Strona 1 z 4 1234 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 35
  1. #1
    Użytkownik Jestem NOWY - nie krzyczcie!
    Dołączył
    07 2019
    Auto
    Alfa Romeo Mito 1.4T Jet 155km 2008 (w trakcie tuningu)
    Postów
    8

    Domyślnie Porada w wyborze turbo.

    Witam serdecznie, jestem nową użytkowniczką na forum. Bardzo mi miło gościć wśród innych posiadaczy samochodów tej zacnej marki. Mimo tego, że moje Mitko mam już długi czas, całkiem nie dawno zdecydowałam się na tuning tego samochodu. Mam Mito z 2008 roku, wersja 1.4T Jet 155 km. Obecnie samochód jest po chip tuningu na 176 km. Będzie montowany intercooler fmic oraz układ dolotowy k&n 57i. Mam pytanie o turbo. Co by tutaj najlepiej wybrać. Otrzymuję różne porady, może tutaj uda się rozwiać wszelkie moje wątpliwości.
    Pierwsza opcja to Garrett 1446 druga doradzona mi przez fmic to JRspec GT2860RS Hybrid Ceramic BB.
    Pierwsze turbo z tego co kojarzę jest z 500... drugie turbo bardzo mocne 380 km.
    Prosiłabym kogoś w temacie o poradę co i jak. Ile później roboty przy dalszym tuningu.
    Z góry dziękuję.


    › Więcej...: Porada w wyborze turbo.

  2. #2
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    5,981

    Domyślnie

    Jeżeli auto do codziennej jazdy to garrett 1446
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 269KM -jest

  3. #3
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    08 2018
    Auto
    giulietta 1.8 tbi, 1.9 tdi na koksie (gtb20,12mm)
    Postów
    162

    Domyślnie

    Garret GT28 wydaje się być lekko za duży do tej pojemności, pewnie wstawał by przy 4krpm... Zdecydowanie garret 1446

  4. #4
    Użytkownik Jestem NOWY - nie krzyczcie!
    Dołączył
    07 2019
    Auto
    Alfa Romeo Mito 1.4T Jet 155km 2008 (w trakcie tuningu)
    Postów
    8

    Domyślnie

    Tak samochód jest do codziennej jazdy.
    Czyli jednak Garrett 1446 wydaję się być najlepszą opcją.

  5. #5
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    05 2012
    Auto
    Mito MA 135@175
    Postów
    166

    Domyślnie

    Dokładnie tak jak poprzednicy, gt1446. Ten rozmiar sprężarki jest idealny do codziennej jazdy, nie ma laga, dodajesz gazu i jedziesz. W trybie D bardzo ładnie wstaje .

  6. #6
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    08 2018
    Auto
    giulietta 1.8 tbi, 1.9 tdi na koksie (gtb20,12mm)
    Postów
    162

    Domyślnie

    Ogólnie tryby DNA nie mają przełożenia na moc/moment. Zmienia się tylko czułość pedału przyśpieszenia (driver wish).
    W każdym innym trybie turbosprężarka wstanie podobnie, tylko trzeba mocniej dusić pedał

  7. #7
    Użytkownik Maniak resoraków
    Dołączył
    09 2014
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR 159 SW 2.0 JTDm 180KM / 419NM, AR MiTo 1.4 TB 155 KM
    Postów
    612

    Domyślnie

    czy aby na pewno? w instrukcji do Mito są podane takie wartości: Normal - max 201 Nm przy 5000 obr; Dynamic - max 230 Nm przy 3000 obr

  8. #8
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    05 2018
    Auto
    Mito TB155
    Postów
    32

    Domyślnie

    Cytat Napisał Butch Zobacz post
    czy aby na pewno? w instrukcji do Mito są podane takie wartości: Normal - max 201 Nm przy 5000 obr; Dynamic - max 230 Nm przy 3000 obr
    W trybie Dynamic masz większy moment bo pozwala on na funkcje overboost, czyli zwiększa maksymalne ciśnienie turbo na bodajże 2, 3 i 4 biegu.

  9. #9
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    05 2012
    Auto
    Mito MA 135@175
    Postów
    166

    Domyślnie

    Cytat Napisał tzebrowski Zobacz post
    Ogólnie tryby DNA nie mają przełożenia na moc/moment. Zmienia się tylko czułość pedału przyśpieszenia (driver wish).
    W każdym innym trybie turbosprężarka wstanie podobnie, tylko trzeba mocniej dusić pedał
    Przykro mi ale jesteś w błędzie. Mapa silnika dla trybu N i D jest zupełnie inna. Być może w t-jetach tak jest ale w przypadku ma jest tak jak piszę.
    Kwestia sterownika, ma ma magneti marelli, a tjet bosha.
    Przy magneti możesz nawet ustawić inną odcinkę obrotów dla każdego biegu.

  10. #10
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    08 2018
    Auto
    giulietta 1.8 tbi, 1.9 tdi na koksie (gtb20,12mm)
    Postów
    162

    Domyślnie

    Cytat Napisał karol_mito Zobacz post
    Przykro mi ale jesteś w błędzie. Mapa silnika dla trybu N i D jest zupełnie inna. Być może w t-jetach tak jest ale w przypadku ma jest tak jak piszę.
    Kwestia sterownika, ma ma magneti marelli, a tjet bosha.
    Przy magneti możesz nawet ustawić inną odcinkę obrotów dla każdego biegu.
    Ale o jakich konkretnie mapach piszesz, paliwowych, doładowania, co jest inne Twoim zdaniem ?
    Na końcu i tak każdy spór rozstyrzyga wykres z hamowani, czy możesz potwierdzić swoją teorie wykresami dla róznych trybów
    Ostatnio edytowane przez tzebrowski ; 17-07-2019 o 15:59

Podobne wątki

  1. Pomoc w wyborze TV
    Utworzone przez dewos w dziale Hyde Park
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 10-12-2017, 17:18
  2. pomoc w wyborze 156
    Utworzone przez Ruffy w dziale 156
    Odpowiedzi: 26
    Ostatni post / autor: 22-03-2015, 22:09
  3. Porady w wyborze RCA
    Utworzone przez fazzi55 w dziale Car Audio
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 07-08-2013, 13:22
  4. Porada przy wyborze amortyzatorów
    Utworzone przez Karoluk w dziale 156
    Odpowiedzi: 20
    Ostatni post / autor: 04-03-2013, 17:35

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory