LPG do Alfy Romeo Giulietta

[Czaro]

Wtryski nie pętlą bo jest za kaloryczny lpg czy za wydajny reduktor sic ! Co za bzdura
Reduktor jest odpowiedni w tej instalacji
Problem jest z za wydajnymi wtryskiwaczami.
Można to skorygować dyszami ./ nie wiem czy to wystarczy/
Zmienna temperatura reduktora też nie jest problemem bo sterownik ma zaszyte korekty .
Zgloś się do pomocy technicznej KME i powiedz że to jest MA czyli przepustnica jest pomocnicza przy sterowaniu dopływu powietrza całość steruje MA.
Zapytaj o poprawkę oprogramowania.

Nieprawda i nie żadne bzdury. Pisałem wyraźnie: błąd zapętlenia wtrysków wyskakuje przy zbyt niskiej temp. gazu. Tak ECU reaguje, taki błąd właśnie wywala. Niska temp. gazu powoduje jego wyższą kaloryczność. Nie pisałem o wydajności redukrora, tylko o jego kompaktowych wymiarach i w połączeniu z temp cieczy niższą(zaprojektowaną przez producenta) w układzie reduktor nie nadąża z dogrzaniem gazu. To jest na podstawie doświadczeń z tym motorem, nie żadne "sic".

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Piotriix]

Ta a świstak siedzi i zawija...:

[Czaro]

Ta a świstak siedzi i zawija...:

Jesteś tu najmądrzejszy. Później wrzucę wykres, o co w tym chodzi.

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Piotriix]

Jesteś tu najmądrzejszy.

Ja nie bo ja praw fizyki nie wymyśliłem ani algorytmów działania ecu.
Zadaj sobie pytanie kiedy pętli?
Jak jest za ubogo czyli w skrócie wtryskiwacze nie wyrabiają.
Jakie zjawisko zachodzi w gazie jak go ochłodzimy przy stałym ciśnieniu?
No tak w skrócie jest gęściejszy / po twojemy jest bardziej kaloryczny/ i co nam to daje ?
Ano potrzeba mniej objętościowo gazu aby osiągnąć ten sam efekt.
A jak to widać w ecu ?
Ano skraca czasy wtrysków czyli nie ma możliwości aby w tym momencie pętliło.
Zrozumiałeś błąd twojego myślenia?

[Czaro]

Ja nie bo ja praw fizyki nie wymyśliłem ani algorytmów działania ecu.
Zadaj sobie pytanie kiedy pętli?
Jak jest za ubogo czyli w skrócie wtryskiwacze nie wyrabiają.
Jakie zjawisko zachodzi w gazie jak go ochłodzimy przy stałym ciśnieniu?
No tak w skrócie jest gęściejszy / po twojemy jest bardziej kaloryczny/ i co nam to daje ?
Ano potrzeba mniej objętościowo gazu aby osiągnąć ten sam efekt.
A jak to widać w ecu ?
Ano skraca czasy wtrysków czyli nie ma możliwości aby w tym momencie pętliło.
Zrozumiałeś błąd twojego myślenia?

Bądz cierpliwy. Niestety nie we wszystkim masz rację. To wszystko zmierzono - temperatura gazu spada gwałtownie w ciągu 1 sekundy i korekta leci w -25 (minus, ciekawe nieprawdaż?) i wyskakuje CHECK - błąd zapętlenia wtrysków i takim błędem właśnie reaguje ECU czy tego chcesz czy nie. Wrzucę później wykres z ostatnich 10 sekund jazdy sprzed checka, z maksymalnym OBIĄŻENIEM i już z zimnym reduktorem i zimną listwą wtrysków (zmierzone i nawet organoleptycznie sprawdzone) , którego wymiana uleczyła problem. Powiem więcej, zdrowy multiair nie potrzebuje nawet specjalnie korekt pod obciążeniem po autokalibracji, korekt wyjścia z CUTOFF ani TIPin ani TIPout ani korekt na temp gazu. Ale reduktor musi być duży żeby starczyło mu objętości na odebranie ciepła od cieczy chłodzącej (temp otwarcia termostatu 80°C) w zadanym czasie. Nie bez powodu tartatini wkłada reduktor major RP/G

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Piotriix]

Zamarzanie reduktora to zupełnie inny problem.
Ja gadam o gruszce a ty o pietruszce.
Ty miałeś za mało wydajny reduktor i to normalne ,że może go zmrozić .
Mi golda w v 6 przy 192 KM przy pełnym bucie na banie też zmroziło .

[piotraskvw]

temp otwarcia termostatu 80°C

Zdajesz sobie sprawę z faktu, że termostat to naprawdę wolno działający zawór i jakieś 95% termostatów w osobówkach się otwiera się ~80°C.

Mi golda w v 6 przy 192 KM przy pełnym bucie na banie też zmroziło .

Mnie się osobiście nie udało golda (nie GT) zamrozić a zasilał paliwożerne 2.8 v6 od VAG, ale to może kwestia tego ze był osłonięty od wiatru i przewody wodne schowane.

[Piotriix]

To było lato a miałem ponad 230 i ustawioną minimalną temperaturę lpg 0 st
/ nie mylić z reduktorem/ ale zwykłe goldy tak mają bo są dość krotkie kanały i generalnie spisywał się ok.
W v6 tb miałem już golda gt i ten dawał radę.
Ja generalnie jestem zwolennikiem takich ustawień aby lpg miało jak najniższą temperaturę.

[mickry]

Byłem u Mirka, cienka linia pomiar na pb, gruba to LPG, widać że jest za duże ciśnienie i ecu a konkretnie zawór spustowy w tych momentach puszcza ciśnienie co się objawia przydławieniem i falą na wykresie. Mirek ma mi podesłać jeszcze logi z mesa na lpg i pb to też wrzucę, zrobię też oscyloskop na lpg.

p.s. sory nie wiem czemu zdjęcie wrzuca się do góry nogami..

[Piotriix]

Wez ampula i zmniejsz cinienie na reduktorze 0.2 bara i i tak do skutku