu-ac-stag-tap-01-p-1446.html Ja wiem, że busso bardzo dobrze chodzi na gazocie, ale może może chodzić jeszcze lepiej. Z tego co widzę nawet jest adapter do czujnika położenia wału, żeby wiązki nie rozcinać.

[marek230482]

A po co chcesz to montować? Nigdy się z czymś takim nie spotkałem.

[tomaz]

Czy ja dobrze rozumiem, że to urządzenie pozwala "ustawić" kąt wyprzedzenia zapłonu pod wyższą liczbę oktanową LPG? Coś jakby wystroić auto pod np. 100 oktan?
Jeśli tak to ciekawa alternatywa, nawet na Pb

[Mnichu]

A po co chcesz to montować? Nigdy się z czymś takim nie spotkałem.

Jestem po prostu ciekaw działania. Teoria jaką znalazłem w internetach, która uzasadnia sens montażu tego czegoś jest taka że LPG spala się dłużej od benzyny i cofając zapłon niby można efektywniej wykorzystać energię ze spalania. Czyli minimalnie mniejsze spalanie i silnik nieco lepiej jedzie w średnim zakresie obrotów. Jak to wygląda w praktyce? Nie wiem. Właśnie dlatego zapytałem czy ktoś może montował to u siebie.

Czy ja dobrze rozumiem, że to urządzenie pozwala "ustawić" kąt wyprzedzenia zapłonu pod wyższą liczbę oktanową LPG? Coś jakby wystroić auto pod np. 100 oktan?
Jeśli tak to ciekawa alternatywa, nawet na Pb

No właśnie tak to ma działać. Nawet widziałem jak pewien tuner się wypowiadał, że można zalać auto 98 czy tam 100 oktanem i wystroić kompa benzyny pod tą np. 100 oktanową. No ale zamysł jest taki, żeby tego nie robić.