Wysokie spalanie, 1.4 MA 170 km, LPG.

[Czaro]

Z praw fizyki .
Manual silnika określa ,że przerwa ma być 0.75 mm +-0.05 mm .

Tak lata praktyki gazowników

Zmiejszenie obciążenia cewki i czasem jak układ WN jest już zmęczony to ,,stabilizacja ,,pracy silnika.

Bądź uprzejmy i wrzuć screena z manuala.

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Piotriix]

Proszę bardzo

[Czaro]

Dzięki [emoji846]. Właśnie zmierzyłem przerwę w starych świecach NGK serwisowych z aso FPT i przerwa była 0.75. Zajrzałem do katalogu firmowego NGK online, tam też jest podane 0.75 Wygląda na to, że przerwa jest ustawina fabrycznie na 0.75. Skąd wiec potrzeba zmniejszania przerwy? Aktualnie wsadzone NGK mam zexskepu bez logo FTP, Sprawdzę z ciekawości jak jest.

Edit: zprawdzone. Przerwa jest 0.75mm
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Czaro]

Nie mam silnika MA ale tak na chłopski rozum moim zdaniem problem wystąpił po kalibracji. Nie wiem czy to może mieć znacznie, ale czy silnik na pewno był dobrze nagrzany do temperatury roboczej przy kalibracji (wnioskuję że chodzi o temp. oleju a nie cieczy chłodzącej)?

O Temp cieczy chodzi. Z prostego, (nie jedynego) powodu. Reduktor musi być dogrzany/stabilne parametry gazu


Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Marcino_14]

O Temp cieczy chodzi. Z prostego, (nie jedynego) powodu. Reduktor musi być dogrzany/stabilne parametry gazu


Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Nie chodziło mi o regulację instalacji LPG bo to chyba oczywista sprawa chyba że regulacja powinna być wykonana w stabilnych warunkach chyba, że wprowadza się korekty temperaturowe wtedy się to wykonuje od zimnego silnika aż do nagrzania. Chodziło mi o kalibrację systemu MA jeśli w Waszych silnikach takową się wykonuje ale nie miałem pewności co dokładnie Autor wątku miał na myśli pisząc że wykonał kalibrację dlatego kilka postów nizej pytalem się co to była za kalibracja tzn. co dokładnie było w jej zakresie zrobione.

Piszesz że wykonałeś kalibrację - na czym ona polegała?

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

[Czaro]

Nie chodziło mi o regulację instalacji LPG bo to chyba oczywista sprawa chyba że regulacja powinna być wykonana w stabilnych warunkach chyba, że wprowadza się korekty temperaturowe wtedy się to wykonuje od zimnego silnika aż do nagrzania. Chodziło mi o kalibrację systemu MA jeśli w Waszych silnikach takową się wykonuje ale nie miałem pewności co dokładnie Autor wątku miał na myśli pisząc że wykonał kalibrację dlatego kilka postów nizej pytalem się co to była za kalibracja tzn. co dokładnie było w jej zakresie zrobione.





Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

Nie robi się kalibracji MA po okresowej wymianie oleju silnikowego. LPG nie pracuje na zimnym silniku. Im niższa ustawiona temp. przejscia na gaz, tym dla korekt gorzej w czadie eksploatacji, szczególnie jak sie jeździ na codzień "wokół komina"

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Marcino_14]

Nie robi się kalibracji MA po okresowej wymianie oleju silnikowego.

Ok, dzięki za uświadomienie ale dalej nie wiem co Autor miał na myśli twierdząc że wykonał kalibrację po wymianie akumulatora.

LPG nie pracuje na zimnym silniku. Im niższa ustawiona temp. przejscia na gaz, tym dla korekt gorzej w czadie eksploatacji, szczególnie jak sie jeździ na codzień "wokół komina"

Temperatura przejścia na gaz 15 czy 30 stopni czy nawet więcej to nie jest temperatura nagrzania się silnika w więc śmiem twierdzić że silnik wtedy jest zimny, chyba że zostałem źle zrozumiany. Jeśli masz dobre wtryskiwacze to są mało wrażliwe na temperaturę gazu ale te gorsze też dają radę jak masz ustawione odpowiednie korekty na temperaturę gazu czy reduktora itp. więc nawet na nierozgrzanym całkiem silniku korekty na pb i lpg powinny być podobne. Kwestia sumiennej regulacji chyba że instalacja lpg kiczowa. Jedyny problem jaki może występować przy jeździe na LPG w niskich temperaturach to zalepianie się wtryskiwaczy ale to już inna bajka.

[Czaro]

Może ktoś (instalator brc, stag.. ) fachowo zechce się wypowiedzieć na temat korekt temperaturowych w instalacji gazowej i ustawiania temp. przejscia na lpg dla cieczy w reduktorze

Odnośnie kalibracji po wymianie aku, o której kolega wyżej wspominał, że taką robił, też z ciekawością czekam na odpowiedź. Może chodziło o pokręcenie kołami

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Marcino_14]

Może ktoś (instalator brc, stag.. ) fachowo zechce się wypowiedzieć na temat korekt temperaturowych w instalacji gazowej i ustawiania temp. przejscia na lpg dla cieczy w reduktorze

Też chętnie zaczerpnę opinii specjalisty sam mam na koncie regulacje instalacji lpg kilku samochodów które były że tak powiem praktycznie nie do jazdy bo były spartaczone przez gazowników w tym także swoje które zakupiłem z instalacjami lpg. Instalacje poprawiłem, wyregulowałem, mam tylko nadzieję że nie zrobiłem tego gorzej niż Oni ale obecnie regularnie obserwuje ich korekty na lpg i pb są takie same z dokładnością do 5 % a samochody odżyły i żadnych problemów

[Krq]

Wymieniłem świece, posiadały już przerwy na poziomie 0.75, auto się ożywiło i pracuje dużo lepiej, przy temperaturze około od 0 do 2 stopni nie uświadczyłem dziwnej pracy silnika, jednak przy minusowej temperaturze silnik pracował dużo głośniej jak wcześniej ale gdzieś około minuty, nie tak jak wcześniej 3-5 min. Nie wiem co z tym zrobić dalej, błędy skasowałem i póki co się nie pojawiły. Myślicie że to może być wina akumulatora który najwidoczniej dogorywa? Chciałem na nim jeszcze przejeździć tą zimę i na następną zmienić, jednak jeśli to ma mieć taki zły wpływ na auto to się szarpnę i wymienię.