tak mam co prawda 16" ale szerokość 225
fakt spalanie poszło trochę w górę coś za coś... , na zime wskakują za to kółka w rozmiarze fabrycznym 205/55/16 . Nie ma co przesadzać z chipem, 190-200 było by pewnie realne ale troche mnie powstrzymuje obawa o sprzegło i dwumase przy momencie w okolicy 300Nm. QV pewnie ma te elementy przystosowane do większych obciążeń (?)
Jest nie daleko nas jedna firma Autochip z Ostravy (a właściwie to jest jeden z oddziałów dośc sporej sieci) , kiedyś mnie korciło żeby ich przetestować , mają bardzo ciekawe programy do julki (standard, eco oraz sport) strojone oczywiście indywidualnie "pod auto" . Cinka kiedys pytałem (rok lub dwa temu) ale twierdził że tego auta nie da rady zrobić, nie pamiętam o co chodziło ale jakiś problem był-chyba że coś się zmieniło w tej kwestii
kto robił?
W słabej Julce 120KM po chipie w końcu da się jakoś jechać na wyższych biegach - silnik zyskał dużo na elastyczności w użytkowym zakresie obrotów (bo wyżej i tak malutka turbinka jest ograniczeniem). Wcześniej było OK dla żony, teraz jest już nawet w miarę miło dla mnie, nie jest rakieta, ale jeździ się dobrze
Ale w drugą stronę, jeśli kreski są jakieś dziwne, słabsze, przebieg/wartości odbiegają od serii, to jest to wskazówka że coś jest raczej nie tak z silnikiem/paliwem/czujnikami itp i najpierw trzeba się tym zająć.
powiem tak, generalnie mocy mi nie brakuje - julka 1.4MA to całkiem zwinne i szybkie auto i do codziennej jazdy zupełnie wystarcza. Moc ponad 200KM i moment 300 do wykorzystania chyba tylko na torze ale do tego julka sie nie bardzo nadaje (jakakolwiek) bo nie da się wyłaczyć VDC-problem- może nie na każdym torze ale na pewno na takim który ma sporo ciasnych zakrętów . Większośc aut na drodze julka MA spokojnie objeżdża, oczywiście zawsze się trafi jakieś któremu nie da się rady ale to normalne -tak będzie zawsze niezależnie od tego ile mamy pod maską - wiadomo nie o to przecież chodzi
. Testowałem kiedyś dla jednej firmy w swoim TS-ie modyfikator paliwa, na wykresach z hamowni poprawa niewielka natomiast w zachowaniu auta na drodze róznica była kolosalna co potwierdzały zresztą pomiary elastycznosci. 
. No i bym zapomniał o najważniejszym-zawias! Musowo! Dla mnie seria jest zdecydowanie za miękka do szybkiej jazdy, musiały by siąść sprężyny ze sport pakietu a jeśli będzie mało to być może jeszcze jakieś amory. No i wychodzi na to że już nie będzie tak tanio , ale tak to jest jedna zmiana ciągnie za sobą kolejną i już nie są to takie małe pieniądze jak by się z poczatku mogło wydawać ). Jeżeli pamiętamy o paru zasadach to nie ma się co martwić o wytrzymałość silnika a wrażenia z jazdy "po chipie" bezcenne (miałem wcześniej TDI podkręcone z 350 na 415 Nm).
czyli tematu nie ma
zgadzam się- nie ma się co opierać na wykresach i cyfrach a na tym jak auto jezdzi na drodze dlatego uważam że całkiem sensownym sposobem by uzyskać to co chcemy jest strojenie i testowanie zmian bezposrednio na drodze bo to są jego naturalne warunki które uwzględniają dokładnie wszystko. Pomiary przyspieszenia, elastycznośći, to nam jest potrzebne do codziennej jazdy a nie ładny wykres z duża ilością KM
Myślę że jeśli zdecydował bym się na moda to było by to niejako zwieńczeniem całości -czyli wpierw zrobic dolot , wydech i zestroić to wszystko dopiero na końcu odpowiednio zmodyfikowanymi mapami, tylko troche się boje o sprzęgło i dwumase-wolałbym aby nie trzeba ich bylo wymieniać w takich interwałach jak rozrząd
ja też się zdziwiłem jak to usłyszałem.no tak, rozumiem i nie nieguję tego -na pewno na wykresie widać dużo (szczególnie przy turbo) ale wyniki z hamowni rolkowej traktował bym tu jedynie jako punkt odniesienia podczas strojenia. Mimo wszystko nie odda nam to w pełni zachowania auta na drodze gdzie przecież bardzo ważnym czynnikiem są opory powietrza czyli współczynnik CX , nie mówiąc już o różnym zachowaniu się silnika na poszczególnych biegach, wstawanie turbiny etc.etc. Jeśli dobrze pamiętam to auto hamuje się chyba tylko na jednym biegu.
nie chodzi o rajdówke tylko o zwyczajne zachowanie auta na drodze (nie koniecznie autostradzie) jeśli będziemy chcieli w jakiejś sytuacji wykorzystać te możliwości po chipie. 200KM 300Nm (czy więcej) w Julce na standardowym zawiasie to jest nieporozumienie i przerost formy nad treścią, takie auto nie będzie dobrze jeździć i nie mam tu na myśli toczenia się
. Nawet seryjnie ciężko wykorzystać w pełni możliwości silnika MA z racji ingerencji systemów i zbyt miękkiego zawieszenia. Oczywiście przy mniejszych mocach (np mod ze 120 na 145KM) można sobie darować-tu się zgodzę że nie będzie to konieczne. Tak nawiasem mówiąc to bardzo nie lubię jak mi się maska podnosi po dodaniu gazu, wolę kiedy moc i moment są w większym stopniu przenoszone na koła a nie idą w powietrze 
