Giulietta - Jaki olej?

[wlyszkow]

Ja bym nowy manual traktował jako nowe wydanie bo oznaczenie i parametry silnika są te same.

Dziwnie jednak w nowym manualu wygląda rekomendacja do 1.4 TB jako 5W-40 A3 (full saps z TBN>8 jeśli autor miał na myśli A3/B3 albo >10 jeśli A3/B4) a jednocześnie FIAT 9.55535-S2 (mid saps jak C3) bo to się wyklucza wg ACEA...
Zniknęła też Selenia STAR z manuala do tych nowych G.

Tak czy inaczej ja chętnie przesiądę się na 0W-30 i zdam relację a także wrzucę analizę oleju przepracowanego z silnika aby zobaczyć jak w praktyce to wygląda

[Maciek-156]

Wg mnie to bład w instrukcji - na zachodnich forach takie krążą opinie. Oficjalna strolna FL w opisie Selenii Digitek PE informuje że to olej specjalnie opracowany dla silników TwinAir:
http://flcf.onion.it/commonfile/pol/...9_scat_POL.pdf
i nie ma tam rekomendacji Alfa Romeo

[Imć]

Wg mnie to bład w instrukcji

Jak bylem w ASO Twardowski, to Tomek Twardowski wspomnial o nowym oleju do MA....

[jacek_kotwica]

To dlaczego w najnowszej instrukcji Mito jest caly czas 5w40 dla multiair? Napisalem do Alfy - zobaczymy czy i co odpowiedza.

[Imć]

A z ktorego roku/miesiaca Mito i z ktorym MA?

[jacek_kotwica]

wpisywany 2014/04 z 170 MA. instrukcja jest niezmieniona od 06/2013.

[wlyszkow]

Mierzyłeś kiedyś ciśnienie oleju w 1.4 TB MA na gorąco na wolnych i 3k rpm?
Wiesz może jak pasowany jest 1.4 TB MA?

[wlyszkow]

Dokopałem się do opisu 1.4 TB MA w US
Ciśnienie na wolnych rpm wymaga min. jedynie 0,7bar czyli 10psi a przy 4k rpm min. 4bar czyli 58psi a do tego mamy tłoki chłodzone natryskami oleju i pierścienie tłokowe o obniżonym naprężeniu. Dodatkowo płaszcze tłoków są pokrywane molibdenem dla obniżenia tarcia.
To wszystko jest charakterystyczne dla silników o obniżonym tarciu i zalewanych olejami o lepkości uważanej dzisiaj za niską - dla silników NA standardem jest już w takim wykonaniu 0W-20 przy temp oleju max 90*C więc całkiem możliwe, że dla naszych 1.4 TB MA gdzie temp oleju nie przekracza 100*C spokojnie wystarcza 0W-30 - szczególnie jeśli 0W-30 się sprawdził w TwinAir.
Dodatkowo mamy kuty wał indukcyjnie utwardzany i kute korbowody, tłoki są opisane jako wykonane z wysoce wytrzymałego stopu Al-Si.

Głównym powodem tej zmiany lepkości oleju może jednak być norma Euro 6 dla Julki 1.4 TB MA od 2014... Wg mnie ten silnik był przygotowany pod Euro 6 bo od lat było wiadomo kiedy zacznie obowiązywać...

[radosuaf]

A jakie to ma przełożenie dla zwykłego śmiertelnika? Co lepiej lać?

[wlyszkow]

Syntetyczne 0W-30 będzie droższe od popularnego 5W-40 z traktowanego wodorem surowca mineralnego (HC) ale po 0W-30 spodziewałbym się niższego spalania i lepszych osiągów (także niższych oporów działania łożyska turbiny!).
Roczniki 10-13 nadal w ASO mogą pewnie zalewać 5W-40 C3 ale od 2014 prawdopodobnie będzie przymus stosowania 0W-30 C2, ponieważ formalnie muszą spełniać Euro 6. Nie zdziwiłbym się gdyby również podrożały przeglądy w ASO w związku z obowiązkiem stosowania droższego oleju.
Syntetyk 0W-30 pokaże swoje zalety szczególnie zimą oraz podczas krótkich przejazdów ale także wolniej będzie brudził śrubę turbo a nawet kiedy będzie przytkane sitko po sporym przebiegu to na pewno więcej go przepłynie niż oleju 5W-40 aby smarować, chłodzić, czyścić łożysko turbiny.
Jeśli chodzi o film smarny oleju 0W-30 w porównaniu do 5W-40 to fakt, że w tej samej temperaturze grubość filmu smarnego 0W-30 będzie minimalnie niższa ale nie grubość tu jest najważniejsza a zdolność redukcji tarcia i zużycia w węzłach tarcia oraz odporność na zrywanie filmu smarnego pod wysokim ciśnieniem. W tych kategoriach oleje 0W-30 wykonane w technologii PAO/ester (nawet z domieszką HC) zostawiają daleko w tyle popularne oleje 5W-40 o zredukowanych popiołach na bazie HC - nawet porównując wyniki testów tego samego producenta.

Jedyne o co bym zadbał przechodząc z 5W-40 na 0W-30 to funkcja uszczelniająca oleju silnikowego tj. zmyłbym dokładnie depozyty pozostawione przez obecny 5W-40 stosując płukankę silnika (dodatek do oleju przed wymianą) bo może się okazać, że 5W-40 o grubszym filmie olejowym trzymał doszczelnienie (nie znikał) pomimo zanieczyszczeń natomiast 0W-30 po rozgrzaniu i na wysokich rpm może ubywać (chociaż nie musi). Jeśli silnik nie jest zniszczony mechanicznie, tłoki/pierścienie nie są porysowane, itd. i zostanie wypłukany z tych depozytów i także te pierścienie tłokowe o niskim naprężeniu będą czyste (odzyskają wtedy sprawność) to nie powinno być problemu z prawidłowym doszczelnieniem nawet na oleju 0W-30.

Ewentualnie dla lepszej skuteczności płukania rozważyłbym zastosowanie (jeszcze przed wymianą oleju na świeży 0W-30) także czyścika układu paliwowego (dodatek do benzyny), który podczas spalania dodatkowo umyje komorę spalania i zmyje (zwłaszcza taki oparty o PEA) depozyty z tłoków, które naturalnie się gromadzą szczególnie w silnikach TB na skutek spalania paliwa (czasami także parowania oleju) i zawsze są szkodliwe dla silnika.

Ja zdecydowanie zmieniam olej na 0W-30