Wymiana oleju, czyszczenie odmy, czyszczenie filtru modułu MA.

[wlyszkow]

Wkłady filtra oleju Manna to poziom filtrowania 38um. Wg testów jakie widziałem i czasu gaśnięcia kontrolki ciśnienia oleju na zimno - Knecht wypada podobnie do Manna. Wysłałem zapytanie do Hengsta - to oni chwalą się poziomem 10um ale przez telefon dowiedziałem się, że raczej będzie to kopia filtra fabrycznego (mam dostać dokładne dane na maila jutro to wtedy dowiemy się jaką filtrację stosuje fabryka).
Niektórzy producenci różnie piszą o tych mikronach i generalnie nie chodzi o to aby filtr był w stanie czasami złapać brud 10um tylko, żeby miał skuteczność na tym poziomie >90% wtedy można mówić o progu filtrowania.

Wg SAE poprawa progu filtrowania oleju silnikowego z 40um do 30um daje 50% niższe zużycie silnika (zachowując wymagany przepływ oleju) a poprawa z 40um do 15um aż 70% niższe zużycie.
W obecnych silnikach najbardziej szkodliwy jest ponoć brud wielkości 2-22um z racji ciasnego pasowania elementów.

U mnie na razie zostaje sitko ale też dlatego, że silnik nadal jest myty...

[ipIV]

Nie do końca. W zależności od typu płukanki jest spora szansa, że po pół godziny silnie parująca płukanka silnika zrobi robotę w trakcie odparowania. Ten majonez powstały po zimie z wody/wilgoci zmieszanej z oparami oleju na ogół wystarcza dobrze podgrzać ('przegonić' auto) aby spłynął a jeśli dostarczysz jeszcze opary znacznie silniej myjące niż sam olej to po pół godziny praktycznie nie ma po nim śladu

No ciekawa teoria

[wlyszkow]

Wyszło przy 'praniu' pewnego silnika a producent płukanki potwierdził takie działanie
Ciekawostka nr 2 dotycząca tego samego preparatu - niezależnie dowiedziono, że zastosowanie engine flush podczas wymian oleju dwukrotnie wydłużyło przebieg pomiędzy kolejnymi regeneracjami filtra DPF w dieselu a sam dystans konieczny do przebycia ze stałą prędkością podczas regeneracji dodatkowo skrócił się o ~40% (średnia z 15 badanych cykli przed i po zastosowaniu preparatu).
Przekładając to na nasze TB MA - stosowanie engine flush podczas wymiany oleju powinno zredukować zanieczyszczenie całego systemu kontroli emisji spalin oraz obniżyć tempo jego zanieczyszczania tym co paruje z oleju silnikowego. Fakt stosowania oleju klasy ACEA C3 o teoretycznie niższej dynamice brudzenia niewiele pomoże jeśli będziemy doprowadzać go do stanu jak po roku w dieselu...

[wlyszkow]

Nie jest aż tak źle z tymi naszymi śrubami turbo...
Sprawdziłem przepływ oleju na czystej śrubie z sitkiem - wciągnąłem 0W-40 do strzykawki (temp +15*C w garażu) i wpompowałem do środka śruby. Mimo lepkości zimnego 0W-40 ~20x wyższej od lepkości oleju 5W-40 w temp 100*C - ten olej bez oporu odczuwalnego na tłoczeniu strzykawką wylał się bocznymi otworami śruby... Dmuchając w śrubę także nie odczuwa się oporu.
Chyba wystarczy dbać o czystość oleju i śruby i powinno być OK - mam więc zapasową śrubę z sitkiem na później i sprawdzę za kilka kkm jak skończy się mycie silnika jak to wygląda (a na pewno przed zimą) Jeśli będzie OK to wystarczy wymienić uszczelki/podkładki za ~10zł komplet (nawet przy każdej wymianie oleju) a to nie jest wysoki koszt spokojnego snu

[ipIV]

Raz dwa trzy - rozerwane sitko masz TY.

[wlyszkow]

Wydaje mi się czy Twoja śruba aż tak czarnego 'lakieru' nie miała?
Stare sitko wypadło porwane czy wydłubałeś i wtedy się rozpadło?
Udało się Tobie usunąć wszystko ze środka tej śruby?

[ipIV]

"Lakier" jest brązowy... po potraktowaniu paznokciem schodzi.




I wymiana oleju 30 000km (poprzedni właściciel, przegląd)
II wymiana oleju (już w moich rękach) 44 000km
III - 47 000km
IV - 53 000km
V - 64 000km



Stare sitko wydłubałem śrubokrętem. Kruszyło się jak suchy liść. Ale coś tam zostało.

Sitko nie chce wyjść ze śruby po dobroci bo dziura jest lekko zaklepana po umieszczeniu sitka.

Tutaj to jest pilnikiem starte dlatego wyszło:




Za rok z 5 sztuk kupię i będę wymieniać co rok na wiosnę. (co ok 20 000km). 160 do 180tys km chciałbym tym samochodem zrobić. No może 200... Ciekawe czy się da?

Jeszcze jedno - jakby ktoś przypadkiem miał dynamometryk to należy ją dokręcić z momentem od 18 do 22Nm.

[wlyszkow]

Dobra robota ;-)
Teraz zastanawiam się jednak jaka jest trwałość tego sitka? Może i ono jest tam słusznie założonei zapewnia lepsze filtrowanie niż sam filtr oleju ale jak długo skoro wygląda na to, że nawet u Ciebie po 60kkm już było porwane i de facto nie działało...
Jeśli u Ciebie padło przed 60kkm to w mojej Julce pewnie było podarte przez ostatnie 40kkm !!!
Pytanie więc czy na pewno jest sens się bawić w wymiany śruby na nową z czystym sitkiem czy nie lepiej i taniej jednak umyć silnik i wywalić sitko najlepiej bez piłowania i mieć spokój a przy okazji lepszy przepływ i szybsze smarowanie zimą?

[ipIV]

To sitko powinno być w śrubie nr 8. takie jest moje zdanie. Tylko... śrub zamienić nie można bo one na pewno pełnią rolę zwężek. Nie wiadomo czy to sitko nadaje się do filtrowania w "drugą stronę"..... To sitko jest zabijane przede wszystkim przez wysoką temp....

Myślę że 20-30 tys km powinno wytrzymać przy zmianie oleju co 10 tys... Opcję bez sitka rozważam.... jak za rok będzie znowu rozerwane. Ale nie na zasadzie wkręcenia śruby 8 - bo nie można tak przez większe otwory tylko po ludzku albo rozwiercę albo pilnikiem zajadę tak jak na foto.

Jakbyś poczytał to włoskie forum abartha prez google translatora to .... są przypadki rozerwanego po 30 000km. Ale jest też przypadek całego po 40 000 km - z resztą to foto z wyjętym całym sitkiem to jest właśnie to.

Stąd wnioskuję że 20-30 powinno wytrzymać.

[wlyszkow]

p.s. ja bym wymieniał śrubę turbo jesienią - po lecie kiedy chyba najszybciej olej zrobi się czarny i zanieczyszczony a przed zimą, podczas której przepływ zimnego oleju jest utrudniony.