Strona 3 z 9 PierwszyPierwszy 123456789 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 21 do 30 z 81
  1. #21
    Użytkownik Dwusuwowiec Avatar stefdeath
    Dołączył
    06 2016
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    Giulietta 1.4 MA 170
    Postów
    133

    Domyślnie

    Wg. mnie trybu N mogloby nie być. Powinni zrobić na stałe D ale ze wspomaganiem i trybem esp z N + po prostu wyłącznik esp.
    A tak to człowiek jeździ i pstryka co chwila tą dźwigienką - bez sensu. Dobre dla gadżeciarzy.
    Przecież q2 i ten układ poprawiający hamowanie przydają się zawsze. Wspomaganie z D jest sztucznie twarde i wcale nie daje lepszego czucia kół a jak się chce polatać po rondach czy ciasnych winklach tylko przeszkadza.
    No ale teraz taka dziwna moda na przyciski sport, cupra itp.
    Kiedyś jak wsiadałem do gti to myślałem tylko o frajdzie z jazdy a nie który tryb zapodać- auto było zestrojone idealnie bez żadnych gadżetów.


    › Więcej...: tajemnice D.N.A.

  2. #22
    Użytkownik Znawca Avatar paweltbu
    Dołączył
    03 2013
    Mieszka w
    TBU
    Auto
    MiTo 1.4 TB MA/Mazda 3 2019
    Postów
    1,393

    Domyślnie

    W instrukcji obsługi mito jest dokładnie rozpisane co w jakim trybie i dla jakiego silnika sie dzieje. Jutro z kompa wrzucę screeny. Z tego co pamiętam to różnice w momencie obrotowym sa tylko w silnikach MA.
    Niezwykłość Alfy Romeo polega na tym... że czasem jeździ...


    -----Naprawa modułów MultiAir świętokrzyskie-----

  3. #23
    Użytkownik Znawca Avatar paweltbu
    Dołączył
    03 2013
    Mieszka w
    TBU
    Auto
    MiTo 1.4 TB MA/Mazda 3 2019
    Postów
    1,393

    Domyślnie

    SISTEM „Alfa DNA”
    (System kontroli dynamicznej
    samochodu) (dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
    Jest urządzeniem, które umożliwia po odpowiednim ustawieniu
    dźwigni A-rys. 70 (znajdującej się na tunelu środkowym) wybór
    trzech różnych trybów jazdy:
    ❍ d = Dynamic (tryb jazdy sportowej);
    ❍ n = Normal (tryb jazdy w warunkach normalnych);
    ❍ a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepno-
    ści, na przykład deszcz lub śnieg).
    Urządzenie działa ponadto na systemy kontroli dynamicznej samochodu
    (silnik, układ kierowniczy, system VDC, zestaw wskaź-
    ników).
    rys. 70 A0J0090m
    TRYB JAZDY
    Dźwignia A-rys. 70 jest typu monostabilnego, tak więc pozostaje zawsze
    w pozycji środkowej. Włączony tryb jazdy sygnalizowany jest
    zaświeceniem odpowiedniej diody na nakładce i wskazaniem na
    wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym, jak zilustrowano
    poniżej:
    A0J0227m A0J0290m
    Tryb Dynamic Tryb All Weather
    Gdy włączony jest tryb „Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia się
    żaden napis/symbol.
    Tryb “Normal”
    VDC i ASR: Standardowa regulacja
    Regulacja układu kierowniczego: Standardowa regulacja
    DST: Standardowa kontrola hamowania z ABS
    Standardowa kontrola bocznego przyspieszenia
    Kompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy nakłania
    kierowcę do wykonania optymalnego manewru
    Silnik: Reakcja standardowa
    112 POZNAWANIE SAMOCHODU
    WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE TRYBU „Dynamic”
    Włączenie
    Przesunąć dźwignię A-rys. 70 w górę (w pozycje odpowiadająca
    literze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy,
    do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wskazanie
    „Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz rysunek).
    Po zwolnieniu dźwignia powraca w pozycję środkową.
    W wersji 1.4 Turbo Multi Air wybrać tryb funkcjonowania “Dynamic”
    zostanie ponadto uaktywniona funkcja doładowania turbosprężarki
    (overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, w zależności
    od pozycji pedału przyspieszenia i w ograniczonym czasie,
    osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężarce z
    konsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika traktując
    to jako normalne osiągnięcie. Funkcja ta jest szczególnie użyteczna
    w momencie, gdy konieczne jest uzyskanie maksymalnych osią-
    gów w krótkim czasie (np. w trakcie wyprzedzania).
    OSTRZEŻENIE W fazie przyspieszania, używając funkcji “Dynamic”,
    możliwe jest odczucie szarpania podczas jazdy, które jest charakterystyczne
    dla ustawienia sportowego.
    Wyłączenie
    Aby wyłączyć tryb „Dynamic”, i powrócić w „Normal”, należy
    powtórzyć ten sam ruch dźwigni w takim samym czasie. W tym
    przypadku podświetli się dioda odpowiadająca trybowi „Normal”
    i na wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym wyświetlone
    zostanie wskazanie „Normal włączony” (patrz rysunek).
    A0J1055g A0J0186m
    A0J1052g
    VDC i ASR: Ustawienie sportowe, interwencja tylko w przypadku
    utraty kontroli
    Regulacja układu
    kierowniczego: Regulacja bardziej sportowa
    DST: Standardowa kontrola hamowania z ABS
    Zwiększona kontrola bocznego przyspieszenia
    Kompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy nakłania
    kierowcę do wykonania optymalnego manewru
    Silnik: Zwiększona szybkość reakcji + Overboost z powodu maksymalnego
    zwiększenia poziomu momentu (tam, gdzie
    przewidziane)
    POZNAWANIE SAMOCHODU 113
    1 WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE
    TRYBU „All Weather”
    Włączenie
    Przesunąć dźwignię A-rys. 70 w dół (w pozycję odpowiadającą literze
    „a”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0.5 sekundy,
    do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wskazanie
    „All Weather”” wyświetli się na wyświetlaczu (patrz rysunek).
    A0J1180g A0J0187m
    VDC i ASR: Regulacja mająca na celu zapewnienie maksymalnego
    bezpieczeństwa
    Regulacja układu kierowniczego: Maksymalny komfort
    DST: Zwiększona kontrola hamowania z VDC Standardowa kontrola
    bocznego przyspieszenia Kompensacja nadsterowno-
    ści: lekki impuls na kierownicy nakłania kierowcę do wykonania
    optymalnego manewru
    Silnik: Reakcja standardowa
    Wyłączenie
    Aby wyłączyć tryb „All Weather”, i powrócić w „Normal”, wykonać
    taka sama procedurę, jak opisano dla trybu „Dynamic”, z ta
    różnica, ze dźwignię A-rys. 70 należy przesunąć w pozycje odpowiadająca
    literze „a”.
    OSTRZEŻENIA
    ❍ Nie jest możliwe bezpośrednie przejście z trybu „Dynamic”
    w tryb „All Weather” i odwrotnie. Należy zawsze najpierw
    powrócić w tryb „Normal” i następnie wybrać inny tryb.
    ❍ Jeżeli przed wyłączeniem silnika włączony był tryb „Dynamic”,
    po następnym uruchomieniu silnika wybrany zostanie automatycznie
    tryb „Normal”. Jeżeli natomiast przed wyłączeniem
    silnika włączony był tryb „All Weather” lub „Normal”, po następnym
    uruchomieniu silnika wybrany zostanie utrzymany.
    ❍ Powyżej 110 km/h nie można włączyć trybu „Dynamic”.
    ❍ W przypadku awarii systemu lub dźwigni A-rys. 70, nie będzie
    można włączyć żadnego trybu jazdy. Na wyświetlaczu pojawi
    się komunikat ostrzeżenia
    Niezwykłość Alfy Romeo polega na tym... że czasem jeździ...


    -----Naprawa modułów MultiAir świętokrzyskie-----

  4. #24
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    07 2018
    Auto
    Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir Turbo 170KM 2010
    Postów
    57

    Domyślnie

    Cześć, byłem parę dni temu na chipe z moją Giullietta 1.4 170KM i chciałem żeby tuner sprawdził czy jest różnica na między trybem sportowym a normalnym i hamownia pokazała że wcale nie wzrasta moment obrotowy lecz jest on dłużej utrzymywany na wysokich obrotach stąd też różnica kilku koni i nic więcej. Załączam wyniki z hamowni Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_20181004_121114.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	44.3 KB
ID:	250944

  5. #25
    Administrator Quadrifoglio Verde Avatar Piotriix
    Dołączył
    10 2005
    Mieszka w
    PL
    Auto
    Alfa psuje się w dniu zakupu i ten stan trwa aż do dnia sprzedaży.
    Postów
    6,178

    Domyślnie

    Ten wykres jest już po modach?
    A masz przed w trybie N i S?
    Kto chce szuka sposobu,
    kto nie chce szuka powodu.
    155 V6 LPG-163 KM-była
    156 V6 LPG-190 KM-była
    147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
    166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
    Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest

    Lancia Delta 1.8 TBI 269KM -jest

  6. #26
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    09 2013
    Mieszka w
    pomorskie
    Auto
    Giulietta 1.4 MA Distictive Sport+Premium
    Postów
    55

    Domyślnie

    Cytat Napisał Piotriix Zobacz post
    Ten wykres jest już po modach?
    A masz przed w trybie N i S?
    Na moim wykresie między trybem N a D jest różnica

  7. #27
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    07 2018
    Auto
    Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir Turbo 170KM 2010
    Postów
    57

    Domyślnie

    Tak już po modach. Niestety na serii nie mam pomiarów. Mógłbyś pokazać swój wykres?
    Ostatnio edytowane przez menda96 ; 05-10-2018 o 09:11

  8. #28
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    07 2018
    Auto
    Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir Turbo 170KM 2010
    Postów
    57

    Domyślnie

    Cytat Napisał popey Zobacz post
    Na moim wykresie między trybem N a D jest różnica
    A podzieliłby świecie się wykresem?

  9. #29
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    09 2013
    Mieszka w
    pomorskie
    Auto
    Giulietta 1.4 MA Distictive Sport+Premium
    Postów
    55

    Domyślnie

    Cytat Napisał menda96 Zobacz post
    A podzieliłby świecie się wykresem?
    Mój wykres
    Załączone obrazy Załączone obrazy Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_20181010_115416.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	114.1 KB
ID:	251180  

  10. #30
    Użytkownik Świeżak
    Dołączył
    08 2015
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    Giulietta 170 KM MultiAir
    Postów
    134

    Domyślnie

    Cytat Napisał menda96 Zobacz post
    A podzieliłby świecie się wykresem?
    ????

2.0jtdm dynamic

ostrzezenie w alfie giulietta all weather

tryb dna w alfie mito 1.6 jtdm

alfa romeo giulietta dna oponie

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory Hamulce