Witam, od nie dawna posiadam Alfe Mito 1.3 JTDm z systemem DNA i tu pytanie jak prawidłowo powinien zachowywać się samochód w poszczególnych trybach? bo osobiście nie odczuwam żadnej różnicy na przykład między trybem A a trybem D - (dynamic) dodam, że kontrolki się przełączają komputer informuje ze dany tryb został połączony. Po wyjęciu kluczyka i ponownym uruchomieniu samoczynnie powraca do trybu N-normal mimo ze przed był tryb D-Dynamic.
[MiTo] Problem z systemem D.N.A
- Autor wątku kozik555
- Data rozpoczęcia
kefir
Nowy
- Rejestracja
- Paź 17, 2013
- Postów
- 100
- Auto
- GQV
W D masz odrobine więcej momentu i mniejsza sile wspomagania kierownicy. Wszystko działa u Ciebie jak należy, zobacz do instrukcji (http://aftersales.fiat.com/elum/home.aspx?id_language=9)
karol_mito
Nowy
- Rejestracja
- Maj 7, 2012
- Postów
- 173
- Auto
- Mito MA 135@175
Dynamic nigdy nie załączy się podczas uruchamiania samochodu. Jeżeli wyłączysz silnik w trybie A to w tym trybie się włączy i analogicznie w trybie N. W trybie A i D działa elektroniczna szpera. Tryb A powinien być dosyć mocno zmulony przynajmniej u mnie tak jest.
Bazyl
Nowy
Dokładnie takie samo wrażenieJadąc w trybie Normal ze stałą prędkością przełącz na Dynamic, u mnie wyraźnie samochód przyspieszy.
W trybie D mniej trzeba wciskać gaz
paweltbu
Nowy
w 1.3jtd nie spodziewał bym się fajerwerków:
Gdy włączony jest tryb „Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia siężaden napis/symbol.Tryb “Normal”VDC i ASR: Standardowa regulacjaRegulacja układu kierowniczego: Standardowa regulacjaDST: Standardowa kontrola hamowania z ABSStandardowa kontrola bocznego przyspieszeniaKompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy nakłaniakierowcę do wykonania optymalnego manewruSilnik: Reakcja standardowa
WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE TRYBU „Dynamic”WłączeniePrzesunąć dźwignię A-rys. 70 w górę (w pozycje odpowiadającaliterze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy,do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wskazanie„Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz rysunek).Po zwolnieniu dźwignia powraca w pozycję środkową.W wersji 1.4 Turbo Multi Air wybrać tryb funkcjonowania “Dynamic”zostanie ponadto uaktywniona funkcja doładowania turbosprężarki(overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w zależnościod pozycji pedału przyspieszenia i w ograniczonym czasie,osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce zkonsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika traktującto jako normalne osiągnięcie. Funkcja ta jest szczególnie użytecznaw momencie, gdy konieczne jest uzyskanie maksymalnych osiągów w krótkim czasie (np. w trakcie wyprzedzania)
- - - Updated - - -
A tak poza konkursem, to w moim MITO po włączeniu D nie pojawia się grafika doładowania turbo na wyświetlaczu. Ktoś wie dlaczego??
Gdy włączony jest tryb „Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia siężaden napis/symbol.Tryb “Normal”VDC i ASR: Standardowa regulacjaRegulacja układu kierowniczego: Standardowa regulacjaDST: Standardowa kontrola hamowania z ABSStandardowa kontrola bocznego przyspieszeniaKompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy nakłaniakierowcę do wykonania optymalnego manewruSilnik: Reakcja standardowa
WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE TRYBU „Dynamic”WłączeniePrzesunąć dźwignię A-rys. 70 w górę (w pozycje odpowiadającaliterze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy,do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wskazanie„Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz rysunek).Po zwolnieniu dźwignia powraca w pozycję środkową.W wersji 1.4 Turbo Multi Air wybrać tryb funkcjonowania “Dynamic”zostanie ponadto uaktywniona funkcja doładowania turbosprężarki(overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w zależnościod pozycji pedału przyspieszenia i w ograniczonym czasie,osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce zkonsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika traktującto jako normalne osiągnięcie. Funkcja ta jest szczególnie użytecznaw momencie, gdy konieczne jest uzyskanie maksymalnych osiągów w krótkim czasie (np. w trakcie wyprzedzania)
- - - Updated - - -
A tak poza konkursem, to w moim MITO po włączeniu D nie pojawia się grafika doładowania turbo na wyświetlaczu. Ktoś wie dlaczego??
@sdero
Nowy
A właściwie inną charakterystykę reakcji na pedał gazu. W niższym zakresie jest uzyskiwany wyższy moment obrotowy.
U mnie w julce jest tak, że jak mam ustawione, że pokazuje mi między zegarami stację radiową to wtedy grafiki doładowania brak. Ale jak to wyłączę w ustawieniach to diagram się pojawia po przełączeniu na D.
P.S.
co do reakcji gazu w trybie D to pomierzyłem sobie za pomocą Torque osiągi i elastyczność np. 80-120 na 3,4,5b jest niemal identyczna( różnice giną w zależności od nachylenia drogi itp. czasem na D wychodziło gorzej niż na N).
Więc nie chce mi się wierzyć w ten mega overboost.
Wg. mnie w D podkręcili reakcje na pedał gazu - przy tym samym położeniu pedału gazu przepustnica ( czy coś co ja w MA zastępuje) jest o ok 30-40% bardziej otwarta. Stąd przy tym samym położeniu pedału po przełączeniu na D auto lekko przyspiesza i rosną obroty o ok 200obr.
Taki sam motyw można zrobić montując urządzonka elektroniczne typu Tune pedal, które wzmacniają sygnał z pedału przyspieszenia powodując ten sam efekt.
Dlatego na początku wydaje się że auto rwie do przodu jak głupie ale po dociśnięciu pedału do podłogi okazuje się, że efekt jest identyczny jak na N.
@sdero
Nowy
Bo tak jest. Finalnie efekt jest taki sam. Wszystkie tryby limituje ten sam ogranicznik momentu obrotowego. Ale reakcja na pedał gazu jest inna. W trybie N jest linowa, a w trybie D jest w skrócie mówiąc wypukła. Więc tryb D jest agresywniejszy.
- - - Updated - - -
Tak to wygląda.
Tryb D i tryb N
To ja mam pytanie: Dlaczego producent podaje inne wartości momentu obrotowego w D i N w silniku 1.4 MA 170?
Jeśli chodzi o but w podłodze to mam wrażenie, że w D szybciej wchodzi na obroty. Ale może to tylko mi się wydaje, pomiarów nie robiłem.
No bo może i przez krótką chwilę przy ok 2500 obr. zawór overboost sprawia że jest chwilowy peak momentu obrotowego, ale ten moment gdzie przez chwilę masz te 15 czy ileś tam Nm więcej niewiele zmienia przy przyspieszaniu.
P.S.
@sdero - orientujesz się czy robiąc sofcik można przy okazji podciągnąć trochę reakcję gazu w trybie N ?
bo straszliwie mnie to wnerwia podczas gdy np wspomaganie w N bardziej mi odpowiada niż w D w codziennej jeździe.
@sdero
Nowy
Oczywiście, że można.
- - - Updated - - -
Niestety nie odpowiem ci jak to wygląda w PB 1.4
FerraEnzo
Nowy
A jakie macie odczucia odnośnie trybu All weather ? Dzisiaj lało to myślę sobie, a włączę, zobaczę z czym to się je...pierwsza reakcja - auto lepiej reaguje na gaz niż w trybie N. Nie tak nachalnie jak w D. Nie wiem czy to moje subiektywne odczucia czy tak jest...
A jakie macie odczucia odnośnie trybu All weather ? Dzisiaj lało to myślę sobie, a włączę, zobaczę z czym to się je...pierwsza reakcja - auto lepiej reaguje na gaz niż w trybie N. Nie tak nachalnie jak w D. Nie wiem czy to moje subiektywne odczucia czy tak jest...
Z mojej obserwacji inaczej działa Q2 w D i A. Na mokrym zawsze włączam A.
Jazda po mieście w D jest męcząca z TCT, gaz w 1/3 i ciągnie prawie pod czerwoną kreskę, do tego kierownica za ciężko chodzi jak dla mnie.
makaronek
Nowy
- Rejestracja
- Maj 13, 2012
- Postów
- 482
- Lokalizacja
- WPR
- Auto
- Giulietta Veloce MY2016 / Giulia Veloce 2.0
mnie się wydaje że w A jest bardziej mułowaty niż w N szczerze mówiąc. Na N jadę zawsze początek trasy i często po mieście, bo dźwięk silnika mi się bardziej podoba na niższych obrotach - na N zmienia biegi niżej i czasem ładnie zabulgocze. W "D" ciągnie mocno do góry na obrotach i dźwięk jest bardziej turbinowy, mniej przyjemny. Natomiast wszelkie przejazdy "slalomem", szybsze starty spod świateł czy autostrady robię zawsze na D