I znów co się psuje w alfach?Napisał tx555
K....a tylko co niemieckie
I znów co się psuje w alfach?
K....a tylko co niemieckie
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
W sobotę planuję wymianę oleju.
Jako, że już nie wierzę w super właściwości Selenii, kupiłem Valvoline SynPower 5W40. Normę Fiata S2 posiada.
Jeździ ktoś na tym oleju?
Przed wymianą planuję również płukankę LM i płukanie po niej Elfem 5W40 i dopiero zalanie Valvo.
Co brać o tym sądzi?
A tak nawiasem-auto po naprawie jeździ, zrobiłem już 1200km.
Polecam zatem po wystąpieniu objawów zgasić silnik, rozebrać i wkleić tuleje. Kilka tysi w kieszeni zostaje.
Ostatnio edytowane przez bogas ; 01-02-2017 o 21:48
Nie wiem jak Valvo, ale ja jeżdżę na LM i subiektywnie silnik pracuje lepiej niż na Selenii - też uzywałem płukanki LM.
Wkurw mną potelepał.
K9mpresja na pierwszym (ZNOWU!) cylindrze 0 barów. Zdjęliśmy czapkę, tuleja wykręcona i cały gwint w alu zerwany.
Wytrzymał 30kkm, pozostałe tuleje siedzą ciasno na kleju. Tylko ta pierwsza znowu dała ciała. Pomimo wklejenia.
Materiał w tym miejscu ma inną rozszerzalność termiczną??
Do bani to wszystko, nie uśmiecha mi się kupować nowego modułu.
Szarpał wczoraj jak wracałem z dzieckiem od lekarza i nie mam zamiaru w takiej chwili wzywać lawety. Powinien się Grupą FCA zająć UOKIK.
To już przesada, by człowiek mający trochę zdolności manualnych wymiękł na naprawie.
Zrobiliśmy to dwa lata temu jako pierwsi na forum, a teraz ponownie się nie da!
Da się wspawać aluminium i nagwintować? Albo wcisnąć pierścień?
Jak ma ktoś namiary na fachowca od alu na śląsku to poproszę.
Zapraszam do przeczytania i komentowania. Jak macie ochotę opiszcie swoje przygody.
Pozdrawiam
https://m.facebook.com/story.php?sto...rks&__tn__=C-R
Fachowców typu spawanie aluminium , naprawa głowic itp jest sporo - może coś poradzą. Zastanawia mnie czy nie dało by się tych tulei jakoś na stałe zaspawac albo chociaż zakotwić by nie było możliwości samowykrecenia. Jedyne co przychodzi mi do głowy to że musiał klei na tej tulei słabo chwycić. Zawsze dawało mnie to sporo do myślenia jak można to dobrze zrobić na używanym już module , no bo nowy to rozumiem wszystko czyste - goły metal - klej chwyci na amen , ale używany gdzie jest tam pełno oleju - i teraz wyczyścić to wszystko dokładnie i odtłuscić , może źle myślę ale wydaje mi się to prawie nie wykonalne albo bardzo trudne do zrobienia. Może się mylę ale moim zdaniem taka przyczyna że klej puścił- źle odtłuszczczone było , warunki pracy wszystkich 4 tulei są takie same a pozostałe 3 tuleje nie były pewnie zaolejone na gwintach więc klej dobrze chwycił
Bardzo możliwe. Klejenie jak w karcie produktu loctite-trzymaliśmy się wytycznych.
Czyściłem dokładnie jak tylko było to możliwe. W pon zadzwonie do polecanej firmy regenerującej głowice, czy zrobią. Dam znać.
trzeba było wymienić multiair- ponoć jest po-zmianowy poprawiony- niby tak wszyscy twierdzą
Nieprawda. W moim aucie jest już trzeci multiair. Ostatnio wymieniony był z 2015 roku. Mój się nie rozkręcił, a pomimo tego i tak się zepsuł. Nie wiem czy zrobił 50 tysięcy km.
Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka
Ciekawe co piszesz. Ja miałem MA wymieniony w 2013r przy 30 kkm - niestety już po gwarancji - chyba na pierwszy poprawiony. Obecnie prawie 110kkm i śmiga , ale nie boję się dodatków do oleju , płukanek, wymiany co 10kkm i oczywiście z daleka od selenii
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem