Sekwencja emmegas - regulacja

Kablem na USB nie radzę robić upgradu firmware, tylko na RS232 ja już !!! Co do samej zmiany, jeśli wersja będzie nie pasująca do sterownika soft Ci jej nie pozwoli załadować.
 
No dobra, posiadam interfejs Viaken'a na RS232 właśnie, może spróbuje załadować ten firmware tylko małe pytanko, czy lepiej wykonywać go na załączonym zapłonie czy wyłączonym?
 
Zapłon włączony;] Inaczej to nawet nie powinieneś nawiązać połączenia z centralką LPG, no chyba że masz jakoś dziwnie podpięty zmienny plus "po stacyjce" instalacji. Tylko niech Ci się bateria w lapku nie skończy w trakcie zmiany firmware bo będzie kaplica.
 
I zrobiłem upgrade, z wyłączonym zapłonem bez problemu łączy się z ECU ;)
Poprzednia wersja to 5.0 teraz mam 26.0 ale to wszystko, nic więcej się nie zmieniło. W zakładce z gaz/benzyna nadal nie mogę nic zmienić.
Zrobiłem autokalibracje, będzie okazja to zrobię zrzuty z jazdy.
 
jeżeli chodzi o emmegas-owskie reduktory to są bardzo nie stabilne ciśnieniowo . przy takich zmianach ciśnień nigdy nie uda się dobrze ustawić mieszanki . przerabiałem to milion razy !! i mają problem z zatrzymaniem gazu po zgaszeniu auta . elektrozawór powinien być w tym reduktorze na nyplu .
 
Ok dzięki za podpowiedź, a można dobrać do tej instalacji jakiś lepszy reduktor? czy musi być tylko i wyłącznie emmegas?
 
Zrobiłem znowu zrzut parametrów w czasie rzeczywistym. Tym razem mnie nie przerzuciło na Pb ale samochód nie chciał iść na wyższych obrotach i ewidentnie widać że reduktor nie wyrabia. Przy dużym obciążeniu cisnienie znowu spadło a razem z nim czas wtrysku no i mieszanka zrobiła się uboga :)

Da rade coś z tym zrobić czy lepiej zastanowić się nad zamontowaniem innego reduktora?

GrzesiekK twoja pomoc jest nieoceniona ;)

Pozdro
 
Ostatnia edycja:
Pomyśl może jednak nad zmianą reduktora np. na Magic3 ver.2 [ z ostatniego wypustu poprawiony] lub Zavoli Zeta - osobiście poszedłbym w Magica, w mojej 3 litrówce pracują takie dwa i są bardzo dobre jak za swoją cenę.
 
bardziej polecam "magic" testowałem w jeepie 3,7 litra różnica ciśnień od spodu do 180 km/h była tylko 0,2 bar . jest bardzo stabilny . jeżeli chodzi o trwałość to na razie jest za krótko na rynku , ale zapowiada się rewelacyjnie . jest to reduktor tłokowy więc od czasu do czasu trzeba go będzie rozebrać i wyczyścić , ale to przez nasz super czysty gaz .

---------- Post dodany o godzinie 19:45 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 19:41 ----------

dla elpigazowskich instalacji ustaw ciśnienie na 1,1 - 1,2 bara , z reguły po kalibracji trzeba zrobić drobną korektę . i będzie jeżdził .
 
Ok, dzięki chłopaki za sugestie, osobiście rozwazam jeszcze zmiane reduktora ze względu na to puszczanie gazu bo odpalanie po dłuższym postoju to jakies nieporozumienie, musze krecic z 10s zanim załapie co chyba nie jest zbytnio zdrowe dla silnika a zimą to już pewnie wogóle moge nie podchodzić do auta.
 
uzi4you@interia napisał:
est to reduktor tłokowy więc od czasu do czasu trzeba go będzie rozebrać i wyczyścić , ale to przez nasz super czysty
Kliknij, aby rozszerzyć...

Żaden tłokowy, zwykły regulator membranowy, mylisz pojęcia.

Co do samego M3, bardzo wydajny termicznie, działa na odwrót niż inne reduktory na rynku, grzeje fazę ciekłą LPG dopiero potem odparowuje gaz w regulatorze.

Co przed tym reduktorem miałeś w Jeepie na zasilaniu?? Jaki wielozawór, zasilanie jaki przekrój, chętnie pogadam wymienię doświadczenia. Jak zrobiona kompensacja między stronami silnika i na jakich filtrach FL poszedł.
 
wielozawór tomasetto ale sam wielozawór nie ma znaczenia . wazny jest magazyn gazu przed reduktorem . sa 4 zwijki kompesacji z ósemki . to mu wystarczyło . listwy valtek połaczone . f.fazy lotnej dwa przed kazdą listwą . spadki ciśnien są chwilowe wiec chodzi o dopasowanie magazynu gazu . przy jeepie 4.7 v8 z 2005 r . który przy obciążeniu otwierał wtryskiwacze benzynowe ( open loop) musiały być dwa reduktory , ale w tym samym modelu z kickdownem wystarczył już jeden.

---------- Post dodany o godzinie 22:13 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 22:10 ----------

w pierwszej wersji problemy były przy obciążeniu bardziej z temperaturą gazu która spadała do zera. dlatego potrzebna byla instalacja z korektami temperatur.
 
uzi4you@interia napisał:
wielozawór tomasetto ale sam wielozawór nie ma znaczenia
Kliknij, aby rozszerzyć...


Ma znaczenie i to główne przy reduktorze M3. Co do wielozawrou Tomasetto, znów lakoniczna odpowiedź, który był założony, zwykły/super/extra?? Różnią się średnicą przejścia fazy ciekłej przez elektrozawór, kolejna sprawa weź kiedyś w rękę wielozawór Tomasetto, wykręć zawór ręczny i popraw przejście z jego komory do komory elektrozaworu, nie poznasz reduktora, żadnych pętelek przed nim nie będziesz wiązał i spokojnie sam jeden pociągnie 200-230KM. Spadki generowane przez reduktor M3 w 98% zależą od tego jak zasilany stabilnie jest fazą ciekłą.
 
Tak przeglądam inne posty i wychodzi na to że centralka ICS-03 jest powiedzmy....dość uboga w możliwości regulacyjne. Przyjmijmy że wymienie ten reduktor, panowie zapewne zrobią mi autokalibracje i powiedzą w drogę a na zrzutach było widać że czas wtrysku benzyny był za krótki co jak zasugerował GrzesiekK może być spowodowane za dużym rozwierceniem dysz.
W programie przy ręcznej zmianie składu mieszanki jest tylko możliwość korekty procentowej w zależności od obciążenia silnika.
Próbowałem wyregulować mieszankę na biegu jałowym i przy obniżeniu jej o 10% czas wtrysku Pb podskoczył do tych 3,2-3,5ms
Czy taka regulacja procentowa ma wogóle rację bytu? można w ten sposób dopasować mieszankę dla całego zakresu czy lepiej kombinować ze średnicami dysz żeby po autokalibracji czas wtrysku Pb był taki jaki się należy.
 
Ostatnia edycja:
Byłem dzisiaj w zakładzie gdzie była instalowana instalacja przez poprzedniego wlasciciela. Powiedziałem jak sytuacja wygląda, ze zdziwieniem zapytał skąd to wiem i jak mu odpowiedziałem że mam interfejs i sciągałem wykresy to się chyba lekko wpienił i dalsza rozmowa ograniczała się do jego słów "przecież pan już wszystko wie" a jak się zapytałem dlaczego nie odpala po postoju to wciagle upieral sie ze to mapa benzyny sie rozjezdza i dlatego nie pali...:confused:

trochę to dziwne bo wg niego rozjezdzanie mapy jest proporcjonalne do czasu jaki auto stoi na parkingu :P

pytam się jaki reduktor to słyszę "jakikolwiek"

W końcu mówi ze ma dla mnie reduktor i pokazuje Landi Renzo IG1

Na pewno wymienię reduktor na Magic3 lub Zavoli Zeta S jak polecaliście, mam tylko pytanie jaki elektrozawór do nich najlepiej dobrać.

Pozdrawiam.
 
Witam ponownie, po drobnych przebojach z instalacją pod maską wylądował zestaw Zavoli Zeta S 1,2 bar + Matrix HD544 + FL02, dysze rozwiercone na 2,2mm
Mam pytanko do osób które mają założone te Matrixy w TS a mianowicie jakie macie dysze i jak wygląda charakterystyka pracy tych wtryskiwaczy?
Może wrzuci ktoś jakieś screeny ze staga jak wygląda mnożnik na tych wtryskach?

Pozdrawiam.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra