Giulietta 1.4 t-jet 170 km kilka pytań.

[kamil8746]

Jako ze obecnie mam alfę 159 1.9 jtdm 150km a chciałbym pod koniec roku zmienić auto na wyżej wspomniana giuliette mam kilka pytań.
Jaka jest skrzynia przy silniku 1.4t-jet czyżby m32 to badziewie oplowskie?
Jak zachowuje się skrzynia tct czy nie jest problematyczna ?
Co warto wybrać czy automat czy manual?
Jakie są bolączki tego auta?



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[italiano_83]

Przecież są podwieszone dwa tematy o Giuliecie - jeden odnośnie aut nowych drugich używanych można tak znaleźć sporo informacji a o resztę zapytać.

[MiLykie]

Jako ze obecnie mam alfę 159 1.9 jtdm 150km a chciałbym pod koniec roku zmienić auto na wyżej wspomniana giuliette mam kilka pytań.
Jaka jest skrzynia przy silniku 1.4t-jet czyżby m32 to badziewie oplowskie?
Jak zachowuje się skrzynia tct czy nie jest problematyczna ?

Po pierwsze - 1.4 MA, jak chcesz t-jet'a to bierz Punto.
Po drugie - nie ma M32, jest C635 czy jakaś tam inna na C.
Po trzecie - i TCT i manual nie sprawiają problemów.

Co warto wybrać czy automat czy manual?
Jakie są bolączki tego auta?



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tu musisz sam zadecydować i poczytać inne wątki.

[kamil8746]

Właśnie pytam i dowiedziałem się tego czego chciałem


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Dareek]

Po pierwsze - 1.4 MA, jak chcesz t-jet'a to bierz Punto.
Po drugie - nie ma M32, jest C635 czy jakaś tam inna na C.
Po trzecie - i TCT i manual nie sprawiają problemów.


Tu musisz sam zadecydować i poczytać inne wątki.

T- JET występuje w Julce w wersji 120
Prawdopodobnie w rocznikach 2010 była M32 montowana ale nie mam pewności.
Pierwsze słyszę o T-Jet w wersji 170 koni - MA owszem ale T-JET?

[dziadzia82]

A 170 to zmodyfikowany nie potrzebie przez UniAir T-jet 150 i koło się zamyka

[italiano_83]

A 170 to zmodyfikowany nie potrzebie przez UniAir T-jet 150 i koło się zamyka

Dlaczego niepotrzebnie ?
Blok MA jednak coś daje w tym silniku

[dziadzia82]

I tak przy pełnym obciazeniu UniAir przechodzi w Full-lift.
Tradycyjne rozwiązanie z 2 wałkami jak sam wiesz jest nie zawodnie i nie generuje takich kosztów jak wymiana UniAIR który i tak w końcu ulegnie awarii.
Reszta silnika jest taka sama jak w każdym t-jet.
Oczywiście z innym osprzętem zależnym od wersji mocy max.

[italiano_83]

Tradycyjne rozwiązanie z 2 wałkami jak sam wiesz jest nie zawodnie i nie generuje takich kosztów jak wymiana UniAIR który i tak w końcu ulegnie awarii.

Ale nie daje swobody modelowania przebiegu faz rozrządu, cudów to nie działa, ale robi swoją robotę, szczególnie w zakresie niskich obrotów, tam gdzie tradycyjny rozrząd musi być wyliczony na "kompromis" MA - daje o wiele szersze możliwości.

Reszta silnika jest taka sama jak w każdym t-jet.

I to akurat jest bardzo dobrze, słupek od T-jet to dobry fundament, a przede wszystkim sprawdzony.

i nie generuje takich kosztów jak wymiana UniAIR który i tak w końcu ulegnie awarii.

Wszystko się kiedyś zepsuje, hydrauliczne kasatory luzu zaworowego też, różnica będzie jedynie w cenie naprawy.
Jak nie ma wady technologicznej to spokojnie 200kkm powinien przejechać, jakoś nie słychać informacji o nagminnej awaryjności tego podzespołu.

[koskar]

Kolega mechanik mówi że skrzynie w Giulettach to loteria- niektóre mają M32 inne Ccośtam i to niezależnie od roku produkcji.