E no Ty masz przecież ECM-a czyli taki jak ma być ,to jest konstrukcja zamknięta w 100% bezobsługowa
E no Ty masz przecież ECM-a czyli taki jak ma być ,to jest konstrukcja zamknięta w 100% bezobsługowa
Masz inny model Exide'a - tego nie znam.
Są dwie opcje (biorąc pod uwagę sam akumulator), czemu S&S rzadziej działa.
Albo SoH wyliczył spadek konduktancji (kondycja aku - starzenie, mikrozwarcia, brak elektrolitu, zasiarczenie, opad masy czynnej), albo...
należy posprawdzać i zakonserwować połączenia elektryczne.
Przypominam - pomiar prądu odbywa się ba boczniku mikroomowym więc o poprawność styku naprawdę trzeba zadbać. Wzrost rezystancji przy korozji zacisków, może powodować błędne obliczenia przez moduł nadzorujący.
Proponuję zacząć od wyczyszczenia klem i zacisków (wszystkich połączeń na aku - mamy więcej niż 2), posmarowanie smarem miedziowym lub grafitowym, naładowanie aku, podłączenie do auta i obserwację zachowania po min. 4h.
- teraz po naładowaniu akumulatora oraz użyciu metody OCV widzę, że dopiero teraz mam dobrze naładowany akumulator.
- klemy i zaciski mam dobre na co wskazuje prad uzyskiwany podczas uruchomienia rozrusznika.
- generalnie nie mam problemów z S&S jak tylko akumulator jest naładowany.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
przeczytaj to jeszcze raz albo szkoda że ja chodziłem do zawodówki samochodowej..... a propo IBS w BMW można bez problemu odczytac dane eksportowawe przez ten czujnik ale tez każdy nowy akumulator musi byc rejestrowany w systemie, paranoja....Przypominam - pomiar prądu odbywa się ba boczniku mikroomowym więc o poprawność styku naprawdę trzeba zadbać. Wzrost rezystancji przy korozji zacisków, może powodować błędne obliczenia przez moduł nadzorujący.
Ostatnio edytowane przez euroscan ; 15-01-2014 o 14:58
No ale co niesie Twoj przekaz do mojego cytatu?
Jesli masz inne zdanie, to postaraj sie w zrozumialy sposob go przekazac.
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
No ale jaki przekaz niesie Twoje odwolanie do cytatu?
Jak masz inne zdanie, to postaraj sie go przedstawic w techniczny sposob.
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
a no to mistrzu że ten opornik mikroomowy nie koroduje i się jego nie czyści bo jest zasmarowany plastikiem.....
z tego schematu wynika że punkty pomiarowe są poza strefami korozji i tak ma być....
Kolego, zamiast sarkazmu pomysl jak ow rezystor jest podlaczony do akumulatora. Jak kazdy tego typu element podlacza sie go do dwoch pol i o nie mi chodzi. Po Twojemu cala plastikowa obudowa, ktora z jednej strony jest podlaczona do ujemnej klemy. Na Twoim rysunku, to wezel ISENSEL.
W wolnej chwili zrobie Ci manual z czyszczenia klem i wszystkich punktow styku przy akumulatorze.
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
- - - Updated - - -
EDIT:
Wiem czemu nie rozumiesz - poniższy rysunek powinien Ci wszystko wyjaśnić.
Po lewej masz normalny stan - klemy czyste.
Te dwa niebieskie rezystory to korozja klemy i punktu masowego w aucie. Ujemny biegun rozrusznika jest również podłączony do uziemienia, ale pomijamy tę rezystancję.
Prąd płynący przez rozrusznik to załóżmy 100A i po lewej tyle płynie w gałęzi między węzłem ujemnej klemy, a uziemieniem.
Po prawej już tyle nie płynie przez dodatkowe rezystancje i tym samym na boczniku odkłada się mniejsze napięcie pomiarowe.
Dla systemu jasny komunikat - aku nie daje rady, zwiększyła się jego wewnętrzna rezystancja - S&S niedostępny.
Ostatnio edytowane przez bogas ; 15-01-2014 o 21:44
dzięki za wykład.... teraz zrozumiałem....
Nie ma sprawy.
Oczywiscie to nie gwarantuje, ze S&S zacznie dzialac z powrotem, ale przed wymiana aku warto.
No i pamietac o ladowaniu, jak pisalem wyzej.
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem