1.8 tbi - przepływomierz

[Piotriix]

Mi się wydaje ,że na 3 biegu nie osiągniesz najwyższej wartości przepływu.
A sama wartość to jedna zmienna druga to temperatura.
A ta u ciebie jest na pewno niższa niż w fabrycznym IC

[michass]

Ale im nizsza temperatura tym wyzszy flow przy stalym ciśnieniu. Co do biegu, to hamuje sie na wyzszym biegu i moc moze byc inna.

Wysłane z mojego URSUSa C-360 3P

[Piotriix]

Ale im nizsza temperatura tym wyzszy flow przy stalym ciśnieniu

Jak ty to rozumiesz?

[michass]

Tak, ze przeplywomierz jest po stronie atmosferycznej. Panuje w nim zblizone cisnienie do atmosferycznego. Aby uzyskac ten sam boost przy nizszej temperaturze, potrzeba zassac wiecej powietrza, gdyż im zimniejsze, tym mniej objętości zajmuje.

Wysłane z mojego URSUSa C-360 3P

[tzebrowski]

Zasadnicze jest pytanie, czy sterownik zawsze dąży do zdefiniowanego w mapach boostu, czy wystarczy mu sam przepływ powietrza + IAT i na tej podstawie ustala IQ. Tak w ogólnym uproszczeniu, dochodzą pewnie limitery + korekty,

[jacpab]

Szkoda że nikt się nie podzielił informacją jak to wygląda na fabrycznym sofcie.

[jacpab]

http://www.zhpmafia.com/forums/archi...p/t-11041.html
Tutaj fajne ktoś opisał jak przeliczyć ten przepływ powietrza na moc i poparte jest to testami na hamowni

[tzebrowski]

Bardzo podobnego przelicznika używam do wyznaczenia mocy na podstawie przepływu,
Co ciekawe dane, które podałeś na pierwszej stronie 216g/s wskazują na 270hp, natomiast podałeś, że na hamowni wyszło 240?

[Piotriix]

Tak, ze przeplywomierz jest po stronie atmosferycznej. Panuje w nim zblizone cisnienie do atmosferycznego. Aby uzyskac ten sam boost przy nizszej temperaturze, potrzeba zassac wiecej powietrza, gdyż im zimniejsze, tym mniej objętości zajmuje.

Czyli jest gęściejsze
Czyli ma wiecej tlenu
Czyli może spalić więcej paliwa
Czyli jak nie może podać więcej paliwa
to ecu zmniejsza ilość powietrza
Czyli ecu potrzebuje mniej powietrza aby spalić paliwo ,które jest zaprogramowane.
A dzieje się tak bo?

[jacpab]

Tak wyszło na 240, ale powtarzam że miałem uszkodzony termostat i na autostradzie temperatura nie przekraczała 72 stopni, na hamowni wentylator stymuluje prędkość auta na autostradzie 150 km/g, a to wystarczyło żeby schłodzić ciecz, test obciążenia na hamowni też jest krótki. Robiąc test na autostradzie od 0 do 240 w lato przy temperaturze 30 stopni dopiero przy 5 biegu przy prędkości 200 km/g czujnik temperatury pokazał 80 stopni i puścił ecu doładowanie około 1.6 bara, niestety ale taki mam soft że jeśli nir przekroczy tych 80 stopni to ecu obniża doładowanie. Po wymianie termostatu auto szybciej osiąga odpowiednią temperaturę i trzyma min 88 st i doładowanie i moc jest taka sama na wszystkich biegach. Będę robił jeszcze raz pomiar na hamowni, jak będę w Polsce