LPG do Alfy Romeo Giulietta

[mickry]

Podobno czasy się zapętlają i to jest gówny problem. Zaczynam żałować że nie poczytałem wczesniej o instalacjach i nie dałem tartarini, albo cos podobnego. Może ta z fiatowskimi korektami dobrze nie współpacuje...

[Czaro]

elektronika: KME Nevo-Sky Max
przełącznik: DG7 RGB
wtryski: Alex Barracuda 130nl
reduktor: MAGIC 3 POWER
wielozawór: Tomasetto Extra Ø8
przewód zasilający: Faro Ø8
wlew gazu: w klapkę paliwa
zbiornik (litry/średnica/wysokość): 49/630/200 wewnętrzny

To teraz, do przemyślenia czynności:
1) układ chłodzenia w muliair jest zaprojektowany fabrycznie na temp. otwarcia termostatu 80°C, co oznacza że regularnie temp płynu jest niższa. Przy rownej jeździe autostradowej powiedzmy 83 - pod warunkiem, że termostat działa prawidłowo i nie otwiera się niżej. Reduktor który masz, jest kompaktowy, ma małą objętość grzewczą. Próbujesz butować, gaz płynie i jego temp spada nawet do 5°C, robi się za bogato, osiągi spadają - bo ciesz w układzie jest średnio o 10st niższa.
2) ciśnienie reduktora max 1,2 bara, najlepiej 1,1.Dlaczego? Bo multiair, przy małych obciążeniach otwiera minimalnie zawory ssące, co pozwala jeździć na znacznie mniejszej ilości powietrza+paliwa. Wtryskiwacze otwierają się na krótszy czas, a i tak wpada za dużo gazu, bo ciśnienie za duże. Ledwo dostroisz czasy wtrysków to wtedy ma pełnym obciążeniu multiair otwiera zawory ssące na full i robi znowu duże korekty. Dlatego sprawdź ciśnienie.
3) sprawdź wężyki podciśnienia reduktor-kolektor i regulator ciśnienia paliwa-kolektor. Na regulatorze jest cienki kruciec, jak gazownik na zastąpił przewód na nim siedzący czymś innym, to możliwe że siedzi luźno i przepuszcza kiedy jest nadciśnienie od turbo. Cały układ sterowanie ciśnieniem paliwa zaczyna źle działać. Najlepiej założyć wszędzie przewody z oplotem 4mm, sztywniejsze i pewnie siedzą.

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[mickry]

To teraz, do przemyślenia czynności:
1) układ chłodzenia w muliair jest zaprojektowany fabrycznie na temp. otwarcia termostatu 80°C, co oznacza że regularnie temp płynu jest niższa. Przy rownej jeździe autostradowej powiedzmy 83 - pod warunkiem, że termostat działa prawidłowo i nie otwiera się niżej. Reduktor który masz, jest kompaktowy, ma małą objętość grzewczą. Próbujesz butować, gaz płynie i jego temp spada nawet do 5°C, robi się za bogato, osiągi spadają - bo ciesz w układzie jest średnio o 10st niższa.
2) ciśnienie reduktora max 1,2 bara, najlepiej 1,1.Dlaczego? Bo multiair, przy małych obciążeniach otwiera minimalnie zawory ssące, co pozwala jeździć na znacznie mniejszej ilości powietrza+paliwa. Wtryskiwacze otwierają się na krótszy czas, a i tak wpada za dużo gazu, bo ciśnienie za duże. Ledwo dostroisz czasy wtrysków to wtedy ma pełnym obciążeniu multiair otwiera zawory ssące na full i robi znowu duże korekty. Dlatego sprawdź ciśnienie.
3) sprawdź wężyki podciśnienia reduktor-kolektor i regulator ciśnienia paliwa-kolektor. Na regulatorze jest cienki kruciec, jak gazownik na zastąpił przewód na nim siedzący czymś innym, to możliwe że siedzi luźno i przepuszcza kiedy jest nadciśnienie od turbo. Cały układ sterowanie ciśnieniem paliwa zaczyna źle działać. Najlepiej założyć wszędzie przewody z oplotem 4mm, sztywniejsze i pewnie siedzą.

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

co do:
1. Krótko mówiąc, uważasz że reduktor jest nieodpowiedni?
2. Ciśnienie sprawdzę programem? Jak nie to gdzie co i jak??
3. Sprawdzę, tylko gdzie znajdę regulator ciśnienia?

[Czaro]

1. Bardzo prawdopodobne, bardzo.
2. Oczywiście odczyt z czujnika
3. Stajesz przy lewym kierunkwskazie. Patrzysz na grubą czarną plastikową rurę na prowo od pokrywy silnika (czyli za pokrywą silnika gdyby patrzeć od przodu), od rury wychodzi cienki przed od gumowy (gruby śr ok 1cm) ten przewód ma jakieś 25-30 cm, idzie w dół pod pokrywę silnika. Jego koniec to króciec regulatora ciśnienia paliwa (mała gruszka/puszka metalowa)

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[mickry]

1. Bardzo prawdopodobne, bardzo.
2. Oczywiście odczyt z czujnika
3. Stajesz przy lewym kierunkwskazie. Patrzysz na grubą czarną plastikową rurę na prowo od pokrywy silnika (czyli za pokrywą silnika gdyby patrzeć od przodu), od rury wychodzi cienki przed od gumowy (gruby śr ok 1cm) ten przewód ma jakieś 25-30 cm, idzie w dół pod pokrywę silnika. Jego koniec to króciec regulatora ciśnienia paliwa (mała gruszka/puszka metalowa)

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

który to będzie??

[XJ6]

Podobno czasy się zapętlają i to jest gówny problem. Zaczynam żałować że nie poczytałem wczesniej o instalacjach i nie dałem tartarini, albo cos podobnego. Może ta z fiatowskimi korektami dobrze nie współpacuje...

JA mam dedykowane tartarini. DO wersji 170 KM też jest precyzyjna instrukcja montażu ze wskazaniem konkretnych elementów, które trzeba zamontować, aby to działało. Moja od ponad 30 tysi chodzi idealnie, ale co ja się nasłuchałem, że to g... to moje. Twoją też się pewnie da w końcu ustawić, bo skoro masz już wiedze, że zapętlają się wtryski no to trzeba to skorygować.

- - - Updated - - -

który to będzie??

Reduktor jest tu gdzie? To na prawo od silnika co dwa węże wchodzą?

[mickry]

JA mam dedykowane tartarini. DO wersji 170 KM też jest precyzyjna instrukcja montażu ze wskazaniem konkretnych elementów, które trzeba zamontować, aby to działało. Moja od ponad 30 tysi chodzi idealnie, ale co ja się nasłuchałem, że to g... to moje. Twoją też się pewnie da w końcu ustawić, bo skoro masz już wiedze, że zapętlają się wtryski no to trzeba to skorygować.

- - - Updated - - -



Reduktor jest tu gdzie? To na prawo od silnika co dwa węże wchodzą?

tak, na dole po prawej co lecą węże od filtra.

[Czaro]

Stąd (foto) z kolektora wychodzi ten przewód. Błąd masz o zapętleniu, ale on może być spowodowany zbyt kalorycznym gazem - bo niedogrzanym w reduktorze. To jednak powinien montażysta zobaczyć już dawno w czasie jazdy testowej, temperatymurę gazu i korekty (idą w minus 25)

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[mickry]

Stąd (foto) z kolektora wychodzi ten przewód. Błąd masz o zapętleniu, ale on może być spowodowany zbyt kalorycznym gazem - bo niedogrzanym w reduktorze. To jednak powinien montażysta zobaczyć już dawno w czasie jazdy testowej, temperatymurę gazu i korekty (idą w minus 25)

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

jutro będę miał kabel to sam podłącze i popatrze może coś mi się uda tu wrzucić

[Piotriix]

Wtryski nie pętlą bo jest za kaloryczny lpg czy za wydajny reduktor sic ! Co za bzdura
Reduktor jest odpowiedni w tej instalacji
Problem jest z za wydajnymi wtryskiwaczami.
Można to skorygować dyszami ./ nie wiem czy to wystarczy/
Zmienna temperatura reduktora też nie jest problemem bo sterownik ma zaszyte korekty .
Zgloś się do pomocy technicznej KME i powiedz że to jest MA czyli przepustnica jest pomocnicza przy sterowaniu dopływu powietrza całość steruje MA.
Zapytaj o poprawkę oprogramowania.