Giulietta - Jaki olej?

[CrashNB]

Na papiurze ten olej ma świetny skład. Nie lubię Ravenola bo to co ma na papierze a to co wychodzi w labie się czasem róźni, gdyby cena była inna, przymknąłbym oko. Ale jeżeli ten konkretny olej 'trzyma' parametry to to jest bardzo dobry olej.

Czytałem jeden wątek odnośnie tego oleju na forum typowo o olejach. Na pierwszej stronie była analiza widma, która nie wyglądała zbyt ciekawie (dużo związków metalicznych) i po kilku stronach dyskusji okazało się, że laboratorium przesłało nie tę analizę co trzeba w dodatku zużytego oleju. Po przesłaniu prawidłowej analizy okazało się, że wszystko jest OK. Czy rzeczywiste parametry tego oleju często rozbiegają się z papierowymi?

To byłby mój wybór, bo jest na bazach gas-to-liquid (GTL) które Shell stosuje z sukcesem w dużej ilości produktów (i kosztuje ok 40pln za 1l u oficjalnego dystrybutora na allegro). W samochodzie żony Shell 5W30 oparty o bazy GTL dał sobie świetnie rade w jeździe typowo miejskiej z włączonym S&S na interwale prawie 13kkm zachowując parametry w normie i nie generując dużej ilości metali zużyciowych.

Właśnie waham się między tymi dwoma. Na korzyść Shell zdecydowanie cena około 30% niższa niż Ravenol (210 vs 290 PLN/5L). Czy Ravenol wart jest tej dopłaty wg Ciebie?

---

› Więcej...: Giulietta - Jaki olej?

[Imć]

Czy rzeczywiste parametry tego oleju często rozbiegają się z papierowymi?

Był jeszcze wątek o Ravenolu który miał zapobiegać LSPI a po zmianie wywołał... LSPI. Skończyło się na badaniach, reklamacji i oczywiście zmianie oleju na bardziej przyziemny. Nie przypomnę sobie teraz który to był wątek. To mega dziwne było, bo to stary olej ma mieć większe tendencje do LSPI.
Edit: odnośnie Ravenola, na radzieckim oilclubie był kiedyś wątek o Ravenol ATF ZF6 Fluid gdzie Ravenol podawał temperaturę płynięcia -54, a im już przy -42 nie chciało płynąć

Czy Ravenol wart jest tej dopłaty wg Ciebie?

To jest bardzo dobre pytanie. Nie bardzo wiem w jakiej sytuacji Ravenol bardziej dałby radę niż Shell (pamiętając, że mówimy o normalnej jeździe i ~12kkm interwału). Bazy GTL są dobre, a PAO to nie jest wyrocznia. Estry (są w Ravenolu, w MSDS Shella ich nie widać, co nie znaczy, że ich nie ma, ale znając inne produkty Shella, pewnie ich nie ma) mają pewne zalety, ale z drugiej strony przy 12kkm przebiegu i to w trasach...
Nawet do upalania, ten Ravenol nie prezentuje niesamowitej lepkości przy 150' C:



Shell to ECT C2/C3 0W30
Motul to Eco Clean 5W30
Total to Ineo First 0W30
i Ravenol FES 0W30

Choć pewnie mając dobre bazy dłużej by wytrzymał...

PS: 290pln za Ravenola to dobra cena.

[CrashNB]

To jest bardzo dobre pytanie. Nie bardzo wiem w jakiej sytuacji Ravenol bardziej dałby radę niż Shell (pamiętając, że mówimy o normalnej jeździe i ~12kkm interwału). Bazy GTL są dobre, a PAO to nie jest wyrocznia. Estry (są w Ravenolu, w MSDS Shella ich nie widać, co nie znaczy, że ich nie ma, ale znając inne produkty Shella, pewnie ich nie ma) mają pewne zalety, ale z drugiej strony przy 12kkm przebiegu i to w trasach...
Nawet do upalania, ten Ravenol nie prezentuje niesamowitej lepkości przy 150' C:

PS: 290pln za Ravenola to dobra cena.

Rozum podpowiada żeby wybrać Shell bo Ravenol poprawi mi chyba jedynie samopoczucie, chociaż ono też jest ważne
Muszę się jeszcze z tym przespać
Dziękuję za pomoc raz jeszcze.

[Imć]

Rozum podpowiada żeby wybrać Shell bo Ravenol poprawi mi chyba jedynie samopoczucie, chociaż ono też jest ważne

Po to są fora motoryzacyjne. Jedne nakręcają, że tylko drogie oleje są najlepsze i człowiek rośnie w przekonaniu, że Motul/Ravenol/Penrite/Asmoil/Millers/Yacco to normalnie złoto, a potem czyta taki oilclub i co oni tam pier... gadają, Orlen nie gorszy? Lotos nie gorszy? Shell? Na Shellu to ja mogę zatankować A tak na serio, jeden interwał przejedź na Shellu, drugi na Ravenolu i jak zrobisz test to będziesz miał wszystko jasne, a jak nie to może organoleptycznie sam zdecydujesz czy warto dopłacać czy nie.

[janoszu@gm]

Jestem po niedawnej wymianie oleju, przesiadłem się z Millers Oils XF Premium 0w30 C2 SN na Motul 8100 Eco-Clean 0w-30 w swoim 2.0jtdm 140 2013 i dziś wolałbym wrócić do Millersa, gdzie silnik pracował w bardziej aksamitny jak na standardy jtd sposób