[QUOTE=pieta;1750974]halo halo, a aktywator multisrair i akcja pokaż mi swą śrubę ?co do sprawdzenia auta w aso to raczej bez tego się nie obejdzie, ale na razie celuje w egzemplarze bedace w sprzedaży przez ASO, tyle że one są o te kilka tysi droższe
- - - Updated - - -
Oczywiście ze e5 i e6 to to samo
Tylko ze jest różnica w osprzęcie dolotu czujniki inne ,sterownik ECU zmieniony z ME 7.9 na ME 17.3.0 i parę innych pierdołek
Tak podchodząc do tematu tu unikaj też 120Ps bo pękają kolektory i część gorąca muszli turbo..Napisał pieta
Bo ASO chce zarobić,a wcale takie auta nie są z reguły lepsze - a moje doświadczenia wskazują na zupełnie coś innego.
Ostatnio edytowane przez italiano_83 ; 14-01-2016 o 20:33
kolega cytuje nie moje posty
pozdrawiam
Kolektory pękały i będą pękać nie ma znaczenia czy to 120,135,140,150,170, bo sa takie same.
Jest zaniżony stosunek AFR na poczet emisji spalin dlatego lekko poszło w gorę EGT do ok 900 stopni C.
Wystarczy zrobić modzik zmienić stosunek AFR i po problemie.
Ostatnio edytowane przez dziadzia82 ; 14-01-2016 o 21:06
nasz mały t-jet.
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=85661
piękna sprawa
nie chcesz tego serducha potem do Julki wrzucić? ;>
Julia w kolejce jeśli nie będzie kosztowała więcej niż 150 tys za silnik 2,0 200 km w Tb te silniki to zmodernizowane lancziaki czyli nie do zajechania
Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka
sorry ale z tego żargonu ani słowa niestety nie zrozumiałem
Silnik pamięta czasy Lancia kappa
Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka
Kolektor to może sobie być taki sam, turbo jest inne i osprzęt - a to nie jest bez związku.
Można wiedzieć skąd ta informacja? - na razie trudno się doszukać jakiś konkretnych informacji na temat silnika 2.0 T
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem