[Giulietta] Chiptuning.

Chłopaki, mam za dużo danych, żeby komuś kto nie chce się bawić w tuning nie polecać strojenia jako jedynego rozwiązania.
Tjety rozklejał KAZDY bardziej rozpoznawalny tuner w Polsce, pisalem do wielu, rozkleili wiec ostatecznie i moje ecu.
[MENTION=6]Piotriix[/MENTION] dobrze wiem jak działa box, pliki pobrane ze strony MM wgrywa się do boxa, nie do ecu, modyfikują (oszukuja) sygnal z czujnika... itd jeździłem z boxem, oczytalem się na ten temat naprawdę dużo, nie chciałem zepsuć auta... zepsuł je znany tuner:-P.

Prawda jest, ze nie znajdzie się nic więcej poza paintowym wykresem, nie ważne jaki producent boxa.

Myślę, że każdy zainteresowany tematem, poczyta i popyta zanim podejmie decyzje.


Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
 
Boxy umożliwiają nastwawić "siłę" z jaką modyfikowane są wychodzące z niego sygnały.
Co więcej boxy mają również "bazowe" nastawy, które własnie podlegają adaptacją.
Ta funkcjonalnośc może być kontrolowana przez zewnetrzną aplikację np: w telefonie, co więcej jest "utrwalana" w w urządzeniu.
W dużym uproszczeniu jest to prawidłowy opis, i kolega [MENTION=79414]68oct[/MENTION] ma tu sporo racji.
 
68oct napisał:
Tjety rozklejał KAZDY bardziej rozpoznawalny tuner w Polsce, pisalem do wielu, rozkleili wiec ostatecznie i moje ecu.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tak sie plączesz w zeznaniach byle na twoje wyszło :) Tak pierwsze z brzegu Alientechu czyta albo VR albo Service mode.
kess.png
ktag.png
 
tzebrowski napisał:
Boxy umożliwiają nastwawić "siłę" z jaką modyfikowane są wychodzące z niego sygnały.
Co więcej boxy mają również "bazowe" nastawy, które własnie podlegają adaptacją.
Ta funkcjonalnośc może być kontrolowana przez zewnetrzną aplikację np: w telefonie, co więcej jest "utrwalana" w w urządzeniu.
W dużym uproszczeniu jest to prawidłowy opis, i kolega [MENTION=79414]68oct[/MENTION] ma tu sporo racji.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Bez względu jak to nazwiesz, jest to fałszowanie sygnału. O ile ma być fałszowany sygnał jest "utrwalane w urządzeniu" ale nie w ECU tylko w tym boxie. Czyli jak w tych najtańszych, tyle, że tam się utrwala potencjometrem :) Tu jest "ficzer", bo fonem to zrobisz po BT :) Jakbyś to nie robił, jakbyś tego nie nazwał, to jest to to samo.

Najprościej przedstawić przykład na dieslu i na jednym z sygnałów np. doładowania- Maksymalne doładowanie w sofcie, którego żąda ECU to 2400mbar. Limiter doładowania fabrycznie 2500 mbar. BOX okłamuje o 200 mbar. Czyli ECU widzi 2400-200=2100 mbar. Więc ustawia kierownice tak aby ładować te 2400. Podnosi o 200, więc realnie masz 2600mbar. 2600mbar to granica możliwości GT1749v. Ale dla ECU jest dalej 2400. Nie ma błędu przeładowania P0238 mimo, że turbina ledwo zipie. Ty tego nie widzisz nawet na urządzeniu diagnostycznym, więc nie jesteś w stanie tego zalogować. Rozumiesz o co chodzi ? Nie wiesz z jaką "siłą" są modyfikowane sygnały nawet jak logujesz dane. ECU też tego nie wie.
Jeszcze jedno - dla tekiego diesla (EDC16C39) aby mod miał ręce i nogi potrzebna jest modyfikacja około 40 map. Ty dysponujesz w boxie raptem 3-5 kabelkami.

- - - Updated - - -

Piotriix napisał:
@sdero
On dalej nie kuma i myśli ,że box mu coś wgrywa[emoji16]
Kliknij, aby rozszerzyć...

Marketing zrobił swoje ;)
 
@sdero napisał:
Bez względu jak to nazwiesz, jest to fałszowanie sygnału. O ile ma być fałszowany sygnał jest "utrwalane w urządzeniu" ale nie w ECU tylko w tym boxie. Czyli jak w tych najtańszych, tyle, że tam się utrwala potencjometrem :) Tu jest "ficzer", bo fonem to zrobisz po BT :) Jakbyś to nie robił, jakbyś tego nie nazwał, to jest to to samo.

Najprościej przedstawić przykład na dieslu i na jednym z sygnałów np. doładowania- Maksymalne doładowanie w sofcie, którego żąda ECU to 2400mbar. Limiter doładowania fabrycznie 2500 mbar. BOX okłamuje o 200 mbar. Czyli ECU widzi 2400-200=2100 mbar. Więc ustawia kierownice tak aby ładować te 2400. Podnosi o 200, więc realnie masz 2600mbar. 2600mbar to granica możliwości GT1749v. Ale dla ECU jest dalej 2400. Nie ma błędu przeładowania P0238 mimo, że turbina ledwo zipie. Ty tego nie widzisz nawet na urządzeniu diagnostycznym, więc nie jesteś w stanie tego zalogować. Rozumiesz o co chodzi ? Nie wiesz z jaką "siłą" są modyfikowane sygnały nawet jak logujesz dane. ECU też tego nie wie.
Jeszcze jedno - dla tekiego diesla (EDC16C39) aby mod miał ręce i nogi potrzebna jest modyfikacja około 40 map. Ty dysponujesz w boxie raptem 3-5 kabelkami.

- - - Updated - - -



Marketing zrobił swoje ;)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nigdy nie twierdziłem, że jest inaczej.
"Focus" ustawiłem na "wgrywanie nastawów", czyli to od czego zaczeła się dyskusja.
Fakt, jest taki, że można to zrobić również w boxie.
To czy "stroiciel" zmodyfikuje 20, czy może 40 map to kwestia zapewne wybraźni i szeroko pojmowanego indywidualizmu tunera;).
Zarówno w jedym i drugim przypadku efekt końcowy może być taki sam, i kreski na hamowni również.


BTW, mam nadzieje że nie próbujesz mi udowdnić, że modyfikacja zawartosci pamięci ECU/ECM to lepsze rozwiązanie niż box ;)
 
Ostatnia edycja:
tzebrowski napisał:
To czy "stroiciel" zmodyfikuje 20, czy może 40 map to kwestia zapewne wybraźni i szeroko pojmowanego indywidualizmu tunera;).
Zarówno w jedym i drugim przypadku efekt końcowy może być taki sam, i kreski na hamowni również.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Kwestia wyobraźni ?! Indywidualizmu ?! Widać nie masz pojęcia o czym mowa. Indywidualizm i wyobraźnie ty ty sobie możesz stosować w malarstwie, poezji.

Właśnie kreski mogą być nawet takie same ale to co dzieje się w silniku, to dwie różne historie.

tzebrowski napisał:
BTW, mam nadzieje że nie próbujesz mi udowdnić, że modyfikacja zawartosci pamięci ECU/ECM to lepsze rozwiązanie niż box ;)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nawet nie próbuję. Tu nie ma co udowadniać, tak po prostu jest.

Próżna dyskusja.
 
Cześć
jestem właśnie po tuningu/ strojeniu mojej giulietty 1.4 TB 120km. Robiłem w firmie MOTOM pod Łodzią. Jest to pierwszy mój samochód oddany do tuningu, nie zależało mi na wykresach z hamowni (nie podniecam się wykresami). Trafiłem na tuning za namową gazownika, który montował instalację i powiedział, że jest to idealny silnik do zwiększenia mocy niewielkim kosztem. Osobie, która miała przeprowadzić tuning powiedziałem, że chcę aby przede wszystkim aby silnik był bezpieczny i aby szybciej samochód się zbierał na niskich obrotach. Miałem odebrać samochód następnego dnia ale pojawiły się problemy z "dziurą" przy zwiększeniu mocy, zostało zdiagnozowane całe turbo i okazało się, że źle działa zawór DV (zużycie, słaby fabrycznie). Pomysłowy gościu odwrócił go (nie wiem dokładnie jak) i zestroił nową mapę.
Odebrałem samochód po dwóch dniach i ... MEGA, SUPER inny samochód jakby miał zupełnie inny silnik. Zbiera się jak wyścigówka, wysokie obroty ciągną jak cholera, na 5,6 można żwawo wyprzedzać. Naprawdę polecam. Nie wiem ile ma koni, nie wiem jaki ma moment, nie wiem jak wyglądają wykresy, mam to w głębokim poważaniu. Po prostu samochód dostał nowy mocniejszy silnik i z pewnością nie jest to efekt placebo.
Stroiciel nie wgrywał gotowej mapy, sam ją zrobił, zawodowo zajmuje się samochodami sportowymi. Powiedział, że pewnie za jakiś czas ten odwrócony zawór DV się zepsuje, wtedy mam kupić zawór mechaniczny Uniwersalny zawór zwrotny DV a nie sterowany elektronicznie i będzie działał super i na wieki. Gdybym wiedział o tym wcześniej od razu bym go kupił, przed tuningiem. Na tuning trzeba jechać zalany benzyną 98 i stroiciel zalecał jazdę na takiej tym bardziej jak jest gaz, który ma ponad 100 oktanów. Z ciekawostek powiedział mi, że ten silnik przy kilku zmianach typu turbo, wtryski i coś tam jeszcze można zrobić nawet na 300 koni :) (i pewnie jednego osła który jedzie w środku :)
jednym słowem chcecie nowy mocniejszy silnik w swojej julce polecam strojenie u dobrego dobrego fachowca, to naprawdę działa. Pozdrawiam
 
Ostatnią edycję dokonał moderator:
Wybacz moje negatywne podejście do tej wypowiedzi, ale każesz sobie robic chiptuning i nie interesuja Cie wyniki? Inną dosyc sprzeczna sprawa jest fakt jazdy na drozszej benzynie szukajac oszczednosci zakladajac gaz . . ale czepiam sie :)
 
wczoraj zrobiłem duży wpis na temat mojego doświadczenia z tuningiem. Kolega EduarDOOX8 nawet odpowiedział. A mój wpis zniknął. CIEKAWE. Proszę o jakieś wyjaśnienie

- - - Updated - - -

odnosząc się do wypowiedzi EduarDOOX8 - chcę zaznaczyć, że dla mnie wynik jest na pedale gazu a nie na wykresie, ja mam poczuć zmiany a nie wykres, mam już swoje lata :)
Ten co jeździ na gazie wie, że benzyna używana jest tylko do rozgrzania silnika i spala się jej mało, przy tej ilości nie ma znaczenia cenowo czy leję 95 czy 98. Stroiciel mówił, że lepiej lać 98 i tak będę robił, mówił też coś o starzeniu się benzyny gdy mało na niej jeżdżę i dlatego 98 będzie relatywnie wolniej traciła oktany.
 
Równie dobrze mógł Ci ustawić wcześniejszą reakcje na gaz zamiast generować dodatkowe konie co skutkuje poczuciem wiekszej mocy, coś w stylu roznicy miedzy trybem jazdy D a N w systemie DNA. Wpis być moze zniknal bo robisz komus reklame, jezeli zostal skasowany to bedziesz mial to w powiadomieniach
 
Tylko różnica pomiędzy trybem D i N nie jest tylko w reakcji na gaz, jest tam inna mapa i jakieś +30Nm :)
 
Faktycznie, a to ciekawe, myślałem, że u wszystkich motoryzacji coś dodaje. Dzięki za dopełnienie wiedzy :)
 
Sam sie rozczarowałem jak czytałem . . ale z drugiej strony silnik często ma więcej niż deklaruje na papierze :D Dopełnię tylko że kolega ma T-jeta, tylko jest post zniknął.
 
MikeCZ napisał:
Tylko różnica pomiędzy trybem D i N nie jest tylko w reakcji na gaz, jest tam inna mapa i jakieś +30Nm :)
Kliknij, aby rozszerzyć...
Skąd pewność że jest tam inna mapa? Widział je ktoś, w sensie zgrywał wgrywał itp ? KM i Nm można równie dobrze dodać na takiej zasadzie na jakiej dodają boxy (np racechip) i nie potrzeba do tego innej mapy. Pytam z ciekawości czy jest absolutna pewność że są osobne mapy dla N i D
 
Z tego co wiem ktoś to weryfikował nawet nie wiem czy nie w tym wątku ale znaleźć to teraz..
 
inne limitery na pewno, mapa to niekoniecznie
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra