Strona 6 z 6 PierwszyPierwszy 123456
Pokaż wyniki od 51 do 55 z 55

Temat: Błąd P-1064

  1. #51
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    06 2017
    Mieszka w
    Koszalin
    Auto
    MKV 2.0-180KM,Mito 1.4-105KM
    Postów
    32

    Domyślnie

    Czujnik temperatury znajduje się w górnej części modułu MA w okolicach czwartej sekcji , dodatkowa wtyczka , czujnik wkręcany , dostarczany razem z modułem jako integralna jego część (tak jak elektrozawory)

    Oczywiście , że się skupiam na "podpowiedziach"

    - Czy styki w elektrozaworach nastawników UniAir nie są obluzowane lub skorodowane
    * styki były ok , dla większej pewności wymieniona wtyczka czwartego elektrozaworu
    - Nadmierne wahania napięcia akumulatora
    * akumulator nowy , parametry wzorowe
    - Zbyt wysoka impedancja uzwojenia
    * ten temat nie ogarnięty
    - Poziom oleju poza limitem
    * olej w limicie
    - Pęcherzyki powietrza w układzie olejowym
    * nie zauważyłem żadnych pęcherzyków na bagnecie czy też po zdjęciu pokrywy zaworów
    - Uszkodzony elektrozawór nastawiający UniAir
    * elektrozawory sprawne
    - Wysoka rezystancja elektrozaworu nastawnika UniAir
    * rezystancja na wszystkich czterech taka sama , książkowa

    Dziś rano "na zimno" zmierzyłem temperatury silnika MES-em i AlfaODB
    Pomiary takie same:
    Temperatura zewnętrzna - 20 stopni
    Temperatura płynu chłodniczego - 17 stopni
    Temperatura oleju - 56 stopni ...

    Po odpaleniu auto lekko pofalowało z obrotami i oczywiście błąd P 1064
    Tak ze trzy razy (kasowanie błędu i powrót)
    Wzrost temperatury oleju o 10-12 stopni zero błędów i poprawna praca silnika.

    Według mnie coś z tymi pomiarami temperatury jest nie halo no chyba , że pompa olejowa się nie wyrabia na zimno i występuje deficyt olejowy.


    › Więcej...: Błąd P-1064

  2. #52
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    5,981

    Domyślnie

    Wypnij wtykę z tego czujnika temperatury rano i zmierz oporność.
    Przy 20 st powinno być 2500 ohm.
    Albo podaj oporność na ciepłym razem z temperaturą silnika.
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 269KM -jest

  3. #53
    Użytkownik Jestem NOWY - nie krzyczcie!
    Dołączył
    06 2017
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    BRAVO MultiAIR 140
    Postów
    8

    Domyślnie

    Prawdopodobnie odpinając wtyczkę czujnika temp,. oleju będziesz w MES widział stałą wartość 63 deg.C, zgodnie z wpisem #273 wątku "Wymiana oleju, czyszczenie odmy, czyszczenie filtru modułu MA."


    Moim jednak zdaniem płukaj ten silnik do bólu + zobacz smok czy nie zasadzony czymeś.
    Może jakaś uszczelka smoka / pompy gdzieś zasysa powietrze ....
    Stosuj tylko oleje 0W z wysokim TBN.

  4. #54
    Użytkownik Rowerzysta Avatar bogas
    Dołączył
    07 2010
    Mieszka w
    Mysłowice/Jaworzno
    Auto
    MiTo 1,4MATB 135KM
    Postów
    371

    Domyślnie

    Przecież odczyt temp. oleju jest zawyżany o 40st i to wiadomo od dawna.
    Tym się nie przejmuj.
    Kompresję mierzyłeś ostatnio na wszystkich cylindrach?

  5. #55
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    06 2017
    Mieszka w
    Koszalin
    Auto
    MKV 2.0-180KM,Mito 1.4-105KM
    Postów
    32

    Domyślnie

    Cytat Napisał bogas Zobacz post
    Przecież odczyt temp. oleju jest zawyżany o 40st i to wiadomo od dawna.
    Tym się nie przejmuj.
    Kompresję mierzyłeś ostatnio na wszystkich cylindrach?
    Dokopałem się do informacji , że temperatura jest zawyżona o te 40 stopni ale ..
    Zrobiłem mały eksperyment.
    Odpaliłem zimne auto , które zawsze w takim stanie sypie P1064 z odłączonym czujnikiem temperatury i jedyny błąd to awaria czujnika.
    Silnik pracuje na wszystkich cylindrach. Po kilku minutach podłączyłem czujnik , skasowałem błąd i auto pracuje idealnie.
    Tak sobie myślę , że ten błąd (P 1064) nie zawsze określa awarię multiair.
    Czegoś "brakuje" w ECU i ono przełącza silnik w tryb awaryjny odcinając ostatni cylinder.
    Przy odłączonym czujniku ECU zakłada temperaturę oleju na poziomie 63 stopnie (minus te 40 czyli jakieś 23) i tak steruje multiair , że wszystko działa ok.
    Z podpiętym czujnikiem od początku realna temperatura jest 56 czyli około 16 i kłopoty.


    Kompresja wzorowa na wszystkich garach.

Podobne wątki

  1. Błąd P-1064
    Utworzone przez Cegla_11_ w dziale MiTo/Giulietta
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 10-07-2018, 14:16
  2. [159] błąd B1005 nie działa Radio CD, błąd U1601
    Utworzone przez ryki67 w dziale 159/Brera/Brera Spider
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 07-09-2016, 11:17
  3. Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 10-08-2015, 21:48
  4. Odpowiedzi: 12
    Ostatni post / autor: 21-05-2015, 15:56
  5. Odpowiedzi: 23
    Ostatni post / autor: 04-03-2012, 15:34

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory