Błąd P-1064

[redhot]

Czujnik temperatury znajduje się w górnej części modułu MA w okolicach czwartej sekcji , dodatkowa wtyczka , czujnik wkręcany , dostarczany razem z modułem jako integralna jego część (tak jak elektrozawory)

Oczywiście , że się skupiam na "podpowiedziach"

- Czy styki w elektrozaworach nastawników UniAir nie są obluzowane lub skorodowane
* styki były ok , dla większej pewności wymieniona wtyczka czwartego elektrozaworu
- Nadmierne wahania napięcia akumulatora
* akumulator nowy , parametry wzorowe
- Zbyt wysoka impedancja uzwojenia
* ten temat nie ogarnięty
- Poziom oleju poza limitem
* olej w limicie
- Pęcherzyki powietrza w układzie olejowym
* nie zauważyłem żadnych pęcherzyków na bagnecie czy też po zdjęciu pokrywy zaworów
- Uszkodzony elektrozawór nastawiający UniAir
* elektrozawory sprawne
- Wysoka rezystancja elektrozaworu nastawnika UniAir
* rezystancja na wszystkich czterech taka sama , książkowa

Dziś rano "na zimno" zmierzyłem temperatury silnika MES-em i AlfaODB
Pomiary takie same:
Temperatura zewnętrzna - 20 stopni
Temperatura płynu chłodniczego - 17 stopni
Temperatura oleju - 56 stopni ...

Po odpaleniu auto lekko pofalowało z obrotami i oczywiście błąd P 1064
Tak ze trzy razy (kasowanie błędu i powrót)
Wzrost temperatury oleju o 10-12 stopni zero błędów i poprawna praca silnika.

Według mnie coś z tymi pomiarami temperatury jest nie halo no chyba , że pompa olejowa się nie wyrabia na zimno i występuje deficyt olejowy.

[Piotriix]

Wypnij wtykę z tego czujnika temperatury rano i zmierz oporność.
Przy 20 st powinno być 2500 ohm.
Albo podaj oporność na ciepłym razem z temperaturą silnika.

[lolo23]

Prawdopodobnie odpinając wtyczkę czujnika temp,. oleju będziesz w MES widział stałą wartość 63 deg.C, zgodnie z wpisem #273 wątku "Wymiana oleju, czyszczenie odmy, czyszczenie filtru modułu MA."


Moim jednak zdaniem płukaj ten silnik do bólu + zobacz smok czy nie zasadzony czymeś.
Może jakaś uszczelka smoka / pompy gdzieś zasysa powietrze ....
Stosuj tylko oleje 0W z wysokim TBN.

[bogas]

Przecież odczyt temp. oleju jest zawyżany o 40st i to wiadomo od dawna.
Tym się nie przejmuj.
Kompresję mierzyłeś ostatnio na wszystkich cylindrach?

[redhot]

Przecież odczyt temp. oleju jest zawyżany o 40st i to wiadomo od dawna.
Tym się nie przejmuj.
Kompresję mierzyłeś ostatnio na wszystkich cylindrach?

Dokopałem się do informacji , że temperatura jest zawyżona o te 40 stopni ale ..
Zrobiłem mały eksperyment.
Odpaliłem zimne auto , które zawsze w takim stanie sypie P1064 z odłączonym czujnikiem temperatury i jedyny błąd to awaria czujnika.
Silnik pracuje na wszystkich cylindrach. Po kilku minutach podłączyłem czujnik , skasowałem błąd i auto pracuje idealnie.
Tak sobie myślę , że ten błąd (P 1064) nie zawsze określa awarię multiair.
Czegoś "brakuje" w ECU i ono przełącza silnik w tryb awaryjny odcinając ostatni cylinder.
Przy odłączonym czujniku ECU zakłada temperaturę oleju na poziomie 63 stopnie (minus te 40 czyli jakieś 23) i tak steruje multiair , że wszystko działa ok.
Z podpiętym czujnikiem od początku realna temperatura jest 56 czyli około 16 i kłopoty.


Kompresja wzorowa na wszystkich garach.

[redhot]

Zrobiona kolejna płukanka , zmieniony olej na 0W 40 , auto bez zmian .(zrobiona w MES wymiana oleju i adaptacja modułu)
Na zimnym silniku sypie błędem 1064 . Samochód nagrzany całkowicie sprawny.
Przed wymianom mechanik sprawdzał ciśnienie oleju i jest idealne na zimnym i na ciepłym motorze.

[domin]

Masz pewność że Twój moduł nie jest uszkodzony (czasem zdarzają się błędy produkcyjne) może nowy nie jest też w pełni sprawny?

[tx555]

Zrobiona kolejna płukanka , zmieniony olej na 0W 40 , auto bez zmian .(zrobiona w MES wymiana oleju i adaptacja modułu)
.

Jakie dokładnie masz ECU ?

[redhot]

ECU ISO Code: 7A 07 85 08 E3
29.08.2019 15: 36: 35
CONNECTED TO:
Alfa Romeo MiTo 1.4 16V
Magneti Marelli IAW 8GMF CF5/EOBD Injection (1.4 16V)
--------------------------------------------------------------

Kod ISO: 7A 07 85 08 E3
Numer rysunku FIAT: 51926677
Numer sprzętu: MM8GMFHW503
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 3N00AA46
Wersja oprogr.: 0000
Numer homologacji: 8GMFA3
Czas działania (EEPROM): 156325
Czas działania ECU: 156325

[redhot]

Masz pewność że Twój moduł nie jest uszkodzony (czasem zdarzają się błędy produkcyjne) może nowy nie jest też w pełni sprawny?

Poprzedni , który okazał się jednak dobry sypał P1064 , ten nowy dokładnie ten sam błąd.
To byłby totalny pech , nie można tego całkowicie wykluczyć ale to raczej mało prawdopodobne.
Dziś po porannej serii błędów (na zimno) , po nagrzaniu silnika , auto pokonało 200 km bez żadnych kłopotów.
Kilka przystanków po drodze w tym jeden godzinny.
Znając życie jutro rano znowu choinka