[MiTo] MultiAir objawy

[MiLykie]

No nie nie nie, bez przesady. MES pokazuje pewne parametry. Można zobaczyć jakie nawet bez kabelka w trybie symulacji. Jeśli czegoś tam nie ma, to niezależnie od użytego kabelka, tego nie będzie. Jak się łączy to interfejs jest ok. Nie ma "bardziej ok" i "mniej ok". Działa albo nie.

Btw, u mnie na poliftowej, MES 1.7 pokazuje te same parametry dotyczące MA, które pokazuje bubu.

 

[dziadzia82]

No nie nie nie, bez przesady. MES pokazuje pewne parametry. Można zobaczyć jakie nawet bez kabelka w trybie symulacji. Jeśli czegoś tam nie ma, to niezależnie od użytego kabelka, tego nie będzie. Jak się łączy to interfejs jest ok. Nie ma "bardziej ok" i "mniej ok". Działa albo nie.

Btw, u mnie na poliftowej, MES 1.7 pokazuje te same parametry dotyczące MA, które pokazuje bubu.

bo masz kabelek usunięty z rezystorem M20 przez ten rezystor nie dało sie robic osiowania proxy itp proszę poczytać sam przez to przechodziłem.
A połączy tobie sie kazdy

 

[euroscan]

bubu321, dziadzia82 macie takie samo ECU, tj. 8GMF... dziadzia82 może bys sciagnął ze swojego ECU oprogramowaniei podesłał do bubu, on by sprawdził czy da sie wgrac do jego ECU, może być problem bo tutaj 140 km a tam 170 Km ale można sprobować czy program zgrywa oprogramowanie z ECU po liftowego... wcześniej mozna by przedstawić logi z MES-a, tam widac wersje ECU.... log MES z 8GMF by bubu321

ECU ISO Code: 7A 07 1F 8A 7F 2015-01-01 11:31:53 CONNECTED TO: Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 16V Magneti Marelli IAW 8GMF CF5/EOBD Injection (1.4 16V) -------------------------------------------------------------- ECU ISO code: 7A 07 1F 8A 7F FIAT drawing number: 51896767 Hardware number: MM8GMFHW503 Hardware version: 00 Software number: 3S21DC54 Software version: 0000 Homologation number: 8GMFA9 Functioning time (EEPROM): 49650 Operating time: 49712

 

[MiLykie]

Ja mam poliftową 170-tkę.

ECU ISO code: 7A 07 CE 8C B0
FIAT drawing number: 51969923
Hardware number: MM8GMKHW651
Hardware version: 00
Software number: K410OC48
Software version: 0000
Homologation number: 8GMKF2
Functioning time (EEPROM): 14474
Operating time: 14517
WARNING: Invalid ISO code for selected vehicle system!

Z tym "invalid ISO code" to dlatego, że mam MESa 1.7, który nie miał jeszcze dodanych kodów do poliftowych wersji.

 

[dziadzia82]

Ja mam poliftową 170-tkę.



Z tym "invalid ISO code" to dlatego, że mam MESa 1.7, który nie miał jeszcze dodanych kodów do poliftowych wersji.

racja tu sie oczywiscie zgadzam

 

[bubu321]

- tylko odbiegamy od tematu, moze ktoś przedstawi parametry LONG1, LONG2 dla podejrzanego modułu aktywatora.

 

[dziadzia82]

w multi wystarczy zrobić test dyspersji uni-air i wszystko wiadomo teraz ma iśc nawet przed 2013.
Prosze to sprawdzić

 

[MiLykie]

Ale w "Adjustments" jest tylko "UniAir actuator dispersion correction", więc nie da nam to odpowiedzi co się dzieje z modułem MA, tylko ew. to skoryguje... A o ile dobrze rozumiem, poszukujemy obiektywnego sposobu diagnozowania-wykrywania problemów z MA. Czy nie widzę tego co powinienem?

 

[dziadzia82]

Ale w "Adjustments" jest tylko "UniAir actuator dispersion correction", więc nie da nam to odpowiedzi co się dzieje z modułem MA, tylko ew. to skoryguje... A o ile dobrze rozumiem, poszukujemy obiektywnego sposobu diagnozowania-wykrywania problemów z MA. Czy nie widzę tego co powinienem?

takiego sposobu nie ma albo działa albo nie
tyle w tym temacie z mej strony
sterownik pokaze ze jest oki a elektro -zaworki nie pracuja

 

[euroscan]

poszukujemy obiektywnego sposobu diagnozowania-wykrywania problemów z MA. Czy nie widzę tego co powinienem?

tak też rozumiem zapytanie od bubu321 który podejrzewa że parametry long1, long2 oraz shortXy może wskażą nam nadchodzacy problem.... to by sie zgadzało z teorią, parametr długookresowy LONGY może być uaktualniany przez ECU i ta wartość może dryfować w granice wartości... widze że IOTerminal nie potrafi jeszcze odczytywać nowszych ECU , po liftingowych, np. 8GMK F2, szkoda.

