Chiptuning.

[Piotriix]

@sdero
On dalej nie kuma i myśli ,że box mu coś wgrywa[emoji16]

[68oct]

Chłopaki, mam za dużo danych, żeby komuś kto nie chce się bawić w tuning nie polecać strojenia jako jedynego rozwiązania.
Tjety rozklejał KAZDY bardziej rozpoznawalny tuner w Polsce, pisalem do wielu, rozkleili wiec ostatecznie i moje ecu.
[MENTION=6]Piotriix[/MENTION] dobrze wiem jak działa box, pliki pobrane ze strony MM wgrywa się do boxa, nie do ecu, modyfikują (oszukuja) sygnal z czujnika... itd jeździłem z boxem, oczytalem się na ten temat naprawdę dużo, nie chciałem zepsuć auta... zepsuł je znany tuner:-P.

Prawda jest, ze nie znajdzie się nic więcej poza paintowym wykresem, nie ważne jaki producent boxa.

Myślę, że każdy zainteresowany tematem, poczyta i popyta zanim podejmie decyzje.


Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[tzebrowski]

Boxy umożliwiają nastwawić "siłę" z jaką modyfikowane są wychodzące z niego sygnały.
Co więcej boxy mają również "bazowe" nastawy, które własnie podlegają adaptacją.
Ta funkcjonalnośc może być kontrolowana przez zewnetrzną aplikację np: w telefonie, co więcej jest "utrwalana" w w urządzeniu.
W dużym uproszczeniu jest to prawidłowy opis, i kolega [MENTION=79414]68oct[/MENTION] ma tu sporo racji.

[@sdero]

Tjety rozklejał KAZDY bardziej rozpoznawalny tuner w Polsce, pisalem do wielu, rozkleili wiec ostatecznie i moje ecu.

Tak sie plączesz w zeznaniach byle na twoje wyszło Tak pierwsze z brzegu Alientechu czyta albo VR albo Service mode.

[@sdero]

Boxy umożliwiają nastwawić "siłę" z jaką modyfikowane są wychodzące z niego sygnały.
Co więcej boxy mają również "bazowe" nastawy, które własnie podlegają adaptacją.
Ta funkcjonalnośc może być kontrolowana przez zewnetrzną aplikację np: w telefonie, co więcej jest "utrwalana" w w urządzeniu.
W dużym uproszczeniu jest to prawidłowy opis, i kolega [MENTION=79414]68oct[/MENTION] ma tu sporo racji.

Bez względu jak to nazwiesz, jest to fałszowanie sygnału. O ile ma być fałszowany sygnał jest "utrwalane w urządzeniu" ale nie w ECU tylko w tym boxie. Czyli jak w tych najtańszych, tyle, że tam się utrwala potencjometrem Tu jest "ficzer", bo fonem to zrobisz po BT Jakbyś to nie robił, jakbyś tego nie nazwał, to jest to to samo.

Najprościej przedstawić przykład na dieslu i na jednym z sygnałów np. doładowania- Maksymalne doładowanie w sofcie, którego żąda ECU to 2400mbar. Limiter doładowania fabrycznie 2500 mbar. BOX okłamuje o 200 mbar. Czyli ECU widzi 2400-200=2100 mbar. Więc ustawia kierownice tak aby ładować te 2400. Podnosi o 200, więc realnie masz 2600mbar. 2600mbar to granica możliwości GT1749v. Ale dla ECU jest dalej 2400. Nie ma błędu przeładowania P0238 mimo, że turbina ledwo zipie. Ty tego nie widzisz nawet na urządzeniu diagnostycznym, więc nie jesteś w stanie tego zalogować. Rozumiesz o co chodzi ? Nie wiesz z jaką "siłą" są modyfikowane sygnały nawet jak logujesz dane. ECU też tego nie wie.
Jeszcze jedno - dla tekiego diesla (EDC16C39) aby mod miał ręce i nogi potrzebna jest modyfikacja około 40 map. Ty dysponujesz w boxie raptem 3-5 kabelkami.

- - - Updated - - -

@sdero
On dalej nie kuma i myśli ,że box mu coś wgrywa[emoji16]

Marketing zrobił swoje

[tzebrowski]

Bez względu jak to nazwiesz, jest to fałszowanie sygnału. O ile ma być fałszowany sygnał jest "utrwalane w urządzeniu" ale nie w ECU tylko w tym boxie. Czyli jak w tych najtańszych, tyle, że tam się utrwala potencjometrem Tu jest "ficzer", bo fonem to zrobisz po BT Jakbyś to nie robił, jakbyś tego nie nazwał, to jest to to samo.

Najprościej przedstawić przykład na dieslu i na jednym z sygnałów np. doładowania- Maksymalne doładowanie w sofcie, którego żąda ECU to 2400mbar. Limiter doładowania fabrycznie 2500 mbar. BOX okłamuje o 200 mbar. Czyli ECU widzi 2400-200=2100 mbar. Więc ustawia kierownice tak aby ładować te 2400. Podnosi o 200, więc realnie masz 2600mbar. 2600mbar to granica możliwości GT1749v. Ale dla ECU jest dalej 2400. Nie ma błędu przeładowania P0238 mimo, że turbina ledwo zipie. Ty tego nie widzisz nawet na urządzeniu diagnostycznym, więc nie jesteś w stanie tego zalogować. Rozumiesz o co chodzi ? Nie wiesz z jaką "siłą" są modyfikowane sygnały nawet jak logujesz dane. ECU też tego nie wie.
Jeszcze jedno - dla tekiego diesla (EDC16C39) aby mod miał ręce i nogi potrzebna jest modyfikacja około 40 map. Ty dysponujesz w boxie raptem 3-5 kabelkami.

- - - Updated - - -



Marketing zrobił swoje

Nigdy nie twierdziłem, że jest inaczej.
"Focus" ustawiłem na "wgrywanie nastawów", czyli to od czego zaczeła się dyskusja.
Fakt, jest taki, że można to zrobić również w boxie.
To czy "stroiciel" zmodyfikuje 20, czy może 40 map to kwestia zapewne wybraźni i szeroko pojmowanego indywidualizmu tunera.
Zarówno w jedym i drugim przypadku efekt końcowy może być taki sam, i kreski na hamowni również.


BTW, mam nadzieje że nie próbujesz mi udowdnić, że modyfikacja zawartosci pamięci ECU/ECM to lepsze rozwiązanie niż box

[@sdero]

To czy "stroiciel" zmodyfikuje 20, czy może 40 map to kwestia zapewne wybraźni i szeroko pojmowanego indywidualizmu tunera.
Zarówno w jedym i drugim przypadku efekt końcowy może być taki sam, i kreski na hamowni również.

Kwestia wyobraźni ?! Indywidualizmu ?! Widać nie masz pojęcia o czym mowa. Indywidualizm i wyobraźnie ty ty sobie możesz stosować w malarstwie, poezji.

Właśnie kreski mogą być nawet takie same ale to co dzieje się w silniku, to dwie różne historie.

BTW, mam nadzieje że nie próbujesz mi udowdnić, że modyfikacja zawartosci pamięci ECU/ECM to lepsze rozwiązanie niż box

Nawet nie próbuję. Tu nie ma co udowadniać, tak po prostu jest.

Próżna dyskusja.

[tzebrowski]

Nie pozostaje nic, tylko się uśmiechnąć

[68oct]

Nie pozostaje nic, tylko się uśmiechnąć

:-)


Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[Wialfa]

Cześć
jestem właśnie po tuningu/ strojeniu mojej giulietty 1.4 TB 120km. Robiłem w firmie MOTOM pod Łodzią. Jest to pierwszy mój samochód oddany do tuningu, nie zależało mi na wykresach z hamowni (nie podniecam się wykresami). Trafiłem na tuning za namową gazownika, który montował instalację i powiedział, że jest to idealny silnik do zwiększenia mocy niewielkim kosztem. Osobie, która miała przeprowadzić tuning powiedziałem, że chcę aby przede wszystkim aby silnik był bezpieczny i aby szybciej samochód się zbierał na niskich obrotach. Miałem odebrać samochód następnego dnia ale pojawiły się problemy z "dziurą" przy zwiększeniu mocy, zostało zdiagnozowane całe turbo i okazało się, że źle działa zawór DV (zużycie, słaby fabrycznie). Pomysłowy gościu odwrócił go (nie wiem dokładnie jak) i zestroił nową mapę.
Odebrałem samochód po dwóch dniach i ... MEGA, SUPER inny samochód jakby miał zupełnie inny silnik. Zbiera się jak wyścigówka, wysokie obroty ciągną jak cholera, na 5,6 można żwawo wyprzedzać. Naprawdę polecam. Nie wiem ile ma koni, nie wiem jaki ma moment, nie wiem jak wyglądają wykresy, mam to w głębokim poważaniu. Po prostu samochód dostał nowy mocniejszy silnik i z pewnością nie jest to efekt placebo.
Stroiciel nie wgrywał gotowej mapy, sam ją zrobił, zawodowo zajmuje się samochodami sportowymi. Powiedział, że pewnie za jakiś czas ten odwrócony zawór DV się zepsuje, wtedy mam kupić zawór mechaniczny Uniwersalny zawór zwrotny DV a nie sterowany elektronicznie i będzie działał super i na wieki. Gdybym wiedział o tym wcześniej od razu bym go kupił, przed tuningiem. Na tuning trzeba jechać zalany benzyną 98 i stroiciel zalecał jazdę na takiej tym bardziej jak jest gaz, który ma ponad 100 oktanów. Z ciekawostek powiedział mi, że ten silnik przy kilku zmianach typu turbo, wtryski i coś tam jeszcze można zrobić nawet na 300 koni (i pewnie jednego osła który jedzie w środku
jednym słowem chcecie nowy mocniejszy silnik w swojej julce polecam strojenie u dobrego dobrego fachowca, to naprawdę działa. Pozdrawiam