Witam,
Mam pytanie do wszystkich, którzy zetknęli się wcześniej z problemami z modułem MA. W moim MITO 1.4 (170) r 2010 (sprowadzony) od pewnego czasu pojawia się błąd CHECK ENGINE, pojawia i znika, raz na dłużej raz na krócej bez żadnej systematyki. W ubiegłym tygodniu udałem się do ASO w celu zdiagnozowania co może być przyczyną takie zachowania. Otrzymałem wydruk z Examinera i wydruk Testu Centralki. Na pierwszym widnieje następująca informacja: P1064- sygnał elektrozaworu włączenia UNIAir Cyl.4 Uszkodzenie mechaniczne; siłownik zablokowany. Na wydruku testu centralki dodatkowo podano kilka potencjalnych przyczyn: od wysokiej impedancji okablowania poprzez utlenione styki przy elektrozaworze, nadmierne wahania napięcia baterii, obecność pęcherzy powietrza w oleju, nieprawidłowy poziom oleju, duży opór włączenia elektrozaworu UNIAir, uszkodzony elektrozawór UNIAir aż do uszkodzonej centralki wtryskiwacza. Po wszystkim mistrz zmiany ustnie poinformował mnie, że przyczyną może być również zabrudzony np. opiłkami olej silnikowy. W ASO błędy zostały zresetowane, a ja na dzień dobry wymieniłem już poza ASO olej na MOBIL 0W-40 ESP (wcześniej tez był ten sam Mobil). Niestety po jednym dniu znowu zaświeciła się CHECK ENGINE. Po lekturze paru postów stwierdzam, że nie odczuwam jakiejś specjalnej różnicy w pracy silnika, tym nie mniej żona, która na co dzień korzysta z MiTo stwierdziła, że zawsze po włączeniu się kontrolki CHECK ENGINE samochodem jakby lekko trzęsło.
W związku z faktem, że koszt wymiany modułu jest znany (około 3500,00) mam następujące pytanie, szukam rzetelnego fachowca (region Mikołów-Katowice-Tychy- Gliwice) który potrafi zdiagnozować która z w/w przyczyn włączania się błędu jest tą właściwą i czy zasadna była sugestia z ASO by od razu wymienić cały moduł.
Mam pytanie do wszystkich, którzy zetknęli się wcześniej z problemami z modułem MA. W moim MITO 1.4 (170) r 2010 (sprowadzony) od pewnego czasu pojawia się błąd CHECK ENGINE, pojawia i znika, raz na dłużej raz na krócej bez żadnej systematyki. W ubiegłym tygodniu udałem się do ASO w celu zdiagnozowania co może być przyczyną takie zachowania. Otrzymałem wydruk z Examinera i wydruk Testu Centralki. Na pierwszym widnieje następująca informacja: P1064- sygnał elektrozaworu włączenia UNIAir Cyl.4 Uszkodzenie mechaniczne; siłownik zablokowany. Na wydruku testu centralki dodatkowo podano kilka potencjalnych przyczyn: od wysokiej impedancji okablowania poprzez utlenione styki przy elektrozaworze, nadmierne wahania napięcia baterii, obecność pęcherzy powietrza w oleju, nieprawidłowy poziom oleju, duży opór włączenia elektrozaworu UNIAir, uszkodzony elektrozawór UNIAir aż do uszkodzonej centralki wtryskiwacza. Po wszystkim mistrz zmiany ustnie poinformował mnie, że przyczyną może być również zabrudzony np. opiłkami olej silnikowy. W ASO błędy zostały zresetowane, a ja na dzień dobry wymieniłem już poza ASO olej na MOBIL 0W-40 ESP (wcześniej tez był ten sam Mobil). Niestety po jednym dniu znowu zaświeciła się CHECK ENGINE. Po lekturze paru postów stwierdzam, że nie odczuwam jakiejś specjalnej różnicy w pracy silnika, tym nie mniej żona, która na co dzień korzysta z MiTo stwierdziła, że zawsze po włączeniu się kontrolki CHECK ENGINE samochodem jakby lekko trzęsło.
W związku z faktem, że koszt wymiany modułu jest znany (około 3500,00) mam następujące pytanie, szukam rzetelnego fachowca (region Mikołów-Katowice-Tychy- Gliwice) który potrafi zdiagnozować która z w/w przyczyn włączania się błędu jest tą właściwą i czy zasadna była sugestia z ASO by od razu wymienić cały moduł.
)blad nie wyskoczyl, olej standardowo Selenia.
