Brak ciśnienia turbodoładowania, i błąd P0240

[dziadzia82]

Mierzyłem w V-techu z chłopakami gg-Car kilkanascie T-jet i w kazdym było wiecej w trybie D.

Oczywiście po to jest czujnik doładowana by ECU mogło skorygować dawkę po wzroście doładowania
W 120 turbo ładuje do ok. 4tys obrotów potem wszystko idzie upustówką

[Piotriix]

W 120 turbo ładuje do ok. 4tys obrotów potem wszystko idzie upustówką

??????????
Chyba żartujesz

[dziadzia82]

Zobacz wskaźnik boost na liczniku

Przy 5 tys masz 0,7Bar

Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka

[Piotriix]

Zobacz wskaźnik boost na liczniku

Przy 5 tys masz 0,7Bar

Bo to jest kres możliwości tej turbiny po prostu jest za mała i tyle i tylko tyle.
Nic tam nie jest upuszczane jak twierdzisz.
Gdyby to była jakaś turbina wielkości 2 razy garat to .......

[dziadzia82]

niestety ale przy 5 tys blow-off jest juz otwarty zaczyna od 3,8tys.
Oczywiscie wiatraczek malenki w koncu to IHI vl 39 lub 38 czyli euro 6 lub 5

[Piotriix]

niestety ale przy 5 tys blow-off jest juz otwarty zaczyna od 3,8tys.

Widzę,że z uporem maniaka powtarzasz bzdury.
Zawór blow-off
to:Zawór upustowy różnicy ciśnienia (ang. blowoff) utrzymuje stałe ciśnienie w układzie dolotowym turbo doładowanym silnika spalinowego.Gdy przepustnica będzie zamknięta powietrze pompowane przez turbosprężarkę (która jest dalej na obrotach), wylatuje przez zawór upustowy. Zapobiega zwiększaniu ciśnienia w układzie, które może mieć zły wpływ na układ i może przyczynić się do uszkodzenia turbosprężarki.
Dzięki temu również turbina nie traci obrotów, możemy włączyć następny bieg i sprężarka od razu zacznie pompować powietrze, ciśnienie między przepustnicą a komorą spalania i między przepustnicą a turbosprężarką jest takie samo, przy czym silnik reaguje na otwieranie i zamykanie przepustnicy "łagodniej".
Zaliczamy do tego to http://shop.boxmoto.pl/?130,pl_zawor...09-14-70290902
I to:
I to urządzenie nie bierze udziału do regulacji zadanego ciśnienia ma tylko robić to co cytowałem wyżej.
Do regulacji ciśnienia służy wastegate czyli tzw gruszka przy turbinie a w celu podbicia chwilowego ciśnienia sterownik używa zaworu tzw. overboost
czyli tego
gdyby było jak piszesz
to po wysterowaniu otwarcia zaworu upustowego /blow off/przy tych średnicach otworów jakie te zawory mają ciśnienie spadło by do zera.
Zrozum ,ze turbina ichi to mały wentylatorek ,który po prostu ma kres swoich możliwości powyżej ok.4000 obr.
Nawet turbina gareta mimo większej wydajności nie jest w stanie na tyle napompować aby była potrzeba ,,upuszczania ciśnienie,,przez zawór upustowy./blow off/podczas zwykłego przyspieszania pracy silnika .Musiało by dojść do jakieś ekstremy aby ten zawór zadziałał podczas normalnej pracy silnika czyt .przyśpieszania.
Garet już przy 200KM już ledwo dyszy co prawda jakoś daje radę ale już zbliża się do końca swoich możliwości.
Oczywiście są egzemplarze fabryczne ,które są wyjątkowo wydajne .
Co prawda mi przy 215 KM nadal pompowało do 1.1 bara ale było bardzo zimno i nie wiem czy wynik byłby powtarzalny przy plus 30 st.C

[dziadzia82]

Dalej Milisz pojęcia

Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka

[Piotrek1983]

A żeby jeszcze uściślić, w 1.4T nie ma blow-off tylko dump valve, różnica polega na tym, że ten pierwszy zrzuca nadmiar ciśnienia do atmosfery a drugi z powrotem do układu dolotowego przed turbiną.
Mała turbina nie napompuje wysokiego ciśnienia przy wysokich obrotach silnika, ponieważ obroty turbiny są przy maksymalnym obciążeniu mniej więcej stałe (ograniczenie z uwagi na wytrzymałość sprężarki i efekt utraty wydajności przy zbyt wysokich obrotach wirnika) a silnik w miarę wzrostu obrotów wału korbowego wymaga coraz więcej powietrza. W pewnym momencie zapotrzebowanie silnika jest na tyle duże, że pracująca ze stałą prędkością obrotową turbina przestaje nadążać z dostarczaniem powietrza i ciśnienie spada - prosta fizyka.

[Siurek21]

Witam! Jak pisałem wcześniej w weekend posprawdzalem wszystkie czujniki na dolocie, również ten zawór bocznikowy przesuwny o którym rozwinęła się ta dyskusja. Wygląda na to, że wszystkie czujniki są sprawne . Zawór bocznikowy się otwiera od ok. 3 tyś. obrotów. Dziś postaram się sprawdzić podciśnienie. Dziękuję

[dziadzia82]

Zawór upustowy działa poprawnie.
Głownie sprawdź 2 wężyki od turbo i do są silikonowe. ( dostają od temp.)
Wszelkiego rodzaju uszkodzenia widać po rozciągnięciu ich.