 

[adekt]

Panowie piszecie o jakiś kodach po podłączeniu do kompa. Czy metaliczne stuki to także są objawy MA. Mam zamiar go wymienić i żeby sie nie okazało ze po wymianie i wywaleniu paru ładnych stówek nie będzie. Poprawy

 

[MiLykie]

Kiedyś wymiana aktywatora poza gwarancją to było nie "parę stówek", tylko 3900 zł. Ale tak, metaliczne stuki to jest ten kierunek. Problem polega na tym, że każdy ma swoją własną definicję metalicznych stuków (ten silnik nigdy aksamitnie nie brzmi). Dlatego poszukujemy obiektywnych wskaźników.

 

[adekt]

No tak kiedyś tyle kosztowało. Dzis moze trochę mniej dzis będę dzwonić ile kosztuje moduł. A jeśli chodzi o robotę to mam znajomych którzy pracowali w ASO wiec sie na tym znają.

 

[euroscan]

pomocnik do programu Scan XL Pro...

 

[wlyszkow]

Moja się tłukła jak wiadro gwoździ kiedy kupowałem (niecałe 93tkm) a po wymianie kompletu rozrządu, świec i kilkukrotnym płukaniu silnika chodzi pięknie a ma teraz blisko 100tkm na zegarze. Jeśli elektrozawory źle i głośno pracują od syfu (np. dotarciowego smarowidła albo po zbyt rzadkich wymianach oleju jedynej słusznej marki o wykastrowanym TBN...) to zamiast wywalić 4k na nowy MA najpierw bym go wypłukał i dobrze wysmarował.

Mając 3,8% benzyny w 'oleju' o lepkości zdegradowanej po 1300km od wymiany o ponad 20% do 0W-20 już - cały silnik ma prawo 'dzwonić' głośniej bo jest kiepsko smarowany (benzyna niestety smarnością nie grzeszy) i ciśnienie oleju na skutek znacznego spadku lepkości też może być zbyt niskie na gorąco dla optymalnej pracy MA.

 

[adekt]

Wlyszkow a mogą to być popychacze ? Jak możesz to podaj mi na PW maila to wyślę ci filmik. Bo albo to moduł albo popychacze.

 

[MiLykie]

Wlyszkow, wiem wiem. Mój olej to już w sumie benzyna z olejem. Natomiast nie tyle niepokoją mnie dźwięki (jako takie), tylko przyczyna rozcieńczenia oleju.

Akurat teraz Julcia głównie stoi i czeka, aż będę mógł się wyrwać od kilku obowiązków i wyląduje na Łopuszańskiej. Ale sytuacja jest rozwojowa. Szczęśliwie ze względu na gwarancję raczej wyrzucanie 4k na nowy moduł mi nie grozi.

Adekt, weź wrzuć na YT i podziel się ze wszystkimi. Chętnie posłucham.

 

[wlyszkow]

przyczyna rozcieńczenia oleju

Jeśli dobrze kojarzę to pisałeś mi, że wcześniej po zastosowaniu czyścika układu paliwowego spalanie zauważalnie spadło - podejrzewam więc, że także spadło wtedy zalewanie oleju paliwem. Preparat, który zastosowałeś dobrze czyści układ paliwowy, wtryskiwacze ale także świece i całą komorę spalania włącznie z gniazdami zaworowymi - kondycję silnika w tym zakresie ASO pewnie da radę sprawdzić - może nawet kamerkę mają ;-) Ty masz komfort gwarancji więc daj ASO się wykazać ;-) ale inni mogą nie mieć - w tej sytuacji najpierw zastosowałbym czyszczenie olejowe/paliwowe przed kosztownym dłubaniem MA. Diagnostykę MA też wolałbym przeprowadzać wiedząc, że jest czysto od strony olejowej i paliwowej zamiast brać na to poprawkę i rozpatrywać różne scenariusze...

Dodano po 5 minutes:

a mogą to być popychacze

Zależy jaka jest historia olejowa i przebieg? Mail mam w podpisie ;-)

 

[adekt]

A jeśli chodzi moduł MA to powiedzmy "zwykły" mechanik jest w stanie go wymienić czy trzeba jakiegoś specjalistycznego sprzętu np. po wymianie podpiąć kompa w celu sprawdzeniu poprawności bądź jakiejś regulacji modułu ?
Bo jak dzwoniłem do serwisu to powiedzieli mi że sam nie dam rady tego zrobić, sam to nie a mechanik który się zna ?

Pozdrawiam
Adrian

 

[MiLykie]

Jeszcze zdradź mi czy "parę stówek" czy troszkę więcej ten element kosztuje.