Giulietta - Jaki olej?

[fan]

czyli zalecenia serwisow , ze pierwsza wymiana oleju w okresie docierania nawet po 5 tys km sadzac po analizach kolegow jest uzasadniona.

Dodano po 6 minutes:

co sadzicie o Motulach X clean 8100 C3 ?

[wlyszkow]

czyli zalecenia serwisow

To chyba takie nieformalne zalecenia bo oficjalnie przecież jest zalecenie katować 30kkm...

Kiedy odbierałem poprzednie auto nowe z salonu to zażartowałem do sprzedawcy na pożegnanie, że widzimy się za 30kkm na co szybko zareagował, że on nikomu ze swoich klientów nie poleca tak długich interwałów wymiany oleju - zwłaszcza fabrycznego.

Generalnie tu nie chodzi tylko o olej, metale z dotarcia silnika w nim pływające i podwyższające tracie i zużycie, bardzo szkodliwy dla silnika brak TBNu itd. ale także o nasycenie filtra oleju, który przestaje pełnić swoje zadanie po pewnym czasie (nasycony m.in. fabrycznym brudem, smarem montażowym itd.) - nie mogąc zapewnić przepływu całego pompowanego oleju przez pompę - pracuje w trybie uchylonego/otwartego by-pass'u czyli de facto olej płynie w silniku niefiltrowany a poziom brudu w oleju czyli tych zanieczyszczeń nierozpuszczalnych ('insolubles' w analizie oleju) jest zbyt wysoki (0,4% po 1305km jak w mojej Julce nigdy wcześniej nie widziałem a mam setki raportów z analiz oleju).
Generalnie klasy C3 jako odchudzone z dodatków nie powinny wykazywać w czystym silniku poziomów zanieczyszczeń wyższych niż 0,2-0,3% a wszystko co powyżej wg mnie świadczy już o spaleniu oleju i braku skutecznego filtrowania.

Dla porównania w czystych silnikach pracujących na LPG, który daje mniej 'spalenizny' do oleju - poziom brudu bywa np. 0,2 po 10-15kkm, w dobrze umytym benzyniaku bez turbiny ja na oleju 504/507 o jeszcze niższym poziomie ZDDP niż olej C3 osiągałem poziom brudu TR ('trace' czyli śladowy <0,1%) po 2-3 tys km a w tym samym silniku na oleju o wysokim poziomie ZDDP po 2-3kkm było już min. 0,2% - praktycznie od razu po aktywacji sporej dawki ZDDP.
Możliwe, że w MA stosowanie olejów o zredukowanym ZDDP nie tylko ma na celu ochronę systemu kontroli emisji ale także hydrauliki silnika, która jest wrażliwa na zanieczyszczenia, korozję itp. Problem w tym, że w specyfikacji ACEA C3 wymuszana jest także redukcja TBNu co sprawia, że mimo kontrolowanego poziomu brudu nie da się na tym oleju jeździć 30kkm w TB z miską 3,5L - szczerze nie wiem jak sobie to wyliczyli w fabryce - nawet uwzględniając wyłącznie bezsiarkowe paliwo i książkowe niskie spalanie (razem to powinno dawać niski poziom zakwaszenia oleju spalaną siarką z benzyny a co za tym idzie niewielkie wymagania TBNu ale jak widać praktyka bywa inna).
Poważnie traktowałbym więc wzmiankę w manualu dot. wymiany oleju co 10kkm max 1 rok podczas jazdy w utrudnionych warunkach / w mieście - bo te 30kkm może jest osiągalne na długich trasach na 6 biegu i przy rpm nie angażujących turbiny..

[tx555]

Poważnie traktowałbym więc wzmiankę w manualu dot. wymiany oleju co 10kkm max 1 rok podczas jazdy w utrudnionych warunkach / w mieście - bo te 30kkm może jest osiągalne na długich trasach na 6 biegu i przy rpm nie angażujących turbiny..

z zaznaczeniem na serwisie aby zajeli sie tez takimi rzeczami jak: filtr turbo, filtr MA oraz separator oleju . Oni sami od siebie raczej chyba zlewają takie tematy (swoją drogą podczas wymiany oleju sam musialem pokazac mechanikowi gdzie jest filtr turbo oraz filtr MA bo długo twierdził że nic takiego nie ma ) . Sama wymiana oleju i filtra to dopiero połowa sukcesu w tak zaawansowanym silniku jakim jest MA

[wlyszkow]

co sadzicie o Motulach X clean 8100 C3

Nie da się ukryć, że powstaje z bazy wyższej półki (CAS: 72623-87-1) niż Selenia STAR PE (CAS: 64742-54-7) chociaż żadna z tych baz GIII pochodzenia mineralnego nie jest bazą HC a obie są HT.
Znam jednak kilka opinii o ww. Motulu, że siliniki pracowały na nim zauważalnie głośniej niż na innych olejach ale to nie były Julki.

Dodano po 5 minutes:

swoją drogą podczas wymiany oleju sam musialem pokazac mechanikowi gdzie jest filtr turbo oraz filtr MA bo długo twierdził że nic takiego nie ma

bolesne doświadczenie oddawać auto w takie ręce olej pewnie też najchętniej by odessali zamiast bawić się w zdejmowanie osłon itd..

[pieta]

To chyba takie nieformalne zalecenia bo oficjalnie przecież jest zalecenie katować 30kkm...

Kiedy odbierałem poprzednie auto nowe z salonu to zażartowałem do sprzedawcy na pożegnanie, że widzimy się za 30kkm na co szybko zareagował, że on nikomu ze swoich klientów nie poleca tak długich interwałów wymiany oleju - zwłaszcza fabrycznego.

Generalnie tu nie chodzi tylko o olej, metale z dotarcia silnika w nim pływające i podwyższające tracie i zużycie, bardzo szkodliwy dla silnika brak TBNu itd. ale także o nasycenie filtra oleju, który przestaje pełnić swoje zadanie po pewnym czasie (nasycony m.in. fabrycznym brudem, smarem montażowym itd.) - nie mogąc zapewnić przepływu całego pompowanego oleju przez pompę - pracuje w trybie uchylonego/otwartego by-pass'u czyli de facto olej płynie w silniku niefiltrowany a poziom brudu w oleju czyli tych zanieczyszczeń nierozpuszczalnych ('insolubles' w analizie oleju) jest zbyt wysoki (0,4% po 1305km jak w mojej Julce nigdy wcześniej nie widziałem a mam setki raportów z analiz oleju).
Generalnie klasy C3 jako odchudzone z dodatków nie powinny wykazywać w czystym silniku poziomów zanieczyszczeń wyższych niż 0,2-0,3% a wszystko co powyżej wg mnie świadczy już o spaleniu oleju i braku skutecznego filtrowania.

Dla porównania w czystych silnikach pracujących na LPG, który daje mniej 'spalenizny' do oleju - poziom brudu bywa np. 0,2 po 10-15kkm, w dobrze umytym benzyniaku bez turbiny ja na oleju 504/507 o jeszcze niższym poziomie ZDDP niż olej C3 osiągałem poziom brudu TR ('trace' czyli śladowy <0,1%) po 2-3 tys km a w tym samym silniku na oleju o wysokim poziomie ZDDP po 2-3kkm było już min. 0,2% - praktycznie od razu po aktywacji sporej dawki ZDDP.
Możliwe, że w MA stosowanie olejów o zredukowanym ZDDP nie tylko ma na celu ochronę systemu kontroli emisji ale także hydrauliki silnika, która jest wrażliwa na zanieczyszczenia, korozję itp. Problem w tym, że w specyfikacji ACEA C3 wymuszana jest także redukcja TBNu co sprawia, że mimo kontrolowanego poziomu brudu nie da się na tym oleju jeździć 30kkm w TB z miską 3,5L - szczerze nie wiem jak sobie to wyliczyli w fabryce - nawet uwzględniając wyłącznie bezsiarkowe paliwo i książkowe niskie spalanie (razem to powinno dawać niski poziom zakwaszenia oleju spalaną siarką z benzyny a co za tym idzie niewielkie wymagania TBNu ale jak widać praktyka bywa inna).
Poważnie traktowałbym więc wzmiankę w manualu dot. wymiany oleju co 10kkm max 1 rok podczas jazdy w utrudnionych warunkach / w mieście - bo te 30kkm może jest osiągalne na długich trasach na 6 biegu i przy rpm nie angażujących turbiny..

