[MiTo] MultiAir objawy

[adekt]

W serwisie dali cenę 3200 z groszem

 

[MiLykie]

Z ciekawostek - byłem dziś pokazać wyniki analizy oleju (3.8% paliwa po ~1300 km od wymiany i poziom oleju rośnie) na Łopuszańskiej w CS'ie, żeby w końcu ruszyć sprawę mojego MultiAira. Przynajmniej MA to mój pierwszy podejrzany.

Oczywiście klasyka "pierwszy raz się z tym spotykam", no jak ich nie kochać. Chociaż nawet Maciek-156 kilka lat temu był u nich z podobnym problemem. Zobaczymy jak to się rozwinie.

Spróbuję w tym tygodniu jeszcze sprawdzić parametry Scan XL Pro (jeśli pójdzie z moim ELMem), zanim chłopcy w CS'ie zaczną mi psuć silnik.

 

[adekt]

Ja żadnej analizy nie robiłem ale nie mam tego problemu że rośnie poziom oleju. Na 10 ty

Dodano po 8 minutes:

Ja żadnej analizy nie robiłem ale nie mam tego problemu że rośnie poziom oleju. Raczej dolewam czasami oleju ale to są niewielkie ilości jakieś 400 ml na 10 tyś km.
O co chodzi z tymi parametrami Scan XL Pro (jeśli pójdzie z moim ELMem)
Na dzień dzisiejszy to jeżdżę tylko po mieście z tym cykającym silnikiem zobaczymy z czasem bo serwis jak to serwis zanim znajdzie coś to będzie trzeba wydać parę stówek za ich przypuszczenia

 

[bubu321]

O co chodzi z tymi parametrami Scan XL Pro (jeśli pójdzie z moim ELMem)

- kolega chce pomierzyc parametry na zimnym i na rozgrzanym silniku z pomoca programu Scan XLPro + pomocnik do programu.
- pomierzy parametry Long, Short , wcześniej uruchamiając zakladkę PID i wybierając "sprawdz Poprawność PID".
- po odczycie PId-ów nalezy zaznaczyc , jesli program tego nie zrobil, parametry jakie nas interesują.

 

[adekt]

Po dzisiejszej jeździe juz jestem bardziej mądry. Auto zaczęło palić na 3 gary i stało sie bardzo mułowate. I oczywiście choinka wyskoczyła. To juz na pewno MA

 

[pieta]

Z ciekawostek - byłem dziś pokazać wyniki analizy oleju (3.8% paliwa po ~1300 km od wymiany i poziom oleju rośnie) na Łopuszańskiej w CS'ie, żeby w końcu ruszyć sprawę mojego MultiAira. Przynajmniej MA to mój pierwszy podejrzany.

Oczywiście klasyka "pierwszy raz się z tym spotykam", no jak ich nie kochać. Chociaż nawet Maciek-156 kilka lat temu był u nich z podobnym problemem. Zobaczymy jak to się rozwinie.

Spróbuję w tym tygodniu jeszcze sprawdzić parametry Scan XL Pro (jeśli pójdzie z moim ELMem), zanim chłopcy w CS'ie zaczną mi psuć silnik.

Upierasz się jak szczerbaty na suchary na ten CS. Pojechałbyś to TT. Dla napraw gwarancyjnych może dałby ci swojego słynnego 2.2 jts jako zastępcze (chyba ze już do sprzedał

 

[wlyszkow]

Adekt,
Ja bardziej jestem ciekaw przyczyn tej awarii jeśli to pad MA?

 

[adekt]

wlyszkow nie mam pojęcia jakie są przyczyny awarii MA może ty wiesz ?
jutro odbieram aktywator i trzeba składać

 

[ipIV]

Adekt,
Ja bardziej jestem ciekaw przyczyn tej awarii jeśli to pad MA?

JAK TO CO? PRZECIEŻ TO OCZYWISTE!!! OLEJ INNY NIŻ SELENIA "PIERWSZY RAZ SIĘ ZDARZYŁO ŻE PADŁ AKTYWATOR!" - rzekł szef aso partner Katowice. To Pańska Wina - i nie wymienimy na gwarancji! (Olej był wymieniony u nich a tak swoją drogą kolega z innego forum miał to samo i w tym samym ASO to wymieniał ) Ale grzecznie po kilku argumentach wymienili

Spróbowali by nie wymienić. Ale nie polecam - partacze. Po wymianie turbiny (na gw) tak dokręcili obejmę turbina - dp, że dawało spalinami, później szukali co to mogło tak śmierdzieć - to nic z wydechu, to spocony oring od separatora oleju Dalej to samo. Później UPZ wymienili - dalej to samo... szukali nawet przyczyny smrodu spalin we filtrze kabinowym - połamali górny zatrzask zaślepki i filtr używany wsadzili odwrotnie... a później się dziwisz, że tak brudno w aucie No i przy wymianie turbiny wkręcili starą słynną śrubę z rozerwanym filtrem. Pr0.

Także od tego momentu wszystko robię sam... mimo że nie chce mi się.

Objaw MA był taki że zapalił się check i zaczął palić na 3 gary, po czym przeszło. Od razu do ASO - jak walczyli co to mogło być - zaczął im chodzić jak traktor (całość naprawy miałem na kamerce) .

Dodano po 2 minutes:

wlyszkow nie mam pojęcia jakie są przyczyny awarii MA może ty wiesz ?
jutro odbieram aktywator i trzeba składać

Długo będzie trzeba go piłować rozrusznikiem zanim się wypełni olejem. A jak masz okolice 100 000km, to warto wymienić filtr oleju do aktywatora.

 

[clucha]

Z tego co wiem to tego modułu nie da się wymienić samemu, znaczy samą część się da jak najbardziej, ale, nie chce się tu mądrzyć, z tego co słyszałam z rozmów jak początkowo naprawił mi wujek ten aktywator, to u niego w serwisie, jak był gość ze strony producenta od tych silników, to mówił, że trzeba ten aktywator na nowo, wyraził się, 'przyuczyć'. Także nie wystarczy tylko wymiana. Nie wiem czy oni tam podpinają to pod jakiś komputer i coś programują na nowo, mogę się tylko domyśleć. Mi wymieniono ten moduł taniej niż 3900 zł. Zgłaszałeś to bezpośrednio przez BOK Alfy?

 

[wlyszkow]

Wiesz coś więcej o przyczynach awarii?

 

[dziadzia82]

Z tego co wiem to tego modułu nie da się wymienić samemu, znaczy samą część się da jak najbardziej, ale, nie chce się tu mądrzyć, z tego co słyszałam z rozmów jak początkowo naprawił mi wujek ten aktywator, to u niego w serwisie, jak był gość ze strony producenta od tych silników, to mówił, że trzeba ten aktywator na nowo, wyraził się, 'przyuczyć'. Także nie wystarczy tylko wymiana. Nie wiem czy oni tam podpinają to pod jakiś komputer i coś programują na nowo, mogę się tylko domyśleć. Mi wymieniono ten moduł taniej niż 3900 zł. Zgłaszałeś to bezpośrednio przez BOK Alfy?

Ustawiają korekty dyspersji uni-air to wszystko

 

[adekt]

dziadzia82 a tak po ludzku co to znaczy ?
a jak się tego nie zrobi to co się stanie ?

 

[dziadzia82]

dziadzia82 a tak po ludzku co to znaczy ?
a jak się tego nie zrobi to co się stanie ?

Poprawia kulturę pracy oraz działanie uni-air

Opis z multi
Procedura ta jest wariantem dla wersji z AFAS. Procedura ta skoryguje dyspersję powietrza spowodowaną rozrzutem produkcyjnym podzespołów (UNIAIR), który dotyczy nastawników (sterowania zaworami). W szczególności procedura ta poprawia mechaniczne błędy synchronizacji wałka rozrządu i dyspersję powietrza nastawnika UNIAIR.
UWAGA: Procedura musi być powtórzona jeśli jeśli kluczyk zostanie przekręcony w pozycję STOP przed jej ukończeniem.
Po wykonaniu procedury sprawdź wartość parametru 'Stan korekty nastawnika dyspersji UniAir'.
Do poprawnego wykonania procedury niezbędne są następujące warunki:
- silnik pracuje
- brak błędów
- silnik rozgrzany do temp. roboczej
UWAGA: Procedura trwa około 15 minut.

 

[tx555]

Ja bardziej jestem ciekaw przyczyn tej awarii jeśli to pad MA?

od dawna wiadomo że przyczyną była wada mechaniczna -wykręcały sie tuleje popychaczy MA,po prostu sie mechanicznie rozsypuje a nie żadna wina oleju , żadne szanujące się ASO już takich farmazonów nie powinno pociskać -chyba że chcą wyssać kleinta . Ktoś nawet ten moduł kiedyś naprawiał tylko jak pamietam mechanik spieprzył robote i w efekcie pół silnika było do roboty-był o tym dość długi wątek dawno temu

Poprawia kulturę pracy oraz działanie uni-air

Opis z multi
Procedura ta jest wariantem dla wersji z AFAS. Procedura ta skoryguje dyspersję powietrza spowodowaną rozrzutem produkcyjnym podzespołów (UNIAIR), który dotyczy nastawników (sterowania zaworami). W szczególności procedura ta poprawia mechaniczne błędy synchronizacji wałka rozrządu i dyspersję powietrza nastawnika UNIAIR.
UWAGA: Procedura musi być powtórzona jeśli jeśli kluczyk zostanie przekręcony w pozycję STOP przed jej ukończeniem.
Po wykonaniu procedury sprawdź wartość parametru 'Stan korekty nastawnika dyspersji UniAir'.
Do poprawnego wykonania procedury niezbędne są następujące warunki:
- silnik pracuje
- brak błędów
- silnik rozgrzany do temp. roboczej
UWAGA: Procedura trwa około 15 minut.

wszystko fajnie tylko że w MY2010 nadal tego sie nie zrobisz , a moduł i silnik przecież ten sam i takiej samej korekty wymaga . Zastanawiam się czy nie zgłosić tego do włoch jako wady fabrycznej , bo przecież niekalibrowany moduł będzie źle pracował i jakieś negatywne skutki tego po krótszym lub dłuzszym czasie jednak będą. Nie chcę wyciągać jakichś błednych wniosków ale nie jestem pewien czy do padu modułów nie przyczynił sie też właśnie brak możliowsci wykonania korekty dyspersji siłownika uniair

 

[adekt]

dziadzia rozmawiałem z moim mechanikiem i powiedział mi że korekty dyspersji w silnikach multiair już się nie robi po wymianie aktywatora, zdobył specyfikacje z serwisu odnośne tych silników i tam nic nie pisze że taka operacja jest potrzebna

 

[wlyszkow]

wykręcały sie tuleje popychaczy MA,po prostu sie mechanicznie rozsypuje a nie żadna wina oleju

Wada konstrukcyjna/materiałowa czy może jednak zużycie na skutek tarcia - oporów pracy spowodowanych np. zanieczyszczeniem układu hydraulicznego (depozytami)?

 

[Maciek-156]

Tuleje nie były zabezpieczone przed wykręcaniem specjalnym klejem (np loctitem) podczas montażu (a powinny) - po prostu niechlujny montaż

 

[dziadzia82]

spróbuj teraz wersja 2,32 powino juz isc

Dodano po 2 minutes:

dziadzia rozmawiałem z moim mechanikiem i powiedział mi że korekty dyspersji w silnikach multiair już się nie robi po wymianie aktywatora, zdobył specyfikacje z serwisu odnośne tych silników i tam nic nie pisze że taka operacja jest potrzebna

bo nie maja czym tego robić gdzie dzwoniłeś do ganinex jesli tak to prosze o nazwisko z którym prowadziłeś rozmowę

 

[tx555]

teraz wersja 2,32 powino juz isc

powinno czy przetestowałes i możesz potwierdzic że działa w MY2010?