Czujnik temperatury znajduje się w górnej części modułu MA w okolicach czwartej sekcji , dodatkowa wtyczka , czujnik wkręcany , dostarczany razem z modułem jako integralna jego część (tak jak elektrozawory)
Oczywiście , że się skupiam na "podpowiedziach"
- Czy styki w elektrozaworach nastawników UniAir nie są obluzowane lub skorodowane
* styki były ok , dla większej pewności wymieniona wtyczka czwartego elektrozaworu
- Nadmierne wahania napięcia akumulatora
* akumulator nowy , parametry wzorowe
- Zbyt wysoka impedancja uzwojenia
* ten temat nie ogarnięty
- Poziom oleju poza limitem
* olej w limicie
- Pęcherzyki powietrza w układzie olejowym
* nie zauważyłem żadnych pęcherzyków na bagnecie czy też po zdjęciu pokrywy zaworów
- Uszkodzony elektrozawór nastawiający UniAir
* elektrozawory sprawne
- Wysoka rezystancja elektrozaworu nastawnika UniAir
* rezystancja na wszystkich czterech taka sama , książkowa
Dziś rano "na zimno" zmierzyłem temperatury silnika MES-em i AlfaODB
Pomiary takie same:
Temperatura zewnętrzna - 20 stopni
Temperatura płynu chłodniczego - 17 stopni
Temperatura oleju - 56 stopni ...
Po odpaleniu auto lekko pofalowało z obrotami i oczywiście błąd P 1064
Tak ze trzy razy (kasowanie błędu i powrót)
Wzrost temperatury oleju o 10-12 stopni zero błędów i poprawna praca silnika.
Według mnie coś z tymi pomiarami temperatury jest nie halo no chyba , że pompa olejowa się nie wyrabia na zimno i występuje deficyt olejowy.