W niektórych serwisach zalecają wizyte po 5-6k i ponowna wymiane oleju po fabrycznym zalaniu. btw gdzie wysylasz te oleje na testy. Może swój bym tez podrzucil do testow (z czystej ciekawości

[wlyszkow]

Mój kolega zmienił niedawno olej fabryczny (nowy Ford z tdci 2.2) kiedy spadające spalanie się ustabilizowało na poziomie takim jakie wykazywał taki sam dotarty Ford demo, którym kilka dni jeździł wcześniej. Wypadło to po ok. 4kkm. Silnik został gruntownie wypłukany i zalany dobry syntetyk. Efekt przeszedł oczekiwania bo zmiana kultury pracy silnika jest ogromna a spalanie spadło jeszcze więcej niż mógł sobie życzyć Pojechał teraz tym autem do Watykanu więc wydatek na olej powinien się zwrócić przy dystrybutorze a brak nadmiernego zużycia silnika na skutek smarowania olejem dotarciowym w długiej trasie będzie gratis

Analizy oleju zlecam w US: www.blackstone-labs.com daj znać na PW jeśli chcesz podrzucić próbkę.

[fan]

W ksiazce jest co prawda napisane ze co 30kkm wymiana ale przy nowym silniku trzeba sie liczyc jeszcze z faza docierania. Jak sprawdzalem olej u mojego taty przy ok.4500km przebiegu to juz byl dosc mocno ciemny. Mysle ze to jest dobry moment na pierwsza zmiane. U mnie na przyklad po 55 kkm silnik chodzi najlepiej jest o prawie litr mniejsze spalanie w porownaniu z absolutnym poczatkiem. Tak samo na rurach wydechowych osad zbiera sie zdecydowanie dluzej niz na poczatku gdzie rura byla czarna juz po tyg. Identycznie jest w Alfie widze. Poziom oleju bez zmian.

[cysio]

Podczas użytkowania TSa zawsze starałem się utrzymywać się stan oleju w oklicy 3/4 - max na skali. Dziś sprawdziłem olej w żony Giuliecie 1,4TB po 1500km, kolor jasny, stan połowa bagnetu.
Moje pytanie, czy należy często i jak często sprawdzać olej i czy 1,4TB lubi "brać" olej?
Czy utrzymywać stan mniej więcej w połowie skali, czy są inne zalecenia?

Co do wymiany, zaprzyjaźniony serwis (FAP BB) zalecił pierwszą zmianą w ciągu roku, max. 10tys. km.

[Maciek-156]

....
Moje pytanie, czy należy często i jak często sprawdzać olej i czy 1,4TB lubi "brać" olej?
Czy utrzymywać stan mniej więcej w połowie skali, czy są inne zalecenia?
.....

Te silniki prawidłowo dotarte praktycznie nie zużywają oleju. Ja mam taki nawyk że zawsze jak podniosę maskę to sprawdzam poziom płynów eksploatacyjnych - w praktyce można się stosować do zalecanego w instrukcji interwału 3000km. 3/4 podziałki na bagnecie to odpowiedni poziom - tyle mam od ostatniej wymiany oleju i poziom się utrzymuje. Pierwszą wymianę oleju robiłem po 7000km

[radosuaf]

Potwierdzam, nie bierze. Został mi nawyk po Twin Sparku (), ale sprawdzam pewnie raz na kilka tys. km...