Topcio
Nowy
Dobry dzień,
Pacjent Mito QV 1,4 multiair 170km 2014r.
Wymieniłem dzisiaj wydech na cat-back (od katalizatora do końca), w tłumiku końcowym jest klapa sterowana podciśnieniem. Bez obciążenia silnik normalnie kręci się do końca, w trakcie jazdy, przy mocniejszym naciśnięciu gazu, silnik zaczyna się dusić, czy dławić, nie wiem jak to nazwać. W skrócie obroty zaczynają falować, samochód cały czas przyspiesza, ale zaczyna nim szarpać.
Średnica samej rury jest większa od oryginału, zamontowany tłumik końcowy o takiej samej zasadzie działania jak ten : https://turboworks.pl/product-pol-8386-Tlumik-z-przepustnica-TurboWorks-2-75.html
Za tłumikiem końcowym są wyprowadzone dwa kolana 90 stopni i dopiero końcówka.
Czy cokolwiek z tych rzeczy może powodować, takie objawy?
Pacjent Mito QV 1,4 multiair 170km 2014r.
Wymieniłem dzisiaj wydech na cat-back (od katalizatora do końca), w tłumiku końcowym jest klapa sterowana podciśnieniem. Bez obciążenia silnik normalnie kręci się do końca, w trakcie jazdy, przy mocniejszym naciśnięciu gazu, silnik zaczyna się dusić, czy dławić, nie wiem jak to nazwać. W skrócie obroty zaczynają falować, samochód cały czas przyspiesza, ale zaczyna nim szarpać.
Średnica samej rury jest większa od oryginału, zamontowany tłumik końcowy o takiej samej zasadzie działania jak ten : https://turboworks.pl/product-pol-8386-Tlumik-z-przepustnica-TurboWorks-2-75.html
Za tłumikiem końcowym są wyprowadzone dwa kolana 90 stopni i dopiero końcówka.
Czy cokolwiek z tych rzeczy może powodować, takie objawy?
