Koniec produkcji a tu cisza?

[spoker]

Ile Twoim zdaniem powinien kosztować tylnonapędowy samochód prowadzący się lepiej niż BMW3? Połowę ceny BMW3? To nie jest Alfa 159 na podzespołach Opla, więc nie może kosztować tyle, co Opel. Teraz historia zatoczyła koło, następca będzie na bebechach Opla i będzie równie dziadowską Alfą - za to tańszą.

tak jak napisał kolega powyżej, na markę premium trzeba sobie zapracować i powalczyć o klienta, tego niestety brakło i efekty są jakie są, btw oba modele to świetne auta.

[Knapek]

Giulię na wyprzedaży można kupić za 120 tys., za tyle samo chłopską skodę super B z podobną mocą silnika, a to tak jakby porównywać wykwintne szpilki z gumofilcami.

[radosuaf]

Tu myślę, że niestety koncern nieco przestrzelił - miało byc nowe otwarcie, a na takie otwarcie gdy nie masz zbudowanej renomy (no nie oszukujmy się Alfa renomy auta premium nie ma) to musisz powalczyć na początku też ceną, którą potem sukcesywnie mozna windować.

Tu Alfa chciała nawiązac walkę nie tylko na styl i prowadzenie, ale i cenami, a tu niestety wiele osób poszło w znane sobie rozwiązania od ugruntowanej na rynku niemieckiej trójki.
Podobną katastrofą był np VW Phaeton - wiem to nie do końca to, ale auto bez pozycji w klasie premium (VW to nie premka) chciało o nia walczyć. Kto na wtedy miał dac 200k za przerośniętego passata... no nikt i prawie nikt nie dał.

Dopiero teraz mamy ponowne delikatne podejście Arteonem, który jest już lepiej policzony w katalogu i zaprojektowany nie jako konkurent A8 BMW7 czy Sklassy, ale czegoś koło a5 za dobrą kasę.

Niestety kolega ma rację. Giulia i Stelvio to wspaniałe auta, ale eksperyment w wydaniu koncernu Fiata padł pod ciężarem ceny.

Porównujesz markę ze 110-letnią bogatą historią (pierwszy zwycięzca F1, dziesiątki kultowych modeli) do marki z "ludowym samochodem" w nazwie? No błagam.

Volvo S60 kosztuje od 189 tys. a technicznie nie ma nawet podejścia do Giulii, która kosztuje 129 tys. w wersji Business. Za 110 tys. zł w cenniku to ja sobie skonfigurowałem Peugeota 308 SW z silnikiem 1.2 130 KM, więc nie wiem, ile by miała wg Ciebie ta 200-konna tylnonapędowa Giulia kosztować.

[alehandro]

Chiał bym zebys miał rację i ta 110 letnia historia przekładała się na sukces rynkowy,, ale liczby nie kłamią. Tu niestety marka dla ludu bije na głowę Alfę i nie widać by cokolwiek miało sie zmienić. Jeśli jest inaczej i statystyki sprzedazy pokazuja zagrożenie dla bezpośrednich rywali to podrzucaj je bo chętnie zobacze jak wielkiej trójce rośnie konkurencja.

Podtrzymuję, że aby wrócić mocno na rynek Alfa musiała by podejść Giulia i Stelvio rozsądniej cenami żeby pierw skłonic ludzi do ponownego wejścia w markę, a później z liftingami czy generacjami mozna bujać cenę. Rynku niestety nie oszukasz. Alfie też się to nie udało.

[dobryalf]

Podtrzymuję, że aby wrócić mocno na rynek Alfa musiała by podejść Giulia i Stelvio rozsądniej cenami żeby pierw skłonic ludzi do ponownego wejścia w markę, a później z liftingami czy generacjami mozna bujać cenę. Rynku niestety nie oszukasz. Alfie też się to nie udało.

Niestety to prawda, dobry produkt + polityka cenowa to dopiero sukces. Np. na auto zastępcze dostałem od serwisu Opla Astra, wersja dla oszczędnych. Giulietta była na bogato i mnie trochę to zastanowiło. Takie równanie w dół. Druga sprawa to że teraz marki premium dają po 40K rabatu i gołe 318i może być tańsze od Giulietta sprzed kilku lat.

[alehandro]

W mojej opini mistrzem świata była w tego typu zabiegu KIA, która z pierwszym Ceedem była ciekawa i przede wszystkim przystepna cenowo w porównaniu z Golferami i innymi Octaviami, a teraz jak ludzie się przekonali, że ta KIA to już nie ta KIA co kiedyś to ceny mamy na poziomie calej reszty segmentu.

Podobnie Duster wbił się w segment SUVów choć taktyka była ciut inna.

Wszystko rozbija się o początkowe zaciśnięcie zębów z cenami, zaciekawienie klientów (tu Alfa designem to genialny do tego kandydat) i mozna walczyć o sukces.

Jak potrzebujemy faktycznie przykadu marki z historią, która musiała mocno popracować to Harley-Davidson. Nie bez kozery mówiono że "płacisz za legendę, a motocykl dostajesz gratis". Wynikało to z długo archaicznego (nie klasycznego, archaicznego) podejścia do budowy, które przestalo się sprzedawać.
Przyszedł moment, że jednak HD poszło po rozum do głowy, i z marki ultraklasycznej przeszła dobrą rewolucję i nawet wyprodukowało jeden z pierwszych elektrycznych motocykli. Szok, ale są na powierzchni pomimo, że na pewno kilku fanów jest troche obrażonych.

[radosuaf]

Podtrzymuję, że aby wrócić mocno na rynek Alfa musiała by podejść Giulia i Stelvio rozsądniej cenami żeby pierw skłonic ludzi do ponownego wejścia w markę, a później z liftingami czy generacjami mozna bujać cenę. Rynku niestety nie oszukasz. Alfie też się to nie udało.

Kolega w tej chwili wybiera samochód. Zaczął od Volvo. Na jeden weekend dostał XC60, na drugi wziął V60, na kolejny chciał Stelvio. Co mu powiedzieli w salonie? Nie ma takiej opcji . To podejście do klienta jest problemem, a nie ceny.

[alehandro]

I w każdym salonie Alfy Romeo na świecie jest takie podejście -> złe, i w każdym salonie Volvo inne -> dobre?
Mam obawy że różnica w sprzedaży za 2019 rok ok. 700 tys. aut volvo i niecałe 100 nie wynika tylko z tego. Oczywiście Volvo ma szerszą gamę etc. ale czyja to wina, że Alfa nie ma....? I do tego nie wygrało chyba żadnego wyścigu w F1