Porada w wyborze turbo.

[Artinesse]

Witam serdecznie, jestem nową użytkowniczką na forum. Bardzo mi miło gościć wśród innych posiadaczy samochodów tej zacnej marki. Mimo tego, że moje Mitko mam już długi czas, całkiem nie dawno zdecydowałam się na tuning tego samochodu. Mam Mito z 2008 roku, wersja 1.4T Jet 155 km. Obecnie samochód jest po chip tuningu na 176 km. Będzie montowany intercooler fmic oraz układ dolotowy k&n 57i. Mam pytanie o turbo. Co by tutaj najlepiej wybrać. Otrzymuję różne porady, może tutaj uda się rozwiać wszelkie moje wątpliwości.
Pierwsza opcja to Garrett 1446 druga doradzona mi przez fmic to JRspec GT2860RS Hybrid Ceramic BB.
Pierwsze turbo z tego co kojarzę jest z 500... drugie turbo bardzo mocne 380 km.
Prosiłabym kogoś w temacie o poradę co i jak. Ile później roboty przy dalszym tuningu.
Z góry dziękuję.

[Piotriix]

Jeżeli auto do codziennej jazdy to garrett 1446

[tzebrowski]

Garret GT28 wydaje się być lekko za duży do tej pojemności, pewnie wstawał by przy 4krpm... Zdecydowanie garret 1446

[Artinesse]

Tak samochód jest do codziennej jazdy.
Czyli jednak Garrett 1446 wydaję się być najlepszą opcją.

[karol_mito]

Dokładnie tak jak poprzednicy, gt1446. Ten rozmiar sprężarki jest idealny do codziennej jazdy, nie ma laga, dodajesz gazu i jedziesz. W trybie D bardzo ładnie wstaje .

[tzebrowski]

Ogólnie tryby DNA nie mają przełożenia na moc/moment. Zmienia się tylko czułość pedału przyśpieszenia (driver wish).
W każdym innym trybie turbosprężarka wstanie podobnie, tylko trzeba mocniej dusić pedał

[Butch]

czy aby na pewno? w instrukcji do Mito są podane takie wartości: Normal - max 201 Nm przy 5000 obr; Dynamic - max 230 Nm przy 3000 obr

[relneg]

czy aby na pewno? w instrukcji do Mito są podane takie wartości: Normal - max 201 Nm przy 5000 obr; Dynamic - max 230 Nm przy 3000 obr

W trybie Dynamic masz większy moment bo pozwala on na funkcje overboost, czyli zwiększa maksymalne ciśnienie turbo na bodajże 2, 3 i 4 biegu.

[karol_mito]

Ogólnie tryby DNA nie mają przełożenia na moc/moment. Zmienia się tylko czułość pedału przyśpieszenia (driver wish).
W każdym innym trybie turbosprężarka wstanie podobnie, tylko trzeba mocniej dusić pedał

Przykro mi ale jesteś w błędzie. Mapa silnika dla trybu N i D jest zupełnie inna. Być może w t-jetach tak jest ale w przypadku ma jest tak jak piszę.
Kwestia sterownika, ma ma magneti marelli, a tjet bosha.
Przy magneti możesz nawet ustawić inną odcinkę obrotów dla każdego biegu.

[tzebrowski]

Przykro mi ale jesteś w błędzie. Mapa silnika dla trybu N i D jest zupełnie inna. Być może w t-jetach tak jest ale w przypadku ma jest tak jak piszę.
Kwestia sterownika, ma ma magneti marelli, a tjet bosha.
Przy magneti możesz nawet ustawić inną odcinkę obrotów dla każdego biegu.

Ale o jakich konkretnie mapach piszesz, paliwowych, doładowania, co jest inne Twoim zdaniem ?
Na końcu i tak każdy spór rozstyrzyga wykres z hamowani, czy możesz potwierdzić swoją teorie wykresami dla róznych trybów