Błąd P-1064

[redhot]

Zgodnie z przypuszczeniami poranek od serii błędu P 1064 , komputer podpięty i kasowanie co chwilę do czasu rozgrzania .
Zrobiłem skan DTC w Mes i wyskoczyło mi coś takiego :
Skanowanie ...

Silnik (ECU)
Magneti Marelli IAW 8GMF CF5/EOBD Injection (1.4 16V)
ISO Code: 7A 07 85 08 E3

Nadwozie (BCM)
Body Computer Delphi (955)
ISO Code: 40 83 C8 08 68
Znalezione błędy:
B1067
B1023 - Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
B1047 - Linia szeregowa LIN

ABS
Bosch ABS 8 ESP (2)
ISO Code: EC 07 89 07 58

Wspomaganie (EPS)
Delphi Electric Steering (2)
ISO Code: 31 83 19 89 AB

WYKONANE

Te błędy mogą mieć związek z tym co się dzieje ?
B1067
B1047 - Linia szeregowa LIN

[domin]

Może to jakiś problem z ECU? Poszperać na forach czy ktoś nie polecał jakiegoś magika od weryfikacji, przeprogramowania ECU?

[tx555]

ECU ISO Code: 7A 07 85 08 E3
29.08.2019 15: 36: 35
CONNECTED TO:
Alfa Romeo MiTo 1.4 16V
Magneti Marelli IAW 8GMF CF5/EOBD Injection (1.4 16V)
--------------------------------------------------------------

Kod ISO: 7A 07 85 08 E3
Numer rysunku FIAT: 51926677
Numer sprzętu: MM8GMFHW503
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 3N00AA46
Wersja oprogr.: 0000
Numer homologacji: 8GMFA3
Czas działania (EEPROM): 156325
Czas działania ECU: 156325

który masz rocznik tego Mito? Byłes kiedykolwiek w ASO na aktualizacji SW w ECU ?
Co prawda mam Giuliette ale tez na MM8GMFHW503 z tym że SW mam 3S21DC54 czyli jakby późniejszy i był to ostatni SW jeśli chodzi o MM 8GMF CF5 w przedlifcie

[redhot]

Poprzedni właściciel aktualizował ECU przy 23tys przebiegu. Najbliższy serwis 70 km i chyba będę musiał się przejechac. Na chwilę obecną nic innego mi nie przychodzi do głowy jak właśnie jakiś problem z ECU. Jeżeli ktoś może polecić jakiegoś wysylkowego fachowca to też chętnie skorzystam .

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

[tx555]

Kocar Tychy

[redhot]

Poniżej kawałek loga tekstowego z MES-a
Przy wyskakującym błędzie P-1064 czas wtrysku = 0,00 ms.
Teraz pytanie - czy brak wtrysku jest powodem czy też konsekwencją błędu.
Na dole wykres - obroty+temp+czas wtrysku

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 974 obr/min
Temp. oleju w silniku: 63 °C
Temperatura oleju UniAir: 32,13 °C
Czas wtrysku: 0,000 ms

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 996 obr/min
Temp. oleju w silniku: 63 °C
Temperatura oleju UniAir: 32,13 °C
Czas wtrysku: 4,978 ms

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1. P1064 - Sygnał elektrozaw. nastawnika UniAir Cyl.4
SZCZEGÓŁY BŁĘDU:
Czas działania: 156482 min
Obroty silnika: 1004 obr/min
Temp. oleju w silniku: 1125 °C
Ciśnienie w dolocie: 415 mbar
Kąt zamknięcia elektrozaworów (polec. 1): 620,00 °
Napięcie akumulatora: 14,22 V
Tryb sterowania elektrozaworów UniAir: Późne otwarcie
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony
Czujnik sprzęgła 2: Zwolniony
Pedał hamulca: Wciśnięty
Czujnik pedału hamulca (2): Zwolniony

[tx555]

Przy problemie z zapłonem nawet takim chwilowym czasem ECU potrafi zupełnie odłączyć dany cylinder i dopiero zgaszenie i ponowne uruchomienie silnika pomaga

[redhot]

Przy problemie z zapłonem nawet takim chwilowym czasem ECU potrafi zupełnie odłączyć dany cylinder i dopiero zgaszenie i ponowne uruchomienie silnika pomaga

Reagując na błąd P1064 - Sygnał elektrozaw. nastawnika UniAir przechodzi w tryb awaryjny dla danego cylindra odcinając podawanie paliwa , czy też na skutek braku (wtrysku) zapłonu ECU interpretuje to jako błąd P1064 "zwalając" winę na elektrozawór.


Jest jakaś wersja MES-a która sprawdza czas wtrysku dla każdego cylindra osobno ?

[tx555]

nie pamietam jak w mes ale alfaobd monitoruje osobno jak dobrze kojarze

[mati55]

Jak skończyła się Twoja walka z MA?