• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

[MiTo] Błąd P-1064

Może Cię źle zrozumiałem, ale co Ty chcesz podmienić?
Jeżeli zamienić cewki miejscami to ok, ale zamiana wtyczek na cewkach to będzie przecież katastrofa...
 
Nie na cewkach tylko w module. Choć zastanawiam się właśnie czy efekt nie byłby podobny jak przy cewkach...
 
Tak jak pisałem wtyczki zamieniałem tylko dla testów w MES i na zgaszonym silniku. Też mi się wydaje , że zamiana wtyczek na stałe narobiłaby wielkiej szkody.
Dziś sprawdzę kompresje i jeszcze raz pomierzę napięcie. Albo przeceniłem swoje zdolności manualne i coś nawywijałem przy montażu tego modułu albo problem od początku był w innym miejscu. Jeżeli się okaże , że są kłopoty z kompresją czeka mnie ponowne rozbieranie auta (co nie jest jakimś wielkim problemem) i ponowne składanie ....
Przyznaję się bez bicia , że moduł przy montażu nie usiadł mi jakoś bezboleśnie i były lekkie rozwiązania siłowe (mocny docisk od góry tak żeby poddały się sprężyny ) i stąd może coś "nie pykło". Posiadając nową wiedzę od kolegi [MENTION=66964]domin[/MENTION] będę bardziej ostrożny następnym razem. Dziwne jest tylko to , że po wymianie modułu nie zmienił się rodzaj błędu.
Być może jest to przypadek i moje siłowanie uwidacznia się na czwartym cylindrze a być może zamiast wymiany modułu należało się przyjrzeć się bardziej sterowaniu albo zaworom na tym garze. Oczywiście jest jeszcze opcja pecha i kupiłem nowy - zepsuty moduł ale to raczej wykluczam.
Po zakończeniu walki bez względu na jej efekty dam znać.

Jedno już jest pewne ... totalny brak kompresji na 4 cylindrze.
Będzie rozbierane , już się boję.
 
Ostatnia edycja:
domin napisał:
Nie na cewkach tylko w module. Choć zastanawiam się właśnie czy efekt nie byłby podobny jak przy cewkach...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Miałem na myśli cewki modułu. Przy zapłonowych po prostu by nie zapalił, ale zamiana wtyczek na module i odpalenie silnika to kolizja zaworów z tłokami.
Na szczęście kolega jest chyba świadomy co robi ;)
 
A próbowałeś popychać ręcznie zawory, jak moduł był wyjęty?
Wszystkie pracują z podobną siłą?
Jeśli tak, to zacząłbym od napięcia na cewkę czwartego i podłączeniu żarówki (realne obciążenie).

Moduł jest trudno posadzić bez przyrządu, trzeba trochę siły i równomiernie dociągać śruby.
 
Ostatnia edycja:
Widzę, nie nikt sie nie odzywa, szukałem ich jak wymieniałem u siebie, nie mniej udało mi się zamontować bez nich, zważywszy na ilość osób które do mnie pisały i pewnie te które nie pisały, wielu innym osobom też. Więc czy to "must have"... wątpię czy jest pomocne... być może. Rozumiem u Ciebie sytuacja bez zmian?
 
Sytuacja bez zmian z powodu braku czasu ale coś się zmieni niebawem.
Diagnoza mówi wyraźnie , że pokrzywione są zawory i będzie ściągana głowica a później "składka" i wnioski :)
Na kilku przykładach wiem , że można moduł zamontować poprawnie bez przyrządów ale mój przypadek wskazuje na to , że nie każdy ma odpowiednie umiejętności ( i wiedzę).
Najprościej jest się zaopatrzyć w przyrząd do MA ale nie jest to takie proste.
Z pewnością patent z kołkami opisany powyżej pozwoli uniknąć błędów.
Moduł można też zablokować do montażu (proszę się nie śmiać) ściskami do drewna.
Postaram się wrzucić zdjęcie takiego patentu.
 
W skąd ta diagnoza? Nie podważam żeby nie było tylko ciekawi mnie jak do tego doszedłeś?
 
Brak kompresji na 4 cylindrze . W zasadzie całkowity brak ...

Wysłane z mojego SM-123456 przy użyciu Tapatalka
 
Ostatnia edycja:
No właśnie w taki sposób ja blokowałem. ;

- - - Updated - - -

Ja miałem 0 barów przez wykręconą tuleję.
 
Witam po długiej przerwie.
Auto z różnych powodów musiało swoje odczekać ale w ubiegłym tygodniu poszło na kanał.
Została kompletnie zregenerowana głowica , wymienione pierścienie (była nieszczelność na tym 4 garze) , nowy rozrząd , świeży olej , nowy multiair.
Adaptacja , programowanie itd ... wszystko zgodnie z procedurami.
Auto ruszyło z kopyta i po kilku minutach zatelepało i wywaliło błąd P 1064 ..$%%$&^$%*
Kolejnym ruchem będzie złom , już nie mam sił do tego grata.
Jedyne co teraz wzbudziło zaniepokojenie mechanika to drobny wyciek oleju z obudowy wałka (obok filtra multiair)
Możliwe , że jest jakieś drobne pęknięcie (może spowodowane niewłaściwą wymiana tego filterka) i jak auto się rozgrzeje , olej się rozrzedzi to nie ma dobrego ciśnienie i stąd te wszystkie kłopoty z czwartym cylindrem ?
 
Głowica jest ok , wyciek jest z "podpory" wałka rozrządu , to w niej jest filtr MA (lekka rysa , szczelina )
 
Mechanicznie wszystko zostało w aucie ogarnięte.
Nowy multiair , akumulator , rozrząd , świece , filtr MA , wymieniona podpora wałka , regenerowana głowica , zamieniane miejscami cewki i wtryski , świeży olej.
Niestety auto zachowuje się dalej tak samo.
P-1064 ....
Najczęściej na zimnym silniku , po skasowaniu można pół dnia jeździć ale problem wraca jak bumerang.
Brak mi i mechanikowi dalszych pomysłów.
Miał ktoś podobną historię czy jestem wybrańcem.
Jakieś sugestie gdzie jeszcze szukać przyczyny ?
Komputer ?
 
Olej jaki?
 
Selenia K Pure Energy 5w40 MultiAir
 
A czy ciśnienie oleju było zmierzone ?
O zalanie olejem MA przed rozruchem nie pytam bo to mechanik raczej powinien wiedzieć.
 
Moduł zalany "manualnie" , oprócz tego przy odłączonych wtryskach kręcenie rozrusznikiem i wylewało się ze wszystkich otworów.
Ciśnienie oleju nie mierzone ..
Dziś rano odpaliłem auto i po 10 metrach już P 1064 i tak co chwila (podpięty komp i kasowanie błędu podczas jazdy).
Po przejechaniu 2-3 km auto rakieta.
Krótki postój i znowu wywala błędy raz za razem.

Stan na 26.07 godzina 12:30
Zrobiona płukanka , zalany Castrol 0w30 , w MES przeprowadzona wymiana oleju ....
Przejechane 100 km , auto dynamiczne , silnik pracuje równo , zero błędów
Stan na 27.07 godzina 12:50
Kolejne 100 km , wszystko idealnie.
Nie ma znaczenia czy auto ciepłe czy zimne

Stan na 29.07. godzina 7:59
Błąd P - 1064 auto zdechłe ....
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra