Już było w innym wątku, ale jeszcze raz. Może ktoś będzie chciał porównać.
Już było w innym wątku, ale jeszcze raz. Może ktoś będzie chciał porównać.
Czyżby 1.4 MA nie trzymały seryjnych 170KM? W 1.4TB 120KM (alfy i kilka bravo jakich wykresy oglądałem) zawsze jest jakiś gratis ok 5KM, a w mojej było prawie 10KM. To samo miałem w 159 1.9JTDm 16V - 160KM zamiast 150 i ponad 10Nm więcej niż seria (auto było wtedy7.5 letnie, 110tys km przebiegu). Kupa innych alfa,fiatów itp, zawsze miała coś ekstra, no chyba że był problem z czymś. Może jednak TTTM?
eee tak źle chyba nie jest chociaż nie wiem jak to wygląda u innychu mnie w serii wyszło 178KM, mierzone obciążeniowo. Mam gdzieś wydruki jakby kto chciał musiałbym tylko skany zrobić, wrzucać tutaj chyba nie będę bo temat dotyczy moda a ja mam serie póki co
Mnie by interesował taki wydruk. Jak możesz to wrzuć.
Roman a Ty dziurki nie masz w dolocie?
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
Coś mam niewątpliwie, dlatego chwytam się juz wszystkiego i pojechałem na hamownie.
A to widac na tym wykresie?
Nie chciałbym burzyć Twojego spokoju, ale jeśli wszystkie Twoje samochody mają 5-10KM ponad serię, i wszystkie były mierzone na tej samej hamowni, to pierwsze podejrzenie powinno paść na hamownię, która zawyża. Niestety - zawyżające hamownie to częsty proceder, bo wszyscy na tym "zyskują" i są zadowoleni.Napisał epsonix
Druga opcja, że masz bardzo dużo szczęścia i powinieneś zagrać w Lotto - a 4C zawita w Twoim garażu.
A teraz tak poważnie - pomiary na hamowniach są obarczone sporym błędem. Wynika to chociażby z tego, że dla dokładności pomiaru jest istotna wartość masy wirującej (samochodu). Czyli fele, opony, tarcze, elementy napędu. W 99% przypadków przyjmuje się na ślepo 60 kg, ale oczywiście jest to wartość wyssana z palca. Ta wartość ma znaczenie przy konwersji mocy zmierzonej faktycznie na kołach (powiedzmy, że pomiar jest wiarygodny) na moc na silniku. Im mniejsza będzie masa wirująca po stronie samochodu (np. 40 kg zamiast 60 kg) tym większa będzie (pozorna) moc na silniku względem mocy na kołach.
Ja hamowałem dopiero 2 swoje samochody, robiłem to u Cinka, który z tego co wiem dba o wszelkie terminowe kalibracje hamowni, rozstaw czujników, ma opinię specjalisty na forum, ma dobrą/nową hamownię obciążeniową Maha itp. O szczegóły byś musiał jego pytać, ale z tego co wiem gość dba żeby wszystko było dobrze zrobione.Nie chciałbym burzyć Twojego spokoju, ale jeśli wszystkie Twoje samochody mają 5-10KM ponad serię, i wszystkie były mierzone na tej samej hamowni, to pierwsze podejrzenie powinno paść na hamownię, która zawyża. Niestety - zawyżające hamownie to częsty proceder, bo wszyscy na tym "zyskują" i są zadowoleni.
Druga opcja, że masz bardzo dużo szczęścia i powinieneś zagrać w Lotto - a 4C zawita w Twoim garażu.
A teraz tak poważnie - pomiary na hamowniach są obarczone sporym błędem. Wynika to chociażby z tego, że dla dokładności pomiaru jest istotna wartość masy wirującej (samochodu). Czyli fele, opony, tarcze, elementy napędu. W 99% przypadków przyjmuje się na ślepo 60 kg, ale oczywiście jest to wartość wyssana z palca. Ta wartość ma znaczenie przy konwersji mocy zmierzonej faktycznie na kołach (powiedzmy, że pomiar jest wiarygodny) na moc na silniku. Im mniejsza będzie masa wirująca po stronie samochodu (np. 40 kg zamiast 60 kg) tym większa będzie (pozorna) moc na silniku względem mocy na kołach.
Resztę wykresów jakie widziałem to głównie od Cinka (z facebooka Cinsoftu), jak hamował inne samochody, choć też szukałem po necie i widziałem z wielu innych hamowni. Zdrowe samochody raczej mają mały gratis. Samochody które nie trzymają serii, raczej mają jakiś większy bądź mniejszy problem - były przypadki właśnie z profilu Cinsoftu, gdzie takie auto po pierwszym hamowaniu było odsyłane na naprawy, a po powrocie seria wreszczie była jak w książce i można było robić moda.
Co zwróciło moją uwagę w poprzednich wykresach (głównie w tym od kolegi buczo) to że moc max nie tylko nie doszła do książkowej wartości, ale wykres mocy spada od znacznie niższych obrotów. Na ten drugi problem potencjalne błędy kalibracji hamowni czy wpisania bardziej lub mniej poprawnych mas wirujących, nie miałby wpływu, zgodzisz się ze mną?Moc i tak powinna rosnąć do tych książkowych 5500obr dla MA. Dla mnie to było trochę podejrzane i dlatego koledze zwróciłem uwagę. U kolegi Roman35 już bliżej serii jeśli chodzi o punkt mocy max - wyszło 5450, choć moc ciągle nie taka jak w książce (ale może tu były jakieś błędy o których wspominasz). W mojej Julce TB, książkowe 5200obr punk max i moc 129 (książkowe 120).
PS. W totka nie gram, szczerze to nie chciałbym się w ten sposób "dorobić"
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 28-10-2015 o 22:22
na prośbę @Roman35 wrzucam skany pomiarów serii na hamowni drogowej , normal oraz dynamic.
Dane wydają się realne - tu jest mój test na przyspieszenie rzeczywiste zrobiony chyba jakiś rok temu https://www.youtube.com/watch?v=4pf6QgN3s8I . Zastanawiam się czy jest sens robić chipa- przyspieszenie musiało by zejść pewnie poniżej 7s
U Ciebie moc max jest trochę przed 5500, ale i tak widać (choć akurat label przysłania) że mniej więcej to samo trzyma się jeszcze do tych 5800ob/min i dopiero spada. u niektórych nie jest tak dobrze na wysokich obrotach.na prośbę @Roman35 wrzucam skany pomiarów serii na hamowni drogowej , normal oraz dynamic.
Dane wydają się realne - tu jest mój test na przyspieszenie rzeczywiste zrobiony chyba jakiś rok temu https://www.youtube.com/watch?v=4pf6QgN3s8I . Zastanawiam się czy jest sens robić chipa- przyspieszenie musiało by zejść pewnie poniżej 7s
....
Co do sensowności moda w MA. 170KM to już na Giuliettę nie jest mało, w 120KM to zdecydowanie bardziej uzasadnione. Zależy jednak co kto chce, dla jednego 100KM to będzie aż za dużo a innemu 240 w QV nie wystarcza.
Z tego co mi się wydaje z naszego spotkania w lecie to masz koła 16" w swojej Julce, czyli pewnie też na wąskich oponach 195/55R16 lub 205/55R16. W takiej sytuacji po modzie ja bym zakładał szersze kapcie - choćby 225/45R17 - ale wtedy wchodzisz wo dodatkowe koszty zakupu felg/opon jak i trochę większego spalania. W razie czego trzeba by to wziąć pod uwagę.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem