1.4 Multiair Turbo 135 KM - Problem z kątem wyprzedzenia zapłonu

[ipIV]

Dzień dobry,

Pacjent: Punto Evo (czyli w zasadzie MiTo) 1.4 135KM Multiair Turbo.
Przebieg: ok 195 000km
Aktywator wymieniony na gw w 2013r przy ok. 53000km, czyli obecnie ma 142 000km.
Olej zmieniany co 10 000km, filtr oleju MA zmieniony przy każdej wymianie napędu rozrządu.

Sprawa wygląda następująco:
Z punktu widzenia percepcji człowieka nic się z samochodem nie dzieje, wszystko wydaje się być sprawne. Postanowiłem zabrać się za wykrzesanie z tego silniczka trochę więcej mocy.

Wymieniłem fabryczną GT1238 na nową OE GT1446.
Wymieniłem fabryczny IC na FMIC 550x180x65.

Umówiłem się z tunerem i rozczarowanie.

Pomiar serii:
147KM@5400 (Powinno być 135@5000)
209Nm@2670, płaski, 200+Nm praktycznie od 2200 do 5100 (Max powinien być 206@1750)

Wynik bardzo ładny, pewnie to sprawka FMICa i większej turbosprężarki (chociaż tu mam wątpliwości, przecież ciśnienie sobie ECU reguluje takie jakie potrzebuje).

Tuner zmodyfikował mapy, pokazało się 165KM, 270Nm i wycofywanie zapłonu i to duże 10-15-20st.

Co sprawdzono:
Cewki, świece (nowe), rozrząd jest raczek OK - robiony własnoręcznie na blokadach MM.
No to został katalizator. Samo DP bez Kata - poprawa o 2st, paliwo 98 - poprawa o 4 stopnie. Tuner powiedział, że najprawdopodobniej kończy się aktywator, wgrywa serię bo z takim problemem z modem mnie nie wypuści.
Nawet na serii jak mocno się przykatuje to pojawia się problem w mniejszej skali ~4-5st.

W sumie jestem skłonny, nawet bardzo skłonny wymienić aktywator, przy okazji wrzucę wałek z wersji 170.... ale póki zakup aktywatora mogę jeszcze odkręcić to czy może ktoś ma inne pomysły? Może ktoś ma logi? Jak powinien wyglądać kąt wyprzedzenia zapłonu (generalnie wygląda wg mojej wiedzy ok - przy największym obciążeniu silnika dochodzi do 12-13st)? Jakie są dopuszczalne redukcje?

W załączniku: logi na serii.

Od tunera

Moje z MESa
Ciekawe jest zachowanie przepustnicy. Wg logów przez większość czasu jest przymknięta.



Pozdrawiam

[Piotriix]

[MENTION=31665]ipIV[/MENTION]
1 log jest na ori turbo?
Pozostałe na 1446?
Ciśnienie turbiny rzeczywiste czy samej turbiny?
Przepustnica to pierwsze czego bym się czepił.
Sonda jest sprawna?
Który tuner?
Wtryskiwacze jakie numery?
Bo poszedłeś w moc ale o wtryskiwaczach nic nie wspominasz

[ipIV]

[MENTION=31665]ipIV[/MENTION]
1 log jest na ori turbo?
Pozostałe na 1446?
Ciśnienie turbiny rzeczywiste czy samej turbiny?
Przepustnica to pierwsze czego bym się czepił.
Sonda jest sprawna?
Który tuner?
Wtryskiwacze jakie numery?
Bo poszedłeś w moc ale o wtryskiwaczach nic nie wspominasz

Wszystkie logi na tym samym setupie. 955A2000 z 1446 i FMIC, reszta seria.
To są logi z ECU, także ciśnienie rzeczywiste, pierwszy log od tunera.

-> Sonda jest sprawna?
Tak

-> Który tuner?

Mało istotne, na pewno kompetentny. Nie jeden samochód z tego forum robił i specjalizuje się we włoszczyźnie.

-> Wtryskiwacze jakie numery?
Bo poszedłeś w moc ale o wtryskiwaczach nic nie wspominasz

OE. To są te same co w wersji 170, 180 czy nawet 190KM. Do 200 spokojnie ogarniają.

[Piotriix]

Czyli cinek ci nie powiedział co masz zepsute?
Podpadles mu czy jak
[emoji38]

[ipIV]

Czyli cinek ci nie powiedział co masz zepsute?
Podpadles mu czy jak
[emoji38]

Powiedział, że na 99% aktywator. Ale na 100% nie powie, a jakby się okazało że to nie aktywator - nie można go oddać z oczywistych względów.

Dlatego mamy ten temat. Może ktoś miał podobne problemy?

Generalnie aktywator, wałek ze 170 i akcesoria montażowe mam zamówione... ale może jeszcze coś innego sprawdzić do momentu kiedy nie zamontuje aktywatora.

W sumie można by podmienić jeszcze przepustnicę - chodzą od 20zł. To to samo co w 1.4 16V 95KM, Tjecie, wszystkich M-airach itp. Przepustnica raz mi wysiadła, ale objaw był zupełnie inny. Błąd przepustnicy, check, brak reakcji na gaz itp. Odpięcie aku pomagało na jakiś mniejszy/większy czas - od kilku do kilkuset km.

[Piotriix]

No to wymieniaj aktywator.
Bez ryzyka nie ma zabawy.

[ipIV]

No to wymieniaj aktywator.
Bez ryzyka nie ma zabawy.

No ale wiesz... na koniec okaże się że to jakaś pierdoła za 50zł.

Zrobiłbym ten aktywator u Cinka, gdyby nie to że ma roboty na 2 tygodnie do przodu i generalnie trzeba się bardzo uzbroić w cierpliwość. Ja już straciłem cierpliwość - miesiąc auto tam stało bo jak wyszedł problem, to robił w wolnych oknach pomiędzy już umówionymi i siłą rzeczy trwało to długo. Jak sam zrobię to kosztowo wyjdzie podobnie a zostanie mi przyrząd do montażu aktywatora, za śmieszne pieniądze dorwałem na allegro Można sobie poradzić bez niego, ale 300zł to można za to dać. Najwyżej później sprzeda się.

Później strojenie... jak będzie powtórka z rozrywki to... Już poszła 1/4 wartości auta w to.
Jakbym na początku wiedział tyle ile wiem teraz to tylko wrzuciłbym FMICa i tyle. Bo stary ICek nadawał się już do wymiany. No a teraz to już raczej trzeba dociągnąć temat do końca...



Wykres serii z GT14 i FMIC

[Piotriix]

No to zostaw jak jest i poczekaj aż się MA zepsuje.
A masz dane co do rożnic pomiędzy wałkami?

[ipIV]

No to zostaw jak jest i poczekaj aż się MA zepsuje.
A masz dane co do rożnic pomiędzy wałkami?

To można czekać w nieskończoność tak naprawdę.

Wałki na pewno są inne. Jedyne czym różni się 1.4 MA 135 od 170, to turbosprężarka, wałek i program. Prawdopodobnie na OE wałku i moim setupie maks to co można z tego wyciągnąć to ok. 175KM. Z wersji 170KM, to nawet 195KM na 98. Myślę, że różnica w kształcie krzywek wydechowych będzie widoczna gołym okiem. Na pewno zrobię fotki.

[ipIV]

Taki update tematu - dla następnych. Ostatecznie okazało się, że głowica była do zrobienia (powypalane zawory wydechowe). Możliwe że pierścień na jednym garnku był pęknięty - prawdopodobnie po katowaniu na hamowni jeden tłok był zaolejony.

Ostatecznie do wymiany poszedł słupek na prawie nowy Wyszło taniej niż robić głowicę po sprzedaży starych gratów i 2 aktywatorów.
Jest 188KM i 270Nm

Pozdrawiam