Racechip S - Wasze doświadczenia

[Piotrek1983]

RaceChip już do mnie jedzie, więc wrzucam dane z kilku pomiarów na serii.
Nie patrzcie na takie parametry jak moc czy przyspieszenie 0-100 - zależało mi głównie na zlogowaniu doładowania i paliwa plus ewentualnie momentu (ruszałem płynnie, bez palenia gumy).
Kolejna porcja danych będzie po montażu RaceChip S, ten sam odcinek testowy.


Update:
No i jest. Zamówiony w piątek na www.racechip.eu, dotarł do mnie już po 6 dniach. Przez polskiego dealera nie udało się nic wysłać przez ponad 3 tygodnie, na dodatek racechip.pl życzy sobie 650 PLN, "u niemca" 615 PLN.

[Piotrek1983]

Jestem po 3 dniach testowania Race Chip'a w wersji S. Wstępnie ustawiony był na mapę 3, ale po kilku km bezproblemowej jazdy zmieniłem ustawienie na 4.
Przyrost momentu jest odczuwalny, obecnie auto zrywa przyczepność na 2 biegu, wcześniej na tym samym odcinku drogi nie było tego efektu.
Nie robiłem jeszcze pomiarów oraz nie jeździłem w trybie D - chciałem się upewnić, że jazda z pełnym obciążeniem na N nie wygeneruje żadnego błędu.
Wnioski poniżej:
1) w zakresie niskich i średnich obciążeń nie ma różnicy w trybie N
2) Race Chip aktywuje się, gdy wciśniemy zdecydowanie pedał gazu i turbo zaczyna pracować
3) przyrost momentu obrotowego moim zdaniem jest dużo bardziej brutalny, w momencie wejścia turbosprężarki na obroty auto dostaje mocnego "kopa"
4) w/w charakterystyka ma swoje wady i zalety:
- fajnie, że mamy w trybie N dynamikę porównywalną lub nawet lepszą niż w D bez chipa (np. gdy chcemy wyprzedać i mocno ciśniemy gaz)
- szkoda, że nie ma poprawy osiągów przy niskich i średnich obciążeniach - moim zdaniem przy lekkim wciskaniu gazu silnik zachowuje się jak seryjny

W najbliższych dniach potestuję jeszcze tryb D oraz spróbuję zlogować jakieś dane.
Wstępnie, jak za mniej niż połowę ceny wizyty u tunera jestem zadowolony, zobaczymy na dłuższą metę.

[tomkoziolek]

Po miesiącu jazdy na Racechip S ustawienie na 4 mam dokładnie takie same odczucia. Power jest dopiero jak turbo się rozkręci czyli tak około 2500 - 3000 obr , do tych obrotów auto jedzie jak seryjne , czasami to irytujące , szczególnie jak chcesz ruszyć z kopyta z pod świateł. Ale rozumiem programistów z Racechip , zawsze silnik i skrzynia dosteje najwięcej na starcie to aby wykluczyć skutki większego momentu charakterystyka mocy i momentu dopiero po rozkręceniu turbo. Potwierdzam też że zrywa przyczepność na 1 i 2 , dodam jeszcze że na D zrywa przyczepność na 3 [emoji3] I jeszcze jedno przy normalnej jeździe oraz dłuższych przejazdach np. na autostradzie nie odczułem zwiększonego zużycia paliwa.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[tx555]

Po miesiącu jazdy na Racechip S ustawienie na 4 mam dokładnie takie same odczucia. Power jest dopiero jak turbo się rozkręci czyli tak około 2500 - 3000 obr , do tych obrotów auto jedzie jak seryjne , czasami to irytujące , szczególnie jak chcesz ruszyć z kopyta z pod świateł.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

zastanawiam się dlaczego akurat piszecie że na ustawieniu 4 skoro racechip ma 5 poziomów, ten 5 ty robił jakieś problemy lub był słabszy od 4 ?

[tomkoziolek]

Bardzo słuszna uwaga. Generalnie sugerowałem się max. wyżyłowamiem silnika. Po prostu nie chcę ryzykować dodatkowego pompowania przez turbo jak przy 4 jest już zadowalająco. Ale swoją drogą możnaby na 5 na chwilkę przełączyć i sprawdzić [emoji16]

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[krapio]

Bardzo słuszna uwaga. Generalnie sugerowałem się max. wyżyłowamiem silnika. Po prostu nie chcę ryzykować dodatkowego pompowania przez turbo jak przy 4 jest już zadowalająco. Ale swoją drogą możnaby na 5 na chwilkę przełączyć i sprawdzić [emoji16]

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

A nie byłoby prościej pojechać na hamownię i uzyskać konkretne odczyty.
Wszyscy piszecie o subiektywnych odczuciach, o "zrywaniu" na 1,2 czy 3, to nie są miarodajne dane.
Jestem zainteresowany podniesieniem mocy swojej julki i mogę partycypować w kosztach sprawdzenia na hamowni.
Rozważam obie opcje, czyli box lub chiptuning.
Zainteresowanych proszę o kontakt na PW.

[Slowhand]

Sprawdzałem na 5 i przy budowaniu na dynamicu na wyższych obrotach przerywal

[Piotrek1983]

zastanawiam się dlaczego akurat piszecie że na ustawieniu 4 skoro racechip ma 5 poziomów, ten 5 ty robił jakieś problemy lub był słabszy od 4 ?

Ktoś już wrzucał wykresy z hamowni i o ile pamiętam na 5 było gorzej niż na 4. Pewnie zaczynało stukać i ECU opóźniało zapłon.

A nie byłoby prościej pojechać na hamownię i uzyskać konkretne odczyty.
Wszyscy piszecie o subiektywnych odczuciach, o "zrywaniu" na 1,2 czy 3, to nie są miarodajne dane.

Pewnie tak, ale po co? Nie każdego interesuje ile "koniów" przybyło, jest odczuwalna różnica i to się liczy.
W poprzednim aucie robiłem program ze 150KM/330Nm na 182KM/415Nm więc mniej więcej wiem, jak taki przyrost się odczuwa.
Moim zdaniem Race Chip w 1.4MA zbliża nas do 300Nm przy ok. 2500-3000 RPM, a to już naprawdę robi robotę

[grzechis]

Ciekawe jakie odczucia przyniósłby montaż w 1.4 MA w MiTo. Wcześniej ktoś wspominał o "umiejętnym stosowaniu" boxa - co to tak właściwie oznacza?

[Piotrek1983]

Dzisiaj udało mi się zlogować przyspieszenie na D, Race Chip ustawiony na 4.
Nie patrzcie na wartości mocy i momentu, bo Torque wylicza je w jakiś dziwny sposób.
Start 0-100 km w tych samych warunkach i w podobny sposób, ok 3000 RPM i bez strzału ze sprzęgła, nie zależało mi na najlepszym wyniku (a jednak urwałem aż 1s).


Wnioski:
Race Chip oszukuje ECU jeżeli chodzi o ciśnienie doładowania i ciśnienie w kolektorze - na tej podstawie wyliczana jest ilość powietrza i dawka paliwa.
Wartość doładowania wynosi 1.5 bar w trybie D w obu przypadkach, ale nie jest to nic dziwnego, bo odczytujemy wartości z ECU, czyli już po modyfikacji (zaniżeniu) ich przez Chip'a.
Jeżeli popatrzymy jednak na dawkę paliwa wyliczaną na podstawie sfałszowanych odczytów, to widać tu znaczny wzrost - ok. 17%.
Oczywiście, nie można traktować wzrostu ilości paliwa jako równoznacznego z przyrostem momentu, ale daje nam to jakiś pogląd o ile % silnik jest mocniejszy. Zakładając seryjną moc i moment na poziomie 170KM/250Nm, uzyskujemy teoretycznie ok. 199KM/293Nm - na pewno jest mniej, ale jednak jest