Po przeczytaniu warunków gwarancji lejemy to co ASO zaleca bo gwarancja zniknie. W interesie producenta jest zgon auta po 5 latach, czasami mu nie wychodzi i wtedy gwarancja jest zbawieniem.
Po przeczytaniu warunków gwarancji lejemy to co ASO zaleca bo gwarancja zniknie. W interesie producenta jest zgon auta po 5 latach, czasami mu nie wychodzi i wtedy gwarancja jest zbawieniem.
gwarancja nie zniknie jesli wlejesz inny olej niż zalecaną selenie. Jeśli olej bedzie spełniał normy i specyfikacje producenta to możesz wlać jaki chcesz-mało tego- nawet nie musisz go już wymieniać w aso. W świetle obecnie obowiązujących przepisów nie może być to podstawą do odmowy gwarancji. Ja załuje że tego kiedyś nie wiedziałem i zamiast od razu po zakupie zmienić produdenta oleju ślepo lałem selenie czekając na koniec gwarancji .Polecam poczytać trochę o unijnej dyrektywie dot. nowego GVO ( dyrektywa 461/2010 z 1 czerwca 2010, „nowe GVO"), mały skrót choćby tutaj . ASO to sobie może twierdzić różne rzeczy i nie koniecznie bedą mieć rację, a czy śwadomie wprowadzają klienta w błąd czy wynika to z ich niewiedzy to już inna sprawaNapisał dobryalf
Ostatnio edytowane przez tx555 ; 17-05-2014 o 21:34
Coś chyba pomyliłeś bo Selenia STAR PE i Selenia KPE to po pierwsze niemalże te same oleje (różnią się jedynie lepkością i to w wartości błędu statystycznego.. skład w karcie MSDS ten sam) poza tym są oparte na zwykłych bazach GIII pochodzenia mineralnego jakich pełno w olejach w całej EU.
Nie wnikałem czym różnią się te oleje,nazwy mają inne a to już wprowadza zamęt dla zwykłego śmiertelnika który czyta rekomendacje raz na stronach Selenia a potem w instrukcji auta. Ważniejsze co napisałeś to oba oleje sa na bazie GIII,a to nie top i do tego zmierzam - sa pewnie znacznie lepsze oleje.
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 18-05-2014 o 09:16
Nie top a raczej mass market tyle, że jest opłacona aprobata, ładna puszka i ASO sprzedaje - to działa na klienta.
Po tym jaką nie do zeskrobania ani zmycia żółć Selenie mi zostawiły w całym silniku + grube twarde przypalone skwarki pod odmą, które pewnie tylko przecinak by ruszył to ja Selenii serdecznie dziękuję.
Mam kupione wcześniej 2 puszki Selenii KPE jeszcze ale użyję je tylko i wyłącznie jako nośnik do nałożenia nanoceramiki i po max 2-3kkm wyleci bezpowrotnie z silnika.
BTW: tak wygląda test liczenia cząstek zanieczyszczeń w oleju świeżym (673km po wypłukaniu silnika) na filtrze OEM:
Filtr RO PC test 673km
Olej jest dość czysty - po wypłukaniu silnika poziom brudu udało mi się obniżyć aż 4-krotnie (poziom "Insolubles" =0,1% ) w porównaniu z poprzednią Selenią (0,4% na max limit dla oleju silnikowego 0,6%), która miała przejechane tylko 1305km przecież...
Widać jednak, że filtr OEM potrafi puścić nawet brud wielkości >50um czyli pewnie tak jak pisał Hengst o poziomie filtrowania OEM - skuteczność zaledwie 50% przy 24um. Teraz jest Sędziszów więc porównany niedługo jak wypada na tym samym oleju (filtr został wymieniony bez wymiany oleju).
Ciekaw jestem jaki olej byś sam nalał do 1.4 TB 120KM, które jeździ głównie na krótkich odcinkach. 5W40? Miałbyś coś na myśli - jakiś konkretny producent/produkt, który byłby robiony na lepszej bazie?
Czekam na wyniki testu filtru Sędziszowa.
Na gwarancji zalałbym na krótkie odcinki po pierwsze 0W-30 a żeby spełnić wymogi instrukcji stosowałbym olej C3 bo to można sprawdzić prostą analizą oleju.
Co do lepkości to 'mineralne' 5W-40 potrafi szybciej stracić lepkość i spaść do klasy SAE 30 niż syntetyczne 0W-30 i w analizie oleju praktycznie nie jest do udowodnienia czy jest to 5W-40 C3 które straciło lepkość czy dobre 0W-30 C3 które ma nadal lepkość 12cSt...
Co do ochrony to 0W-30 syntetyczne o niebo lepiej ochroni silnik podczas codziennych rozruchów niż 5W-40.
W upale 'mineralne' 5W-40 które dodatkowo straciło lepkość nie dostarczy tak dobrej ochrony jak 0W-30 syntetyczne, które dodatkowo będzie lepiej chłodzić silnik...
Dodatkowo dzięki 0W-30 zaoszczędzisz na spalaniu.
Co do marki to jest kłopot... Shell robi 0W-30 C3 ECT o niezłych parametrach, dużo lepszych od Mobil1 ESP 0W-30 C3 ale oba są chyba niedostępne w PL...
Czyli co ? Tak reklamowana w niektórych serwisach selenia star to zwykly hydrokrak jak rownie poplularny w tym kraju Shell 5w40 czy mobil 1 0w40 i ma mało wspólnego z pelnym syntetykiem robionym na bazach pochodzących tylko z gazu ziemnego ? Lipa Panie
Czyli zostaje tylko Millers i Motul ewentualnie jako alternatywa lub inni niszowi producenci jak Amsoil czy inne liqui Moly jak ktoś chce mieć pelne syntetyczne 5w40 ?
Szczerze to nawet nie hydrokrak a prostsza technologia obróbki minerała niż oferują np. nowy Shell ECT (GIII+ F-T GTL bez PAO) albo stary już Mobil1 ESP (też GTL z odrobiną PAO). Ten nowy Shell ECT (szczególnie 0W-30) to chyba obecnie najlepsze GIII o niezłej płynności na zimno / niskim tarciu i najwyższym indeksie lepkości. Do dokładnej oceny osiągnięć tego nowego Shella brakuje mi jednak wyniku testu odparowania Noack...
Nawet Castrol daje teraz 50-75% PAO w tych nowych olejach Edge FST w klasach lepkości 0W-30 (kod produktu 463737-DE01) i 0W-40 (kod produktu 463998-AT01).
Co do niszowych marek to bym nie generalizował - każda z nich oferuje lepsze i gorsze oleje...
Ostatnio edytowane przez wlyszkow ; 19-05-2014 o 20:41 Powód: Dodane kody produktów Castrola z MSDS bo nie wszystkie Edge FST mają tyle PAO... ;)
Jeżeli Selenia Star to przeciętny olej w takim razie co można wlać zamiast niego? Millers, Motul?
Millers Oil:
- XF Longlife 5w40 (Code 7640)
ACEA: C3-10
API: SN, CF
Mercedes-Benz: 229.31 & 229.51
VW: 502 00, 505 01
FORD: M2C917-A
BMW: Longlife-04
PORSCHE: A40
GM: dexos 2
SAE Viscosity 5w40
Specific Gravity (at 15°C) 0.848
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 13.9
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 82.6
Viscosity Index 173
Pour Point (°C) -39
Flash Point (°C) >200
Cold Crank Viscosity (cP) 6,600
- EE Longlife C3 5w30 (Code 7707)
ACEA: C3-10
API: SN, CF
BMW: Longlife 04
Mercedes- Benz: 229.51
GM/ Opel: dexos 2
SAE Viscosity 5w30
Specific Gravity (at 15°C) 0.850
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 10.9
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 65
Viscosity Index 160
Pour Point (°C) -42
Flash Point (°C) >200
Cold Crank Viscosity (cP) 6,600
Motul Oil:
- 8100 X-CLEAN 5W-40
STANDARDS ACEA C3 - API SM / CF
APPROVALS BMW Long Life-04
Ford WSS M2C 917A
GM-OPEL dexos2TM (replaces GM-LL-A-025 & B-025) under n° GB2B0325011
MB-Approval 229.51
Porsche A40
Renault RN0700 under N° RN0700-08-018
Renault RN0710 under N° RN0710-08-012
VW 502 00 – 505 00 – 505 01
PERFORMANCES FIAT 9.55535-S2
Viscosity grade SAE J 300 5W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.845
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 84.7 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.1 mm²/s
Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 172
Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F
Flash point ASTM D92 234°C / 453.2°F
Sulfated ash ASTM D874 0.80% weight
TBN ASTM D2896 7.5 mg KOH/g
Czy jest coś warte polecenia?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
ale najlepiej: 
